Химически анализ на чаркове

[JoroHondata 188]

Ето хим. анализ (в тегл. %) на двигател, разпределителен вал и на мотовилка (биела) от Honda Civic:

1. Двигател: Al- 84,2 %; Si- 11,52 %; Cu- 2,67 %; Fe- 0,65 %; Zn- 0,3 %; Pb- 0,02 %; Cr- 0,02 %; Ni- 0,04 %;

2. Разпределителен вал: C≥ 3,5 %; Si- 1,95 %; Mn- 0,49 %; S- 0,08 %; P- 0,05 %; Cr- 0,54 %; Ni- 2,38 %; Mo- 0,46 %; останалото- Fe. Отговаря на Чугун

3. Мотовилка (биела): C- 0,40 %; Si- 0,34 %; Mn- 1,20 %; останалото- Fe и малко примеси. Отговаря на Ст. 40Г.

Поздрави

Жоро

Редактирано 9 Ноември, 2015 от JoroHondata

[gin 43]

на 2ро и 3то процентите са далеч под 100?

[Nasakoto.Yakata 5]

Сбора не е важен в случая щото останалото е желязо На третото обаче вместо Fe трябва да е C, но това е пределно ясно за тези които са в час.Огромно благодаря за колегата който си е направил труда

[JoroHondata 188]

Здравейте

Ще помагам винаги и с каквото мога

Сега малко коментари: за двигателя всичко е ясно: Алуминиева сплав с 11 % Si- чисто леярска евтектична сплав, добавени са и Cu и Fe (фазата от тях дава необходимата топлоустойчивост на сплавта), но тук ефекта като цяло е, че се получават детайли с много сложна форма при леене.

Прави ми впечетление, че мотовилката е съвсем мека (прилича на сурова или може би е подобрена) и не е кой знае какво (като твърдост и като механ. якост съответно). Сега разбирам какво означава "ковани" мотовилки, предназначени за тунинг (може би от по- качествена стомана, ковани и термичнообработени)- те ще са с по- високи свойства от оригиналните. Не съм измервал твърдостта им, поради което не мога да бъда максимално точен.

За вала- от чугунен е, защото от чугун се леят много лесно детайли със сложна форма, повърностно закален в шийките на лагерите (чрез ТВЧ, плазма със затапяне на повърхността и др.)

Поздрави

Жоро

Редактирано 9 Ноември, 2015 от JoroHondata

[JoroHondata 188]

Здравейте колеги

Отскоро се запознах с работата на колеги (от Института по Металознание към БАН), занимаващи се с изпитания на корозионна устойчивост. В тази връзка искам да Ви дам един генерален съвет:

За охлаждаща течност на двигателя винаги използвайте антифриз (предназначен за алуминиеви сплави); антифриз + дестилирана вода; или само дестилирана вода.

 

Колегите от лабораторията по корозионна устойчивост изследват алуминиеви радиатори, като имитират работата на парна инсталация. Експериментите се извършват при 70 градуса целзий, за време 72 часа в най- обикновенна вода от мрежата. Алуминиевите радиатори се състоят от два вида алуминий: почти чист (дългите ламели на радиатора) и Al- 11% Si сплав- най-използваната леярска сплав в практиката (краищата на радиатора, свързващи отделните ламели). Резултатите са потресаващи: за времето на изпитването се появява междукристална корозия; вижда се и дълбока точкова корозия, което довежда до протичане на радиатора след определено време на работа. Вода от мрежата, съдържаща Хлор е силно агресивна към алуминиевите сплави. Колегите имат статий по този въпрос, и при интерес бих могъл да Ви я предоставя (има и интересни снимки на кородиралите сплави).

Тогава защо използваните от нас двигатели не са протекли все още ? Според мен дебелините на стените на охлаждащите канали в двигателя са големи, но това не означава, че няма корозия на алуминия. За да се сведе тази корозия до минимум, трябва да се използва като охлаждаща течност най- малко дестилирана вода.

Поздрави

[atanasbe 99]

Колега инфото е много полезно ако може също да се изследват: ризите на блока,буталото,сегменти,колянов вал,клапани ако за теста са ти необходими някой от чарковете мисля, че ще се намери някой да има излишни.Мисля че ще свърши добра работа на някой колега