Streets Of Willow Trackday - 10/05/2008

[lz2lps 0]

Брат ми не дочака да се върне в САЩ и пак на пистата.... Добре че малкото му братче му пали фитилите и при въпроса "Да участвам или да не участвам", има кой да му каже правилния отговор

 

Всичко започва с ставане в 3 часа, приготвяне и потегляне към 4 сутринта. Пистата е на около 110мили (180км).

По разписание трябва да се пристигне на пистата към 6.50.

 

Та пистата е Streets of Willow - обратно на часовниковата стрелка:

 

Колата е Acura Integra GSR (B18C1 - 170hp, около 1200кг):

Няма кой знае колко модификации:

1. DC Sports 4-1 изпускателни колектори

2. AEM V2 Cold Air Intake

3. 22мм задна стабилизираща щанга

4. Brembo спирачни дискове, керамични накладки HP Hawk, спирачната течност е Motul RBF 600F (или 660F).

 

Гумите са Falken Azenis RT615

 

Вече я беше карал веднъж и този път отиде с нагласата да усъвършенства траекторията и да тренира trail braking.

Като краен резултат успя да свали 2.5 секунди от предишното си време (1.39.ххх).

Не знам как, но завърши с най-добро време от Бялата група, в която както се вижда на следващите снимки имаше и Acura NSX.

Предполагам тази група е за начиначещи

 

За 150$ - 5 сесии по 25 мин. Има и други автомобили на трасето и не винаги можеш да гониш чисто каране.

 

Една от целите му също беше да определи оптималното налягане на гумите.

 

Трябваше да започне с 42psi (2.9bar) предни, 40psi (2.75bar) задни и след това да сваля:

40 (2.75bar)/38 (2.6bar); 38 (2.6bar);36 (2.48bar); 36(2.48bar);34 (2.34bar).

 

Първата сесия не е предвидил че налягането ще се повиши от температурата и предните са стигнали 46psi .

По неговите думи чак го е хванало страх колко е нестабилна - накъде към 10тата минута на първата сесия хуква задницата.

 

По негови думи при 40/38 и 38/36 колата се е държала добре. Моето мнение е че трябва да пробва да свали на 36/34 и да види дали

стъпва на бордовете. Пистата е доста по-бърза от autocross, а аз на autocross карах с 40/38.

 

 

ZVERO Jr на 3 колела (22мм задна стабилизираща щанга, еднаква с такава за Type R - оригиналната е 19мм)

 

Acura NSX, за съжаление е изляза от пистата и е счупила нещо по окачването.

 

 

 

Целия албум:

http://picasaweb.google.com/lz2plm/StreetsOfWillow05102008

 

Видео от някои сесии (има доста шум от вятъра, но задължително се свалят прозорците и вътре в купето става доста ветровито):

 

5та сесия:

http://video.google.com/videoplay?docid=-8197066506489009867

 

4та сесия:

http://video.google.com/videoplay?docid=-4712602942039939507

 

3та сесия:

http://video.google.com/videoplay?docid=-743528637713352011

 

1ва сесия:

http://video.google.com/videoplay?docid=3200337351883976731

 

Следващия път пак, с наученото от този track day - естествено ще се опитва да подобрява времената си.

Има още много какво да учи и дори и без промени по колата може да свали още времената си.

 

Варно че една седалка и колани биха му помогнали доста, за това да не се държи за скоростния лост или вратата в завоите - но той си знае ,

все пак събира ще пари за я някое S2000 или Subaru STI, че счупи ли се тази кола на пистата, майка му жална . Трудно е да отидеш където и да е без кола...., затова трябват 2.

Редактирано 12 Май, 2008 от lz2lps

[Guest lookcho]

гледах само първото филмче и много кефи

[Guest GeFi]

Якооооооо , искам и аз тамммм

[ZaRRicK 330]

Едно въпросче към всички:На петата постната снимка интеграта застига една бяла кола. Може ли някои да ми кайе каква е тя. Точно на съседната улица до нас в Бургас е спряна една такава. В момента не е в движение, но е била подготвяна за състезания. Всичко вътре е изтърбушено и има ролкейдж или само ролбар, не съм сигурен. Та каква е тая кола. Подозирам че е Тойота Корола АЕ86 ма не сам сигурен щото такива тойоти само хетчове съм виждал, а тази до нас както и тази от снимката са купета. Мерси!П.С. Sorry ако се е получил малко оффтопик.

[Guest CryoGen]

Колега си е написал, че е тренирал за правилна траектория. Аз да си питам, по окачването освен задния sway bar-а, нещо друго правено ли е ?

[lz2lps 0]

Колега си е написал, че е тренирал за правилна траектория. Аз да си питам, по окачването освен задния sway bar-а, нещо друго правено ли е ?

Не, по окачването не е правено нищо друго. Мисля че параметрите на пружините са подобни на stock VTi. Предполагам че ако реши да развива тази кола ще прави, но моята философия е първо пилота, след това всичко друго - железата могат да помогнат, но не и да почувстваш колата и да вземеш 100% от нея, когато и да е, където и да е, с каквата и кола да си...

[1net 41]

След кат опрочетох кой кой е, се усетих че просто в главата имената ви са ми омотани, иначе като представа кой кой е и какво прави съм ОК хвани ония книжки и бой по главата Интересно ми е че много от нещата и аз бих ги направил както той ги прави, просто забелязвам неща които определено бърка и според мен не го осъзнава и по този начин скопява колата.Примерно, сравнително рядко я оставя да ходи на където си иска и се бори с нея след като завоя е свършил.А и момента дето за малко да се завърти.... сигурно аз съм извратен, но като усетих че не си владея добре колата настрани се изнервих много и се почнаха ръчни докато не усетих как да я спирам преди камшика. Особено ако реши да се ползва усилено trail-braking тази практика ще му е много полезна.

Тая писта не е много бавна и отчасти го разбирам ако бърка в техниката си с волана - ако се държи на него в завоите

Не, погледни кардрите, говоря за максимално навиване на волана в track-out зоната комбинирано с едно или няколко подавания на газ (подаване, грубо недозавиване, връщане на газта, подаване, ..... )Това не е свързано с държенето за волана. Пък и подпирането на десния крак на мъртвия педал може доста да намали нуждата от държене за волана.п.с. Тази година ако мога ще събера повече онборд кадри от мойто каране и ще можем да си анализираме на воля, пък и най-накрая някой да вземе и мен да ме покритикува малко, че май имам назряла нужда от критика.

[lz2lps 0]

Тоя път е Пламен Най-полезното нещо което открих за сега е камерата която снима както мене така и пистата. Въпреки, че може би камерата малко лъже от ъгъла, щото реално аз поне виждам нещата по-малко по друг начин. Та гледайки видеото и аз лично си открих доста грешки, които ако компенсирам сигуро ще сваля още 2-3 секунди минимум. В момента има 2 места на които правя по-груби грешки. 1. На първия завой след старт финалната права в опита си да изляза бързо от завоя подавам малко повече газ отколкото трябва а там пистата е доста ьлъзгава и колата почва да недозавива и най-вероятно затова неумишлено се опитвам да завивам повече отколкокто трябва и да си играя с газта. Първия път като отидох на тая писта беше още по-трагично, като по едно време се усещах че навивам волана почти до край и познай после как се изправя в С-ката. По-тоя повод имаше доста емоции След като почнах да спирам с trail-braking тоя път намалявам доста повече скороста и е достс по-добре. Целта за там за следващия път е максимално късно спиране и вземане на завоя още по-бавно за да мога да вляза и изляза по-бързо след това от С-ката на пълна газ чак до следващия десен преди "змията", а не да намалявам в първия С понеже от голямата скорост го взема по-широко отколкото трябва. 2. Другата грешка е на завоите след втората права преди т.н. bowl-turn или по точно проблема ми е след него. И брата и аз забелязах, че излишно се изнасял в ляво за десния като мога направо след bowl-a да го сека. Тоя завой го вземам на пълна газ, но кофтито ми е че точно по средата ми свършва 2-ра скорост и трябва да превключа на 3-та и е много кофти като едвам се държа в седалката. Даже имам еретичната идея другия път да експериментирам bowl-a да го взема на 3-та вместо на 2-ра и газ до дупка чак до първия от С-ката горе на баира където ми поднесе задницата. Там ми се струва, че също така ненужно намалявам за да включа 2-ра. Също така ми е ясно, че давам ненужно газ в завоите от коети губя сцепление и ми свирят доста гумите и съм на ръба, но за това има време. Това е ч

[lz2lps 0]

http://www.speedventures.com/results/Default.aspxEvent Date: 5/10/2008 - Streets of Willow Springs Full Course with Bowl and Blowpass CCWPlamen Simeonov 17 - 11ти отзад напред.Обиколките само на брат ми:http://www.speedventures.com/results/Defau...?id=-2147192185

[lz2lps 0]

21/06/2008 - Redline open track dayТъй като спука предна гума трябваше да търси нови предни. Сегашните са Falken Azenis RT615. Нямаше време да поръча пак такива и взема Nitto NT01. Доста хора карат с такива и могат да се сравняват с Toyo RA-1 или Proxes R888 - т.е. полуслик, който е и street legal. Първите две сесии кара с Nitto-то отзад и на двата клипа се чува как пищят предните гуми - understeer, но поносим. Другите 3 сесии послуша съвета ми от предната вечер и сложи Nitto-то отпред, а Falken-а отзад. Като полуслик, Nitto-то има доста по-голямо сцепление - и съответно забавлението започна - колата придоби "лек" oversteer. По-малкото сцепление отзад, заедно със задна стабилизираща щанга от TypeR, неопитност с "палава" задница и резултата 3 излизания от пистата. Ето видео от 4те сесии (2 - 5):2ра сесия (11:30 - преследване на Porche 944):http://www.vimeo.com/12237533та сесия (8:20 - преследване на BMW M3):http://www.vimeo.com/12456014та сесия (2:35 - oversteer по средата на завоя и излизане от пистата; 3:57 - вероятно мръсни гуми от предното излизана и още едно завъртане):http://www.vimeo.com/12117725та сесия (6:30 - излизане от пистата):http://www.vimeo.com/1223801