civic 1.5ls vtec hachback

[Micho 65]

Аз лично от моя Икономик не мога да се оплача нито от разхода, нито пък от вървежа - когато тръгна с мръсна газ в някой завой, гумите свирят и остават следи и без съединител, като превключвам свирят и на 2-ра, а понякога леко пресвирват и на трета Просто найстина заради дългите скорости си иска да я вкараш в обороти, тогава и гласа си променя и усещането е много добро. За мен колата е повече от добра...има я и икономията има си и мощта, все едно са две коли в една Просто човек трябва да знае какво търси!

[Honda user 20]

В крайна сметка сте прави за дължината на скоростите на D15-ката, вероятно всичко е изпълнено в синхрон с целта - икономично каране. Крайната е доста ниско число, в сравнение с D14 и B18. Предполагам има общо с диференциала - от там ли идва толкова различно тва "крайно" предавателно число?

"Final Drive" или както го наричате "крайно предавателно число" е точно предавателното число на диференциала.Точно понеже диференциала е "дълъг", всички предавки стават дълги.Общото предавателно число (съотношението на оборотите на двигателя към оборотите на колелата) се образува от предавателното число на дадената предавка и предавателното число на дифа (произведението на числото на предавката и числото на диференциала).Дано съм успял да го обясня разбираемо А относно темата -> имам D15Z8, карал съм и D14 е няма нищо общо - D15-ката е значително по-еластична и по-пъргава особено в ниските, но и във високите.Дано колегата направи правилния избор! Редактирано 6 Октомври, 2011 от Honda user

[sa6o46 21]

Просто найстина заради дългите скорости си иска да я вкараш в обороти, тогава и гласа си променя и усещането е много добро. За мен колата е повече от добра...има я и икономията има си и мощта, все едно са две коли в една

абсолютно съгласен

[Slade 21]

"Final Drive" или както го наричате "крайно предавателно число" е точно предавателното число на диференциала.Точно понеже диференциала е "дълъг", всички предавки стават дълги.Общото предавателно число (съотношението на оборотите на двигателя към оборотите на колелата) се образува от предавателното число на дадената предавка и предавателното число на дифа (произведението на числото на предавката и числото на диференциала).Дано съм успял да го обясня разбираемо А относно темата -> имам D15Z8, карал съм и D14 е няма нищо общо - D15-ката е значително по-еластична и по-пъргава особено в ниските, но и във високите.Дано колегата направи правилния избор!

Напълно разбираемо, колега user Заради диференциала скоростите стават по-дългиСъгласен съм, че има мощност още от ниските обороти, в много случаи не се налага да превишавам и 5К оборота, за да получа каквото искам :)

[РадославКз 422]

Ми като ти се включва Витека на 3800,как да не получаваш На мен любимото ми с икономиката е при изпреварване със 100-110-120,от 5-та да вкарам 3-та....Тогава все едно си карам мини ми-то....е почти де....

Редактирано 6 Октомври, 2011 от RadoslavKZ

[Slade 21]

Мисля, че в-тека се включва след 2500об. при мен, точно тогава изгасва и икономичната лампа, а колата хвърля патериците. Само на 5-та лампата е вързана за скоростта (120) и тогава до 3000об. при плавно ускоряване си свети.Мисля, че около 5 хил.об. се постига повечето от мощността на иконимика, но честно казано съм настъпвал и до прекъсвач, когато ме гонеше една астра (не, не беше от тия с бурканите ) и така и не успя да ме догони. Има един неприятен момент (поне при мен) когато се кара продължително в икономичен режим на 5-та - като че ли компютъра заспива и при по-нежно натискане на газта изобщо не реагира с ускорение. Ако се свали предавка или се настъпи по-сериозно нещата се раздвижват

[sa6o46 21]

Има един неприятен момент (поне при мен) когато се кара продължително в икономичен режим на 5-та - като че ли компютъра заспива и при по-нежно натискане на газта изобщо не реагира с ускорение. Ако се свали предавка или се настъпи по-сериозно нещата се раздвижват

не ми се е случвало такова нещо, имаш някакъв проблем най вероятно

[Slade 21]

Възможно е, не съм сменял филтър-уплътнението на в-тек клапана например. Другите неща съм ги проверил. Ако е някакъв проблем с ЕКУ-то това ще е лошо.

[Micho 65]

Нямаш проблем! ..коментирано е и в други теми, така са си всички - или смъкваш предавка и изчезваш или напомпи 2-3 пъти леко педала на газта и почва да си ускорява

[keel 19]

Това "заспиване" си го обяснявам с това, че компютъра решава, че нямаш нужда от мощност и отваря EGR за по-малко комресионни загуби (някой ден ще вържа мултиметър към управелението на тоя клапан).А VTEC (вързах диод от любопитство) се задейства на различни обороти в зависимост от натоварването между от 2500 при добре натиснат педал на газта, до 3-3200 ако е натиснат много леко.Еконо лампата няма пряка връзка с VTEC-a, а е по-скоро със скорост, обороти и натоварване. Примерно правил съм опит и съм успявал да я светна на свободна, 40-50 км/ч леко натиснат педал и задържане на оборотите ок. 2000 (компютъра реално не получава информация от ск. кутия на коя предавка си).

[Кирил 10]

Мисля, че в-тека се включва след 2500об. при мен, точно тогава изгасва и икономичната лампа, а колата хвърля патериците. Само на 5-та лампата е вързана за скоростта (120) и тогава до 3000об. при плавно ускоряване си свети.Мисля, че около 5 хил.об. се постига повечето от мощността на иконимика, но честно казано съм настъпвал и до прекъсвач, когато ме гонеше една астра (не, не беше от тия с бурканите ) и така и не успя да ме догони. Има един неприятен момент (поне при мен) когато се кара продължително в икономичен режим на 5-та - като че ли компютъра заспива и при по-нежно натискане на газта изобщо не реагира с ускорение. Ако се свали предавка или се настъпи по-сериозно нещата се раздвижват

Нямаш проблем, това е нормално и очаквано. Все пак има значение дали не катериш нагоре, например - това е един от главните недостатъци на тази кола. Както и на останалите от подобен род. Все пак е добре да сме реалисти, и да не очакваме нещо великанско от 1.5 литров бензинов атмосферен двигател, нали? 114 коне, макс. въртящ момент при 4500 оборота. VTEC switchover позицията е 2500 оборота, наистина - тогава гасне зелената лампа. Преди това нямаш проблем да се движиш на 1800-2000 оборота с 60 км/ч на четвърта предавка, все пак е 1100 кг колата. Тогава разбира се, лампата свети.

[Slade 21]

Действително лампата свети основно при плавно ускоряване, от 3-та предавка нагоре и при по-сериозно натискане на газта - веднага гасне. Предполагам, че заради дългите предавки колата не се представя много добре на висока предавка по баирите на магистралата и трябва да се свали поне на 3-та, за да не се заглъхне тотално (например магистрала Хемус, в посока София - баирите при тунелите).Интересно дали кутията на D14-ката и на другите двигатели има по-добро поведение там на 5-та?

[sa6o46 21]

моята няма никакво такова заспиване...за кутията: 4-та скорост на нашите коли отговаря на 5-та на повечето други коли този клас, пример фиат браво 1.6 5 скорости на 5-та със 100км/ч е на точно същите обороти като хондата на 4-та, ама 1 към 1! давам фиат-а за пример защото имам преки наблюдения над него, но и с другите коли е горе долу така. общо взето 5-та е яко скопяваща предавка, теоритично на максимални обороти и пета предавка икономика отива на 280км/ч!

[TG fan 121]

Действително лампата свети основно при плавно ускоряване, от 3-та предавка нагоре и при по-сериозно натискане на газта - веднага гасне. Предполагам, че заради дългите предавки колата не се представя много добре на висока предавка по баирите на магистралата и трябва да се свали поне на 3-та, за да не се заглъхне тотално (например магистрала Хемус, в посока София - баирите при тунелите).Интересно дали кутията на D14-ката и на другите двигатели има по-добро поведение там на 5-та?

При Д14(поне мойта) положението е аналогично, 5та е ИКОНОМИЧНА, тоест тягата е минимална и при всяко по-сериозно натоварване, да кажем стръмен склон трябва да се свалят колкото е нужно предавки за да се вкара в обороти, тъй като под 3500 мотора е доста лежерен...