Размисли и страсти за един колектор .

[fenabg 2981]

Днеска докато преработвах колектора на Дон Енцо .А тоест от б20а7 да стане на б20а8 ебахти една цифра а разлика .От тука до луната и обратно на зиг заг .

 

Та двойката се наложи да я срежа и намаля така и стана обаче какво ми направи вЧепатление колектор в колектора или тръба в тръбата ;) .Какво е измислил японеца или по точно какво е постигнал така имам наколко предположения но ще си ги запазя за сега. После го разгледах и е целия изграден по този начин тръбите са обшити с по още една тЪрба

 

 

[Жоро 77]

термо и шумо изолация за да не си играят да ги увиват с термо лента

[fenabg 2981]

Точно това е и моето мнение .Просто преди да разберат че моо ги прават чугунени са правели и колектори явно . По ми е интересено защо е май само за тоя мотор това решение и това , че е сток.

Редактирано 18 Септември, 2010 от fenabg

[ZaRRicK 330]

Не знам дали колектора е така но при мен тръбата между катализатора и средното гърне ми беше така двойна.

[chris_barnes 1296]

Точно това е и моето мнение .Просто преди да разберат че моо ги прават чугунени са правели и колектори явно . По ми е интересено защо е май само за тоя мотор това решение и това , че е сток.

Не е работата да разберат. Те за разбиране, сигурно са разбрали, само че като се замислиш това е доста по-ефективно от чугуненият колектор. Не само, че е по-здрав (по-малък е риска да се спука като чугуна) освен това е по-лек. Акорда е по-висок клас кола (по-висока цена) и явно са можели да си позволят да поизпипат нещата, а сивиците са ширпотреба и там се гони ниска цена. Иначе, то е ясно - термо и шумоизолация.

[fenabg 2981]

Целия колектор барабар с двойката е така направен ,Б20А7 е само за прелюд . Явно си има значение класа и изпълнението .Его моя акордеон е с 4-2-1 сток а досега съм го намерил мноо рядко като вариант .Даже и А8цата си беше с 4-1 чугун.А20а1 който ми е за части е даже 3-1 да сериозно .Още горе при главата 2 и 3 цилиндър тръгват заедно .п.п Утре ще ги премеря но и да имат разлика е нормално двата маторя са доста различни .

Редактирано 18 Септември, 2010 от fenabg

[chris_barnes 1296]

Е, значи мистерията е още по-ясна. Предполагам рънърите на този колектор са по-дълги от на стоковия Акордов, който е чугун. (който ако беше от чугун щеше да е доста по-тежък) Сигурно идеята е да наподоби спортен колектор, който да е максимално ефективен

[Майната 3]

Доколкото си спомням че съм чел преди, при акорд 6-та генерация 1998-2002г с мотори Ф20Б5-7 с цел икономия на гориво, но без загуба на мощност, когато е в ниски обороти газовете се насочват само по едната тръба на колектора. При включване на VTEC някъде около 2700 оборота се отваря достъп и до втората по-тясна тръба на изпускателния колектор, за да излизат по-лесно газовете. Може би и тук е нощо такова....?

Редактирано 18 Септември, 2010 от Майната

[Mr.OFF 539]

Мхм ... мойта матаретка е B20A7 .. пълен сток , да разбирам ли че съм уцелил откъм колектор ??! Интресно инфо за мен фен !!

[rusiq_81 25]

И на б16а2 е така направена двойката след чугуна и забелязах при срязване че между двете тръби има някакъв материал изолационен предполагам,като се изсипва като пясък

[fenabg 2981]

, да разбирам ли че съм уцелил откъм колектор ??!

Ми за мен лично да Мноо интересен начин на изработка и по натам зимата ще пробвам да направя един така ,за баба вонда.