Грешки P0300 - 0304 след монтаж на аванс процесор

[milenjs 23]

Сложих си един аванспроцесор (EG Dynamic), закачих го на датчика на коляновия вал и TPS-a, на разпределителния вал не намерих датчика да закача и него. Пише че може и без него. Настроих някаква крива - 9градуса допълнително предварение при 1000 оборота падаща до 3 градуса на 4000 оборота. Има разлика в поведението на двигателя - усеща се малко по динамичен на ниските обороти, изчезна и едно разко придърпване което имаше при по рязко настъпване на педала на газта.

Да ама днес тръгвам и след 10-на километра извънградско се размига чека и влезе в авариен режим - не се форсираше. Дръпнах предпазителя на аванскоректора да го изключа и си продължих без проблем. Сега прочетох грешките - всичките тези 5 броя за липса на запалване в цилиндрите. Какво не харесва че ги намира? И какво да коригирам евентуално? Върнах предпазителя да работи коректора - 20-на километра градско обаче няма грешки. Тестовете продължават, някой ако се е сблъсквал с такова нещо да бутне едно рамо.

[Mr.SOHC 140]

Откъде това желание да си трошите двигателите нарочно не мога да си обясня. Каквито и да са корекции е хубаво да се направят през компютъра а не чрез външни модули. Това с 9-те градуса така е причуквало, че при малко по-продължителна експлоатация биелните лагери казват чао освен ако преди тях буталата не са се спукали между сегментите или не е избило през гарнитурата на главата.

Колега, как точно разбра, че точно 9 градуса трябва да пуснеш? 

Относно рязкото придърпване е заради отклонение в един от датчиците, при малко по-качествена диагностика ще се разбере от кой е точно и нещата се оправят. Прави го основно при прехода, когато спира витека, подсказвам само. 

Не се заяждам или нещо подобно, уважавам труда на всеки, но не правете глупости.

[milenjs 23]

То на този модел витека не можеш да го усетиш. би трябвало по малко да харчи с него но с моето каране май постоянно е изключен

Градусите ги гледах по криви в интернета, ще си поиграя с тях. Вчера дадох на жената да кара, аз гледах с диагностиката пропуските в запалването. Без коректора - за 200 километра 9 броя, включих коректора - за 13 километра натрупа 800.  Грешките се появяват при отпускане на педала на газта, като че ли без значение при какви обороти. Най-вече в режим на моторна спирачка, също и когато се сменят предавките. Това не мога да си го обесня - тогава не би трябвало да има горене в цилиндрите, защо го отчита като такова?

То е ясно че е добре да се направят корекциите директно през ЕКУ-то на автомобила но е малко мисия невъзможна, не съм се престрашил още да го барам.

Разликата с коректор и без е осезаема, особенно в низките обороти, кара се значително по приятно в града а и извън него - набира доста по-добре. Кривата която съм сложил е тази на снимката, днес ще си поиграя с нея да видия дали ще стане с корекция по нея, сега корекцията ми е само по обороти, има настройки и за TPS-а.

[Mr.SOHC 140]

Очевидно имаш диагностика, хвани се и оправи общото състояние на колата и ще си доволен повече от това, което правиш в момента. Казвам го преди да се наложи да се отваря двигател принудително.

Относно витека аз съм си разширил в момента малко прозореца да не го спира толкова често и колата едно, че елиминира това прекъсване а и се усеща идея по-мазничка, но километража си върви на ускорение, като съответно са променени и много други неща.

[milenjs 23]

На бензин няма проблеми автомобила, на газ също.  Проблема е в мен - на ниски обороти ми се струва бая мудна, на газ разхода не ми харесва  - 13.6 средно, засечен за около 60 000км. Тримовете на газ /и бензин/ са ми +-2% макс, масло 0W20, K&N въздушен че сменям 3 пъти масло на 10000 в годината.

Как си разширил обхвата на витека - при мен а съм натиснал малко по рязко педала на газта и изключва, моне ли 3000-3100 оборота също. Айде педала няма да го натискам рязко ама на магистралата съм над 3600 оборота и витек няма  Може да си поръчам на руснак да ми направи нов запис за ЕКУ-то ама ме е страх да не осера нещо като се записва, че и нямам бейкъп кола в момвнта.

Сега отивам да ровя настройките на кривата на аванс процесора да видим как ще се разберем с него.

 

[milenjs 23]

Поиграх си - missfire грешките не са от кривата а от самия аванс процесор. Зададах 0 градуса на газ  - пак грешки, пуснах да е активна корекцията на ъгъла винаги, обърнах на бензин - отново същите пропуски в запалването. Явно тази хуйня нещо омазва сигнала от коляновия вал или формата му като мине  през него. Щом и на бензин с влкючена 0-ва корекция трупа грешки...

На айляк време ще извадя осцилоскопа да видя какви ги къдри сигналите, 

[Mr.SOHC 140]

Разхода е притеснително висок, говорил съм с човек със същата кола, в голям град, чисто градско около 9. Явно има проблем някъде по веригата. Иначе витека и останалите неща си ги коригирам през компютъра. 

[milenjs 23]

Писах писмо на фирмата производител, да видим дали някой поляк ще ми отговори. Ще изчакам някой ден преди да ровя нещата отново. Във форума на Субару прочетах за същите проблеми с missfire след монтаж на аванс коректор.

И на мен ми се струва висок този разход, вярно че е на газ ама все пак. Всичко е точно настроено - разхода е с 25% по висок от този на бензин по показание на бордкомпютъра, по него освен ако не караш хептен като пенсионер числата винаги са 10+ .

За сега си въртя предимно градско и  впечатленията от добавеното предварение на газ са повече от добри. 

[milenjs 23]

Мълчат от Europe Gas, днес реших да видя с осцилоскоп сигнала от коляновия вал преди аванскоректора и след него. На входа както и очаквах - идеален правоъгълник ама на изхода този коректор нещо му заобля предния фронт. Не знам дали това е проблем но няма за какво друго да се хвана. Свалих го за доработка, самото устройство не е лошо направено. Мисля да поръчам една украинска хуйня - МикроЛуч, пак аванс коректор за сравнение. 

Продължавам да се убеждавам че 7-8 градуса предварение при работа на газ на ниските обороти подобряват доста динамиката му. 

[Mr.SOHC 140]

7-8 градуса на сток двигател, Успех 😀 После ще има ли тема как се прави блок 😀

[milenjs 23]

7-8 градуса са в ниските обороти, след 4000 вече клони към 0.  То и в ниските се усеща повишаването на въртящия момент и автомобила се кара по приятно.  Предполагам ще падне и температурата на клапаните, по ранното запалване на газта води до пълното и изгаряне, не гори извън цилиндрите.От това и ще се намали пропадането на изпускателните клапани. Не вярвам да прецака нещо това малко предварение, Даже има и научен труд на уважавания Русенския университет за този ъгъл - https://conf.uni-ruse.bg/bg/docs/cp09/4/4-3.pdf

Едни украинци правят такова устройство, пробвали са на диностенд, вижда се на графиката положителното влияние на по-големия ъгъл, ако не подкарам моя коректор мисля да купя да пробвам техния.

По темата, мисля че намерих проблема - аванскоректора изкарва 5 волта на изхода а ЕКУ-то на колата към датчика на коляновия е 12 волтов. Коригирах това снощи и уж няма грашки, днес ще я покарам да видим.

[Mr.SOHC 140]

Да кажа честно, харесва ми колко упорито се опитваш да счупиш колата вместо да я направиш по правилния начин. Не знаеш какво се случва със температурите, повярвай. Колата няма с какво да измери температурите, всичко е зададено на база калкулация, следователно тя няма как да коригира ако има нещо нередно. Температурата на газовете освен от аванса зависи и от съотношението на горивото дори и показанията да са еднакви и на двете горива има разлика и тя е достатъчна за да се случват нежелани неща. Нищо лошо, просто давам съвет, като човек, който рисърча му се базира на около 20 години и 10+ години практика точно в тази област, отделно и от 3 години насам пряко следя този двигател какво и как може и най-вече компютъра как работи и как реагира на промени било то в компютъра или различните видове горива и много други неща. Повярвай, това което правиш в момента е все едно да си спрял кнок сензора, но решението и колата са си твои. 

[milenjs 23]

Знам че не е много редно но то и всички алгоритми заложени в ЕКУ-то са за работа на бензин. При работа на газ трябват други, моята логика е че със заложените в ЕКУ-то параметри и по зле отколкото с коригираните чрез аванскоректора крива. Може би ако Хонда бяха направили фабрично да работи на газ този двигател предварението щеше да е с 7-8 градуса повече. Така си мисля, може и да не е така.

Ще видя дали моята диагностика показва данни от Knok сензора и дали има разлика в показанието му. Като по високо октаново число на газта  би трябвало да няма проблем с добавеното предварение.

Сега пак мерих, оказа се че съм грешал кое е входа и кое изхода на диаграмата /осцилоскопа е на един приятел, моя е 10-на кила и ме мързи да го изкарвам/. Та заоблянето се появява на входния сигнал, на изхода е идеален правоъгълник както се вижда, ще задълбоча в тази посока, може там да е скрит заека за появата на Missfire

[Mr.SOHC 140]

Какво да се гледа какви показания има след като залъгваш компютъра цялостно, инжекторите също започват да впръскват под грешен ъгъл, но пък след като преценяваш, че със 7-8 градуса газта ще спаси двигателя и уж не би трябвало да има проблем очевидно имаш опит в тази насока. Ще ти дам жокер, че за толкова пункта в повече октаново число, разликата не е толкова и прекъсването не се крие там.

[milenjs 23]

Сега ме хвърли в тъч. Не бях се замислил кое определя момента на впръскване на горивото. Ако е същия датчик на коляновия вал значи измествам целия процес малко по-напред. Дали това има значение не знам. 

Факт е обаче осезателно повишение на динамиката с добавяне на предварението, днес кара жена ми - 60 км, завои и градско с коректор, след това го изключих. Каза - не върви вече така добре. Гледах показанията на Knok сензора - стигаха макс до 2, в повечето време между 0 и 1, дават диапазона му между 0 и 5. Misfire обаче яко - на 60 км път стигна 2000 и мина в авариен.

Утре ще си поиграя с входа да направя сигнала идеален правоъгълник както му се полага, да видим дали това ще оправи нещата. Добавеното предварение категорично не причинява мисфире защото и при нула зададено пак си ги трупа.