Crv 2015 idtec 160hp dpf

[jsarbenishki 1]

Здравейте,

Препоръка за сервиз в София за сваляне и почистване на дпф на crv idtec 2016? Преди 150км мина принудителна регенерация и смяна масла и филтри в Хонда след като влезе в авариен режим. Сега отново е в авариен и е с над 40гр. сажди и в Хонда смятат че не е нормално и препоръчват замяна на дпф или сваляне и почистване в машина. Не могат да я регенерират отново принудително. Някой доволен да препоръча сервиз?

Или диагностик, който да провери стойностите.

Защо да не могат да пуснат отново регенерацията?

Дали след регенерация та са занулили нужните стойности (например сажди в маслото и други за дпф) с диагностиката?

 

Поздрави!

[Mr.SOHC 144]

Едва ли са занулили това, понеже тези данни се зануляват само при смяна с нов филтър, но има и коли с по над 100 грама натрупани, но с диференциално налягане в норма и няма проблеми. Проблемите със запушването на филтъра са ако има отклонение или неработещ датчик свързан с функционирането на системата или неправилно работещи инжектори/неправилно горене в следствие на некачествена модификация. Дори и да пуснат регенерация отново тя няма да почисти филтъра. Желателно е да се прегледа функционирането на самата система. Има шанс и да се самопочисти филтъра, зависи диференциалното налягане в какви стойности отива и дали изобщо колата си извършва регенерация сама. Нужна е правилна диагностика, която за съжаление на прекалено малко места ще направят (въпреки многобройната комерсиализация на тези и подобни услуги) .

[jsarbenishki 1]

Ето там се корени проблемът. Няма кой да погледне и да даде компетентно мнение. И не е само в БГ това съм забелязал. 

Имаше все пак някой, който оправяше ходите и форумците бяха доволни. Перник и Пловдив ми се върти в главата...

[jsarbenishki 1]

Дали са задали на компютъра, че маслото е ново, защото по протокол се прави след смяна на масло и филтър. Или по-скоро след като е преминала регенерацията диагностиката е откачена от колата и след това е единствено механично е сменено маслото и филтъра.

[Mr.SOHC 144]

Каквито са нещата в чужбина, такива са и тук. И там има сервизи, които наливат 10/40 при предписано 0/20 и после автомобила идва тук, гори масло, разпъната верига, но виждаш ли проблема се коренял в марката и така били всички. Качеството и правилния вискозитет на маслото при дизеловия двигател имат голямо отношение за работата и последващите проблеми. 

Алгоритъма на калкулация за натрупани сажди си е вътре в компютъра и взема под внимание няколко стойности/сензора. Не смятам, че сервизния интервал за смяна на масло зададен в колата има общо с тази система.

Биха задали нов дпф филтър само ако го сменят физически, не вярвам точно в хонда просто да занулят това, като и да го направят, това не би решило проблема. 

Пример: кола спряла да прави регенерация преди 800+ километра, вдига диференциалното налягане до 450, съответно индикация на таблото, аварийни режими и така нататък.  След подмяна на компонент по системата колата започва отново сама да си прави регенерации и след 300км диференциалното вече е паднало под 250, като след още 200км беше спаднало още. 

[jsarbenishki 1]

В тази връзка: първата принудителна регенерация е стартирана на 52 hpa soot 32 gr. След нея - 24hpa, soot 0.00 gr. След 3 дни - отново в влизане в авариен режим и показание от 52 hpa, soot 43 gr.

Дали не му е дошъл краят на филтъра.

[Mr.SOHC 144]

Дали изобщо влиза в регенерация? 🙂

[jsarbenishki 1]

Не е пускана отново принудителна регенерация след като за 150км постигна  52 hpa, soot 43 gr и влезе в авариен. Мисля, че не би дало нужния резултат при подобни сериозно запушване. Само може да създаде проблеми. Просто филтърът е блокиран и сигурно си е за подмяна 🤔 

Редактирано преди 3 часа от jsarbenishki