Проблеми с DPF

[kirils 1]

Здравейте,От април месец карам Honda CR-V iCTDi 2005 и се сблъсках с много неприятен проблем наречен DPF или филтър за твърди чатици. Не можах да открия тема посветена на този проблем и реших да напиша нова, за да споделя с какви проблеми се сблъсках. Колата беше закупена на 125 000 км от Германия и докарана на собствен ход в България. След това тук зареждах само обикновен дизел от ОМВ и тъй като пътувах до Турция ми се наложи да заредя веднъж от Шел на Капитан Андреево от ТИР колонката тъй като другите не работеха. До този момент не бях карал дизелов автомобил и след докарване на колата бях изминал 2-3 хиляди километра. След като напълних до горе резервоара потеглих и след 300 км ми светна постоянно лапмата за DPF. Преди това да се случи бях забелязал, че нивото на маслото на двигателя се бе покачило доста и ми се наложи да източа около литър масло за да се нормализира нивото.След като се прибрах в България отидох в Бултрако, където ме караха да стоя 3-4 часа за да изчистят филтъра. Взех колата след като платих 80 лева и потеглих, но на 3 км след Бултрако ми светна лапмата отново... Тук искам да кажа, че бяха пробвали да свалят физически филтъра и бяха скъсали една шпилка без да ми кажат, за която ме таксуваха, което ми се струва не коректно. Обадих им се и те ми казаха, че трябва да карам колата известно време и следващата седмиза да отида пак да го чистят. След една седмица бях отново там, тъй като като свети тази лапма колата е в някакъв режим в който не може да ускорява както нормално и се изпреварва доста по-трудно. На второто чистене се повтори същата процедура, 3-4 часа висена в иначе приятната зала за клиенти и след това ми казаха, че едва са изчистили филтъра и ако не мина поне 1500 км ще трябва да го сменям. Предложиха ми да го поръчат веднага за 3-4 хиляди лева, но не гарантирали, че няма пак да се запуши. Искаха пак да ми вземат пари за почистване, но след известен спор с диспечера се разбрахме че е рекламанция, все пак изминах 3 км...След като си тръгнах изминах 250 км и пак се запуши. Тъй като в Бултрако ми казаха, че няма смисъл да го чистят повече и че е за смяна аз потърсих друг сервиз и отидох в Юбико. Там поне намерих разбиране за проблема и хората ми изчистиха филтъра със софтуера за 50 лв. След още 300 км пак се запуши и отново бях в сервиза където системата им не позволи повече да се чисти. Тогава специалистите от сервиза решиха да свалят филтъра и да го почистят механично а след това софтуера разреши изчистването му срещу 100 лв. Тогава реших да пробвам с дизел от Лукоил. Вече имах напредък и изминах 1500 км след което лампата пак светна постоянно. Отидох пак в сервиза и там почистиха филтъра отново с програмата този път с отстъпка за 30 лв. след което зареждах само дизел на Ромпетрол, но пак след 300 км светна лампата. Отново бях в сервиза и отново срещу 30 лв филтъра беше почистен. След това изминах пак 250 км и лампата отново светна. Този път реших да пробвам алтернативен вариант, чистене с добавката JLM която случайно открихме в нета и се оказа, че се продава в България от BAS. Сипах добавката, след това напълних до горе със скъпия дизел на ОМВ и отидох да ми почистят филтъра софтуерно за да се изчисти и грешката. За момента това се оказа най-доброто решение защото изминах 3000 км преди да светне лампата на ново. В Момента си взех още една добавка и скоро пак ще отида да ми изчистят филтъра с нея така че ще пиша скоро за резултата.

[Player101 383]

Честито ви ЕВРО 4/5.

[logoH 12]

По добре си го премахни този филтър , и без това само пари ще наливаш в него.Мисля , че на определени км се сменяше каталитична течност на която литъра е около 300 лв.Ще ти пратя на лично една фирма която премахва филтъра- софтуерно

[kirils 1]

Благодаря за информацията, ако продължават така мъките най-вероятно и до премахване ще се стигне макар, че е хубаво да се мисли и за природата. Лошото в случая е, че се продават системи, които не са доизмислени и доизтествани преди да се пуснат на пазара. От това, което прочетох, такъв филтър би трябвало да се сменя не на 120 000 км, а поне на 180 - 200 000 км. Не е нормално да се слага в автомобилите част, която да трябва да сменяш на 100 000 км и да струва 3-4 000 лв...Другото, което видях в интернет е, че страшно много хора вече имат такива проблеми с различни марки коли и то не само в България. У нас доколкото разбрах с DPF се внасят колите от около 2 години.Благодаря Хубаво е да се има в предвид какво може да го чака човек с такава екстра в колата особено преди да се купи автомобил!

Честито ви ЕВРО 4/5.

[user 127]

Не съм карал автомобил с такъв филтър, но ми е било интересно какво представлява и съм се ровил насам-натам. Гледам, че хората масово търсят начин да ги махат при редица марки, т.е. не е само Хонда да имат проблем с това. От прочетеното съм останал с впечатление, че основната причина да се запушват е карането със студен двигател на къси разстояния и ниски обороти, т.е. градско (тръгни-спри). Кара ли се предимно така, неизбежно се започва с проблемите, освен ако автомобилът в края на седмицата не се изкара извънградско, където при сравнително по-високи обороти и по-продължитено пътуване системата да направи опит да се самопочисти. Компютърът в автомобила ги следи тези неща и на определен интервал или пък съобразно с някакви датчици стартира процедурата. Веднъж започнала, не бива да спира, а то именно това се случва при градско шофиране. Тъкмо двигателят е загрял, процедурата е стартирала и - хоп - гасиш колата, защото междувременно си приситигнал. Филтърът се задръстава и в един момент следва принудително механично почистване в сервиз.

[kirils 1]

Спред мен не е нормално да се измисли система в автомобила, която да те задължава да си караш колата извънградско. Ами, ако човек си е купил автомобила да ходи само до работното място? Не е нормална тази работа с каране на определени обороти извън града и т.н. Ако трябва да не си гасиш колато за да се приключи с регенериране на филтъра да бяха сложили една лампа не гаси колата което пак е ненормална история....Питах за софтуерно изключване на филтъра за моя модел и се оказа, че ако се изключи не трябва да се ползва после круиз контрола, защото щял пак да вкара колата в сервизен режим...

[Wyvern 382]

Това си е твое мнение. В нормалните държави не е нормално да си купуваш кола (че и дизел на това отгоре) след като работното ти място е на 5-10 км от дома ти.

[kirils 1]

На автомобила за 6 месеца от както е купен са навъртени 10 000 км. Карана е и градско и извънградско.Наистина всеки има свое мнение, но това не означава, че като си купиш дизел трябва да го караш само извънградско.

Това си е твое мнение. В нормалните държави не е нормално да си купуваш кола (че и дизел на това отгоре) след като работното ти място е на 5-10 км от дома ти.

[kirils 1]

Моля да пишат хора, които имат конкретно мнение по въпроса с проблеми с DPF. Ще съм ви благодарен, ако някой който има опит и се е сблъсквал с подобни проблеми сподели идеи за разрешаването им.

[pesho-d 1]

имаш проблем с дюзите

[kirils 1]

имаш проблем с дюзите

А каква е връзката на дюзите с DPF-a знаеш ли? Може ли да се диагностицира това?

[archer 6]

имаш проблем с дюзите

А каква е връзката на дюзите с DPF-a знаеш ли? Може ли да се диагностицира това?

Неправилно дозиране -> ненормално протичане на горивния процес -> отделяне на повече твърди частици в отработените газове -> запушване на DPF филтъра.

[kirils 1]

имаш проблем с дюзите

А каква е връзката на дюзите с DPF-a знаеш ли? Може ли да се диагностицира това?

Неправилно дозиране -> ненормално протичане на горивния процес -> отделяне на повече твърди частици в отработените газове -> запушване на DPF филтъра.

Благодаря за информацията!

[kirils 1]

Разбрах, че има значение и с какво масло се кара автомобил с DPF. Някой знае ли кое е най-подходящото масло за Honda CR-V 2.2 i-CTDi 2005 г. с DPF. До сега колата е карана с Castrol 5W30. Да не би и маслото да играе важна роля?

[archer 6]

Разбрах, че има значение и с какво масло се кара автомобил с DPF. Някой знае ли кое е най-подходящото масло за Honda CR-V 2.2 i-CTDi 2005 г. с DPF. До сега колата е карана с Castrol 5W30. Да не би и маслото да играе важна роля?

Ако ти гори масло - тогава, да - може да е от маслото. Но трябва бая горене на масло да е. Редактирано 11 Октомври, 2011 от archer

[Todor_Gagovski 33]

Проблема е единствено и само от нафтата.Нафтата в БГ съдържа повече сяра и от там по бързото запушване на филтъра за твърди частици.Физически е възможно почистването на филтъра но само няколко пъти.Премахването му пък е свързано с грешка в еку то което вкарва мотора в сервизен режим.Трябва след физическото премахване на филтъра,софтуерно да се забрани на еку то да търси този филтър.

[kirils 1]

Разбрах, че има значение и с какво масло се кара автомобил с DPF. Някой знае ли кое е най-подходящото масло за Honda CR-V 2.2 i-CTDi 2005 г. с DPF. До сега колата е карана с Castrol 5W30. Да не би и маслото да играе важна роля?

Ако ти гори масло - тогава, да - може да е от маслото. Но трябва бая горене на масло да е.

Не гори масло, но след първото запушване беше смесила нафта в маслото и новото се бе покачило доста.

[kirils 1]

Проблема е единствено и само от нафтата.Нафтата в БГ съдържа повече сяра и от там по бързото запушване на филтъра за твърди частици.Физически е възможно почистването на филтъра но само няколко пъти.Премахването му пък е свързано с грешка в еку то което вкарва мотора в сервизен режим.Трябва след физическото премахване на филтъра,софтуерно да се забрани на еку то да търси този филтър.

Напълно съм съгласен, горивото в БГ май не е за автомобили с DPF. Относно махането на филтъра май това ше е следващата стъпка колкото и да не ми се иска да променям оригиналните настройки на колата.

[kirils 1]

След като днес ходих до сервиза на Хонда в Горубляне - ЮбиКо, компютъра показа, че повече не може да се чисти софтуерно филтъра. Кофти работа....Ще трябва за съжаление да търся алтернативни варианти колкото и да не ми се иска.

[kirils 1]

След дълго ходене по мъките с този DPF (около 10 пъти посещения на сервизи на Хонда за почистване на филтъра, като последните два пъти филтъра тотално отказа регенериране в сервиза) днес успешно филтъра беше отстранен софтуерно от Владо от http://www.vimaxtuning.com , а в сервиз Kraft избушиха вътрешностите на самия филтър за да остане да се ползва като гърне с датчиците и термометрите по него.Реших да направя и чип тунинг и след качване на софтуера вече лампата за DPF не свети и колата ускорява супер В момента май е 168 коня.След като я покарам ще пиша как се държи и дали всичко е наред.

[kirils 1]

Вече изминах повече от 1500 км и нямам никакви проблеми с премахването на DPF-а както и с тунинга. Колата стана доста по-мощна и бърза.