Много ли е 63мм за Б16а2

[rusiq_81 25]

Решил съм да си сменям генерацията и ми предлагат два размера 55 и 63.Колата е ВТИ б16а2.Според вас кой размер е по удачен понеже според мен 63 за 1,6 мотор е бая и ме самнява че ще я поомъртви Стоковата е 50мм

[Stonez 2]

Слагай на 55мм смело. 63мм няма да я умьртви, но страшно ще бучи, и ще разпищяваш аларми наред.Само за сведение- Calibra Turbo 4x4, 204hp е с генерация на 55см, оригинално.

Редактирано 12 Февруари, 2009 от stonez

[Fido Dido 4]

63 е доста. Ама ако занапред ще слагаш турбо... Иначе 55 ще ти свърши прекрасна работа. С проходни гърнета ли е?

[oblaka 9]

слагай 55 мм аз сум с такава. 63 е много

[rusiq_81 25]

63 е доста. Ама ако занапред ще слагаш турбо... Иначе 55 ще ти свърши прекрасна работа. С проходни гърнета ли е?

Няма да има гърнета напред само права тръба и крайно което доста заглушава,пак е проходно но е доста голямо и заглушава достатъчно,Иначе ще има леки ъпгрейди по нататака но нищо сериозно и именно затова 63ми се струва бая но все пак да попитам някой може да си е правил експеримент с двата размера

[Jeepers 41]

прелюда ми беше на 55 но беше 133коня,аз ти препоръчвам да си сложиш 63/60 вътрешен. Този размер го дават до около 200 /220 коня а щом сега си 160 като станеш 180 например защото нагоре си е трудно ,ще ти пасне много добре таз 63 а 55 ще дпйде малка.Но обезателно колектора си го направи 4-1 и края да му е 63мм,по принцип са по малки но трябв ада го преправиш малко Успех .

[BOSS`HOGG 187]

Според мен за 1.6 му е напълно достатъчно 55мм. вътрешен

[rusiq_81 25]

Сега съм с колектор на DC Sport 4-1 и изхода му е 50мм външен при условие че стоковия е 38мм вътрешен e добре но не ми се преправя все пак така са го направили хората и така са преценили знам ли и аз.А размера за който питах е 55 външен което е 53-52 вътрешен

Редактирано 12 Февруари, 2009 от rusiq_81

[I_V_O 6]

за тва си сложи 57мм и край на чуденето

[pano 24]

Повече от 55мм външен не ти трябва,даже освен крайно гърне сложи и е една пуричка по в началото че ще стърже много около2500-3000оборта

[zmeq 37]

защо всички казват,че рамера 63 вътрешен идва голям моята кола е д16з9 и е със 63 вътрешен,като след монтажа просто полудя,мятай 63-то ще има повече ефект и звука е брутален

[tazzz 13]

На моя ЦРХ, който е 125 коня карам с Ф55 външен, върешен към Ф53 и ми се струва една идея по-малко от нужното...ако плануваш да слагаш хубави колектори и някой качествен интейк, може да помислиш за Ф63, защото имаш 35 кончета аванс

[west bam 107]

И на 55мм да сложиш и на 63мм да сложиш няма да има проблем аз съм Д14А1 и съм с 55мм вътрешен размер тръба алуминизирана с резонатор на 55мм и спортно гърне и е супер

[1net 41]

Аз пък за Б16А2 бих предпочел 63мм. Няма как да сравнявате двигатели които едвам стикат 7500 с такъв който ако е направен добре на 6 се сеща че тряба да върви. Диаметъра на генерацията съчетан с обема на двигателя е един от факторите определящи на какви обороти ще се постигне максималния въртящ момент.Д15-ката ми се чувства прекрасно с 55мм генерация и докарва пик на въртящия момент на 6500. На 7000 идва пика на мощността, а на 8000 въртящия момент е с 20% надолу спрямо максимума. Работен диапазон - 4500-7000. Сложете 100 кубика отгоре на мойте, работен диапазон 6000 до 9000 и някак си излиза че няма начин 55мм да са достатъчни.

Няма да има гърнета напред само права тръба и крайно което доста заглушава,пак е проходно но е доста голямо и заглушава достатъчно

Стига бе.... няма такава генерация която да е само с проходно гърне и да е културно тиха. Колата ти ще реве отвратително и ще има един неприятен стържещ звук. Вярно, това ти си го решаваш, но аз до сега не съм чул вти-ка да звучи прилично ( да не говорим за хубаво) и да е без резонатори.

[rusiq_81 25]

Добре де след като изхода на колектора ми е ф50 има ли смисъл да пера назад 63мм п.п Забравих да вметна че скоро колата ще е с валове Stage 1

Редактирано 13 Февруари, 2009 от rusiq_81

[Jeepers 41]

Колега както ти казах преправи го на 63мм или поне на 55мм дори ми се струва че на трябв ада е нещо средно м/у 55 и 63 за да идва една идея малко по малко от тръбата за да има по голяма скорост при вливане в 63мм.Ако го оставиш 50мм и се влива в 63 ще загубиш ужасно от ниските рпм защото ще се загуби скороста на газовете .Ако не ти се преправя колектора и си го оставиш на 50 по добре си сложи на 55 тръба,но пак ти казвам че за теб това е много малка тръба още повече че няма да си сток.

[Krelion 42]

Колега както ти казах преправи го на 63мм или поне на 55мм дори ми се струва че на трябв ада е нещо средно м/у 55 и 63 за да идва една идея малко по малко от тръбата за да има по голяма скорост при вливане в 63мм.Ако го оставиш 50мм и се влива в 63 ще загубиш ужасно от ниските рпм защото ще се загуби скороста на газовете .Ако не ти се преправя колектора и си го оставиш на 50 по добре си сложи на 55 тръба,но пак ти казвам че за теб това е много малка тръба още повече че няма да си сток.

А за какво му са ниски?Моята кола беше с генерация на Д16 първо, после я смених с 63.Усещам съвсем лека загуба на мощност, или по-точно тротъл респонс само в много ниските обороти, може би до около 2000.Обаче на високите 63-ката отпуши колата зверски, а все пак това е идеята нали?При екстремно каране, било то драг или писта кой кара в ниските?Абе най-добре е диното.Слагаш 55 правиш 2-3 ръна, сменяш 63 пак, но все пак живеем в България.....

[1net 41]

при такова стъпало 50->63 наистина е глупаво.между другото валове стедж 1 казва точно толкова колкото "ще сложа спортна генерация". Примерно общото между: "кроуър стедж1", "два скункса про 1", "тода А" и "два скункса стедж 1" е че всичките имат по 12 гърбици.

[rocnogap 113]

Колеги виждам че доста интересна тема дискотирате. Аз имам следния въпрос , при 100% сток б18ц4 (един филтер има) сток изпускател и Ф50 външен + резонатор Ф55 и крайно гърне Ф55 вход изхода е 2ен имам ли някаде загуби ? И общо взето колата добре ли трябва да се чувства . Не професионално засичане 0-100 с 2ма в колата 7.3 сек.

[Krelion 42]

Колеги виждам че доста интересна тема дискотирате. Аз имам следния въпрос , при 100% сток б18ц4 (един филтер има) сток изпускател и Ф50 външен + резонатор Ф55 и крайно гърне Ф55 вход изхода е 2ен имам ли някаде загуби ? И общо взето колата добре ли трябва да се чувства . Не професионално засичане 0-100 с 2ма в колата 7.3 сек.

Аз също съм със сток изпускател.Дадох го обаче да го преправят.Махнаха цялата част където се събират тръбите и ми я преправиха на 63.От там 63 вход и изход на резонатора и крайно също с вход на 63.

[Dragi4 1506]

Да ви давам на 76мм с 1 проходно гърне и крайно на 80,, и да излитате

[I_V_O 6]

Да ви давам на 76мм с 1 проходно гърне и крайно на 80,, и да излитате

а Турбо даваш ли към комплектчето или....?

[rocnogap 113]

Krelion колко парички ти излезна тази веселба ?

[Fido Dido 4]

Таззз, доколкото си спомням, тръбите ти са на ф50 - външно. Не забравяй, че си с два резонатора - на 300 мм. и на 400 мм., с камера и бленда. Задното ти беше проходно на ф 60, ако не ме лъже паметта. И все пак звука беше добър. При атмосферките не е добре да се отваря много генерацията, защото ти пада бекпрешъра и при ниските обороти ти падат нютоните. А къде в градски условия можеш да я държиш в 6 - 7к? Плюс това само тръба и проходно гърне - алармите, полицаите и комшиите ще те заобичат много. Звука е страшен, просто не се стои в колата. Представи си, че ти се наложи да пътуваш до Пловдив. Тапата на задното гърне не спасява. Точно затова Ремус са Ремус - имат добро изпускане след 4 500, звука утихва, а на ниски обороти издава страхотен звук. Това при положение, че си поръчаш от тях цялата генерация и не пипаш мотора. В противен случай не дават гаранция за ефективноста.Би имало смисъл от ф63 при бъдещо турбиниране. От ф55 има смисъл, ако имаш колектор 4-1, валове и т.н. И дали правиш проходна, полу-проходна и изцяло проходна генерация, с минимум завои и то от колена. Защото стандартните тръбоогъващи машини леко сплескват завоите и ф на тръбата пада. Оттам съпротивлението се увеличава, слабо, но го има - повече завои - по-тих звук. Въпросът е - какво искаш на направиш най-напред. Двигателя или генерацията.

[K1r1L 860]

ако искате и на 100 фи си сложете . ефект няма да видите на атмосферка . ицо с тоя колектор повече от 55 няма смисъл.аз сам с ... стоков колелткор и 60 мм генерация и колата му умря .................... да не говоря че до 4500 стана по бавна от едновалка.... че в твоя случаи 50 колектор с 55 генерация е добра комбинация.ако сложиш на 63... ефект мисля че няма да видиш . колектор с биг порт от рода на 63.5мм тогава да ама сега не... . :P

[rusiq_81 25]

Хубава тема се заформи Има и друг проблем не точно но сега се сетих че крайното гърне е някакво оригинално спортно точно тоз модел който карам и гърнето е с вход 63 и тръба 63мм чак до задната мека връзка която си е оригинално с гърнето а от там напред до колектора е 50мм. и последно мисля да сменя тръбата до отпред с 55 и това е и доста странна генерация ще се получи Изход на колектора ф50 генерация до половината ф55 и от половината назад до гърнето ф63мм супер прототип Ще споделя скоро какво се е получило

[Fido Dido 4]

Обърни внимание с какво ф влиза тръбата в гърнето. Понякога има двойни осигуровки срещу вибрации - тръба в тръба. Отвън е ф 63, а вътрешната тръба е примерно ф 50.

[rusiq_81 25]

Обърни внимание с какво ф влиза тръбата в гърнето. Понякога има двойни осигуровки срещу вибрации - тръба в тръба. Отвън е ф 63, а вътрешната тръба е примерно ф 50.

Ами да прав си входа е 63мм а като се навра вътре резонатора е ф50 вътрешен а гърнето е огромно и наистина заглушава много колкото и да не вярват всички,тия дни ще го направя и ще кажа какво е станало но при условие че сега е с една пуричка само и крайно колата е доста тиха при премахването на таз пура да гракне много силно ме самнява

[Fido Dido 4]

Няма да гракне. Това ще стане, ако махнеш задното. Пробвай с 3 резонатора на ф55 с камера и бленда - на мястото на катализатора, средно и задно. Меката връзка между средното и задното можеш спокойно да я махнеш. Нека първите два резонатора да са с дължина 40 см., а този на мястото за задното гърне - 30 см., за да имаш място за накрайник. Мисля, че в този вариант и ф55мм. тръби ще получиш желания ефект.

[murdera 384]

Днес са дошли колектора и резонатора,в понеделник ще ходя да ги слагам и ще пиша ефекта в/у Х23. Сега нямам идея стоковия колектор какъв е ,генерацията е Ф45 външен. Ще слагам Ф63 вътрешен диам. ,а сега видях ,колектора е с размери 5см от към двигателя и 5.7см към резонатора.....

[rusiq_81 25]

Няма да гракне. Това ще стане, ако махнеш задното. Пробвай с 3 резонатора на ф55 с камера и бленда - на мястото на катализатора, средно и задно. Меката връзка между средното и задното можеш спокойно да я махнеш. Нека първите два резонатора да са с дължина 40 см., а този на мястото за задното гърне - 30 см., за да имаш място за накрайник. Мисля, че в този вариант и ф55мм. тръби ще получиш желания ефект.

Много резонатори ще станат братле,тогава пък ще ме спънат.Аз имам преки впечатления на старото ми ВТИ как се отпушва колата с махане на резонатор а с три не не.Аз не искам да е много шумна и грачеща но сега ми е малко тиха и затова искам да махна таз пуричка която според мен заглушава много малко и хем ще получа минимално отпушване хем ще ме задоволи гласа

[tazzz 13]

Дидо аз мислех, че си сложил Ф55, измамил си ме значи , шегата настрана, може и аз да не помня, утре ще го премеря....... следващия месец сигурно ще дойда за Ф55 или Ф60, защото съм взел едно крайно HKS , да видин тогава как ще е звука ( но ще направим тръбата само отдясно, без извивките, че така е като лабиринт за газовете Само да вметна, че сме във време на засилен полицейски контрол и нашите гърнета са повод за много кавги и проблеми, затова имайте едно на ум....да не изнервяме представителите на реда много много.... Редактирано 13 Февруари, 2009 от tazzz

[Fido Dido 4]

От днес вече не съм в услуга на псевдосервиза за ауспуси АСПО. Причините са многобройни, много от вас съм информирал на срещите в неделя. Но все пак - една от основните причини е псевдоуправителя ГЕНЧО, който всячески се стреми да игнорира доволно много от клиентите, за да обслужва своите познати. Познанията му за автомобилите са доволно ограничени, не понася японски автомобили - непонятни са му. Но това не му пречи да ги квалифицира като "кенефи". След себе си оставям едно момче, доволно кадърно, след като му засвидетелствам доверие, а който има нужда от стокови и елементарни нужди от поправка на генерацията - да търси Иво Димитров - или доктор Димитров - както го кръстихме. За всеки, който е станал фен на работата ми, ще кажа следното - вече се намирам на ул. София, Орландовци в Екстрийм Тунинг - ще се занимавам предимно със спортни генерации, спортни колектори от неръждаема стомана, заварки аргон, турбиниране и чип-тунинг. Също така и хот-род. Чака ме проект, ще качвам снимки - обещавам. Идеята е, да направим нещо подобно на предаванията по Дискавъри за тунинговане и проекти. Предполагам, че преговорите ни с телевизията ще бъдат ползотворни и за двете страни. Бъдете сигурни, че вие ще бъдете първите информирани. Запомнете, и ако желаете - следвайте моя съвет - в АСПО при Генчо - НИГОГА!

[murdera 384]

Сложих генерацията,гърнето,резонатора и 4-2-1 колектора.Нямах много време да си играя с инфоборда,но разликата е огромна ,особено в throttle response-a.Вечерта ще рестартирам ЕКУто и ще пиша подробно какви са ефектите.За сега само измерих въртящият момент.Качил се с с 15нМ на колелата

[murdera 384]

Ето и данните:К.С:1) 5500@1392)5950@1513)6300@155и нМ:1)4500@1692)5000@180Като ускорение 0-100 под 7 сек не можах да падна,много ми върти гуми като пусна на 1->2.С нови гуми и по-топло време ще падна поне 0,2 сек.

[rusiq_81 25]

Сложих генерацията,гърнето,резонатора и 4-2-1 колектора.Нямах много време да си играя с инфоборда,но разликата е огромна ,особено в throttle response-a.Вечерта ще рестартирам ЕКУто и ще пиша подробно какви са ефектите.За сега само измерих въртящият момент.Качил се с с 15нМ на колелата

Колега къде я измери колата на дино ли я качва?

[murdera 384]

не , с инфоборда замервах.

Редактирано 17 Февруари, 2009 от murdera

[rusiq_81 25]

Така днес смених генерацията с ф55 и впечатленията които имам засега са добри но странното което се получи е че положителна разлика осещам най вече в ниски и средни обороти а във високи не усещам разлика което ме озадачава.При разширяване на генерацията попринцип би трябвало да се засилват високите обороти за сметка на ниски и средни а при мен се засилиха ниски и средни а на високи не усещам някаква разлика,може и да се заблуждавам не знам но това са ми първите впечатления.Някакво логично обяснение някой ако има ще се радвам да го чуя,доволен съм и то много но защо във високи не се засили колата ;)

[rusiq_81 25]

Забравих да спомена и че се получиха леки вибрации в купето,дали защото няма резонатор а само права тръба до крайното

[K1r1L 860]

имаш ли меки връзки .. попринцип трябва да има 2-е .ако нямаш от там са вибрациите. а за средни и ниски .. нямам представа.при мен няма никои до 5000.