Размисли по всмукатели за Б16а2

[rusiq_81 25]

Има доста различни мнения по въпроса та искам някой който е по запознат да каже аджеба каква е разликата между 4те вида всмукатели които според мен а и на външен вид са еднакви а именно става въпрос за BLOX OBX SKUNK2 и стоковия на ITR/CTR.Имам чувството че един ги прави като си е взел калъп от ITRския и всеки си слага негово лого и съответно според марката си слага и негова си цена.Ако е така наистина най добре излиза или втора употреба ITRски или този на OBX.Нека някой по запознат да изкаже мнение !!!

Редактирано 17 Януари, 2010 от rusiq_81

[lookcho 98]

http://www.team-integra.net/sections/artic...p?ArticleID=466надявам се да помогне малко ... лично аз бих питал Емо да си каже мотивитенека добавя още нещо което да гледаш има две неща, които подобряват количеството въздух вкаран в камерата:1. поток през порта2. Хелмцхолцов резонанспървото зависи от размера на клапана, продължителност и височина , размер на порта, диаметър на рънъра, форма на входа на рънъра, размер на пленума, размер на дросела .. и т.н. ,а второто от дължина на рънъра като броим и порта, диаметър на рънъра, обем на пленума, форма на входа на рънъра ... ( има още но няма да изреждам всичко просто така )т.е. малки разлики във размерите, при почти еднакъв външен вид могат да доведат и водят до големи разлики в производителноста ...

[PARADOX_sf 126]

Ако рънъра е с точната дължина, пленума поне х2 обема на двигателя и е с възможно най-малко плоски стени всичко ще е ок

[Guest necentrovaniq]

Колега,ако го кажеш пак същото,само че на български колегата може и да те разбере. той явно(както и мн други в т.ч. и аз) сме не толлко запознати.моля,би ли го обяснил на прост език?

[deserteagle 0]

Ще ме прощаваш "necentrovaniq" , но ако това не го разбереш така казано по добре не си пипай колата , а си я карай в сегашното състояние просто няма смисал . Трябва добре запознат човек да предприема преформарс за колата си , да има обща култура и поне един том прочетени теми за да се занимава с това...Извинете ме за спама...

[rulemaker 130]

[rusen4e 67]

Ако рънъра е с точната дължина, пленума поне х2 обема на двигателя и е с възможно най-малко плоски стени всичко ще е ок

А как се установява/изчислява точната дължина на рънъра?Как се дешифрира "пленума поне х2 обема на двигателя"? Това означава, че ако двигателя е 1600 см3, то пленума трябва да е 3200 см3 или обратното - трябва да е 800 см3?

[lookcho 98]

Ако рънъра е с точната дължина, пленума поне х2 обема на двигателя и е с възможно най-малко плоски стени всичко ще е ок

А как се установява/изчислява точната дължина на рънъра?Как се дешифрира "пленума поне х2 обема на двигателя"? Това означава, че ако двигателя е 1600 см3, то пленума трябва да е 3200 см3 или обратното - трябва да е 800 см3?

методики за изчисляване дължината на рънърите има в линка, който съм публикувал преди това, а това за пленума ... той имаше предвид 3200 в случая, но най-общо "колкото повече, толкова повече ..."

[K1r1L 860]

НО. МНОГО ПОВЕЧЕ НЕ ВИНАГИ Е ПО ДОБРЕ (с мярка)

[rusiq_81 25]

Като сме се заговорили по тази тема което между другото няма нищо общо със зададения въпрос но както и да е вече съм поръчал колектор ITRски и въпроса за разликите не ме вълнува вече,някой може ли да обясни за пленума какво се повишава като се прави по голям.какво е предимството да се увеличава,ясно е за рънърите че по къси са по добре за високите обороти и обратно както и дължината на интайка ама за тоз пленум не мога да си обесня какво аджеба прави той и какво променя?

[lookcho 98]

НО. МНОГО ПОВЕЧЕ НЕ ВИНАГИ Е ПО ДОБРЕ (с мярка)

напротив в случая е точно така - много повече = по-добре

[PARADOX_sf 126]

Много повече=лагава кола, формулите в линка не са вярни

[lookcho 98]

Много повече=лагава кола, формулите в линка не са вярни

Браво, кажи го това на хората с ITB ... а мисли малко предид а говориш глупости !? и кой от методите посочени във линка не е верен, защото аз там решения не виждам - само имената и принципите на методиките ...

[K1r1L 860]

говориш за пленум пък намесваш итб ( там каде е пленума (явно аз не го виждам)(може и да не ги разбирам достатъчно)

[lookcho 98]

пленума е свободен обем, който се слага с цел рънърите да имат добър обем в който да отразяват звука от ( грубо да кажем )затварянето на клапана ... колкото по-голям е този обем, толкова по-голяма част от енергията се отразява ... за ITB, в общия случай, ролята на такъв обем или пленум, играе земната атмосфера, която има доста голям обем ... реално ако не беше това, пленума става безсмислен ... ( то някой коли си нямат пленум де .. просто от завода не им слагат защото не смятат за нужно да увеличават мощноста на двигателя по такъв начин ) всъщност Д13 май няма пленум ... ( ама трябв да видя един колектор за да не говоря напразно )не трябва да бъркате тавата или кутията на филтъра с пленум, защото те рядко са такъв ( не че не може да са ) в повечето случаи те са разширител за въздушен филтър + резонаторна кутия за заглушаване на двигателя ...отрицателния ефект от наличието на пленум след дросела, е забавената реакция, защото запълването на дадения обем изисква някаква част от секундата при напълно отворен дросел или над секунда при много леко отворен ... когато увеличите обема, се увеличава и забавянето ... това частично се лекува с голям дросел и по едър интейк, но не може да се премахне напълно в общия случай ...

[1net 41]

Разликата между гореспоменатите колектори е най-вече в качеството на изработката. Аз лично предпочетох двата скункса защото нов такъв е по-евтин от нов тайпР-ов... а на блокс не ми допада качеството макар че в много случаи е напълно задоволително. Разликата с фабричния е малка и да си призная малко съжалявам че налях пари във всмукателен колектор. Б16А2 колектора е много много приличен. Аз лично смених колектора за да гоня малко по-високи обороти и малко по-добро пълнене на въпросните обороти. Но говоря за малко... в никакъв случай не става дума за 10кс

[teror1sta 43]

На мен това винаги ми е било чудно. Стоковия на б16-ката е доста приличен. и като го сменят със "спортен" дето разликата е почти незначителна как стават такива колосални разлики, които се споменават почти на всякъде. Айде ако смениш скопения колектор на Д16 примерно с хубав съм съгласен че има доста разлика ама на б16 ми е чудно малко. Говоря за тези с "дългите" рънари. С късите е ясно че и други работи се правят по двигателя за да има смисъл от тях и там съм съгласен че вършат работа.

[Нимрод 265]

Ами според мен файда има само при много сериозни атмосферни проекти който гонят 9500/10 000 оборота при тези обороти ще се усети разлика защото заводския няма да може да пълни така добре както да речем модел Х на фирма Х

[1net 41]

Еми просто не е само от колектора. Моя колектор нямаше да го пипна ако мислех да си оставам с фабрични валове, но плана беше пик на мощността около 9000. просто не стигна кеш за валовете.За Б18 или Б20 айде ще приема че б16 колектора е малко малък, но за Б16 фабричния колектор е много близо до оптималния, да не говорим че е една идея голям за ежеднежно каране. Японеца просто го е направил една идея по-голям фабрично заради високия ограничител и е теглил майната на ниските.

[1net 41]

Ами според мен файда има само при много сериозни атмосферни проекти който гонят 9500/10 000 оборота при тези обороти ще се усети разлика защото заводския няма да може да пълни така добре както да речем модел Х на фирма Х

заводския с много малко модификации ще работи до 10к. Да не говорим че заводския тайпР колектор с почти никакви модификации ще стигне там стига да има валове за въпросните обороти. Аз лично не виждам смисал от Фирма Х, модел Х на атмосферен Б мотор. За пример се осланям на мойта гад... копие на тайпР колектора съвсем леко оформен и пика на мощността дойде на 8800. Ако имаше валове спокойно може пикът да се качи над 9 и проблема няма да му е във всмукателната система.

[Нимрод 265]

Не споря може и да си прав аз просто така си обяснявам разликите от смяна на пълненията че като колата вече е сериозно сгъстена видяла е валове и тн е нормално като и се сложи по-отворен колектор на диното да покаже някакви разлика а за потенциала на заводския не се съмнявам

[rusiq_81 25]

Днес сложих TYPE Rския всмукател,разлика в ниски никаква даже мога да кажа че до около 7000об разлика не хващам но след 7000 до 8500 колата определено пълни по добре като преди след 8000 се усещаше вече замаляване,сега до края си ходи много доволно.Като цяло разликата не е голяма но все пак двигателя е сток и няма как да се изкара потенциала на това всмукателче,като това ми беше ясно още преди това но целта ми е след малко жокерчета които съм замислил да не се окаже стоковия всмукател малка спънка абе за мен всмукателя си е липсващото парче от пъзела който започвам след месец.Моят съвет за тези които искат такъв е ако ще си остават със стокова карантия наистина инвестицията не си заслужава много както каза някой по горе

[K1r1L 860]

честитото и дросела ти е по голям и се получава доволен резултат. не е само от колектора

Редактирано 28 Февруари, 2010 от K1r1L

[rusiq_81 25]

Няма кире дросела ми е 60мм такъв дойде с всмукателя,мислях че одарих бинго на тази цена и че ще дойде с 62мм от ITR но уви пича си го е свалил.Както и да е и без това на б16 не му е нужен много голям дросел с този ще си каркам

[teror1sta 43]

Абе аз на Д15-ката като сложих дросел на 60 мм (преди това беше 55 мм) се усети доста .... На ВТИ-ката би трябвало да им трябва повече: по-голяма кубатура и повече обороти Ама все пак тея работи са с пари, ти си знаеш

[kiko 24]

Теро,напълно прав си,моята Б16 след смяната на дросела/58мм-68мм и моднат сток колектор/доста живна във високите.Не съм сток обаче както и твоята!

Редактирано 2 Март, 2010 от kiko

[1net 41]

при мен пък 58->60 и двете със скънк2 колектора нямаше никаква разлика дори в показанията на МАП-а