Bmw M3

[pitbull 0]

Колеги вижте какво пише тука:

Двигателят на новото М3 е изцяло нов V8 с обем 4.0 литра. Новият двигател е създаден на базата на по-големия V10 с обем 5.0 литра, използван сега при М5 и М6.

 

Блокът е изцяло алуминиев, горивните камери са покрити с пласт магнезий, а картерът има алуминиево-силиконово покритие. Най-големият успех на конструкторите е намаленото тегло на новия агрегат, който е с цели 30% по-лек от досегашния шестцилиндров двигател на М3.

 

Двигателят е със система за контрол на отварянето изатварянето на клапаните.

 

В крайна сметка максималната мощност е достигнала 420 к.с. при 8 300 об/мин.

 

И тука май се оказва че плагиатстват от HONDA

[Еди Ведър 135]

.....на мен са ми антипатични БМВ-тата и като самолет да летят се ми е тая Мерцедес по ми допада като се пенсионирам ако имам някой лев спестен ще си взема един

[darius 922]

Колеги вижте какво пише тука:

Двигателят на новото М3 е изцяло нов V8 с обем 4.0 литра. Новият двигател е създаден на базата на по-големия V10 с обем 5.0 литра, използван сега при М5 и М6.

 

Блокът е изцяло алуминиев, горивните камери са покрити с пласт магнезий, а картерът има алуминиево-силиконово покритие. Най-големият успех на конструкторите е намаленото тегло на новия агрегат, който е с цели 30% по-лек от досегашния шестцилиндров двигател на М3.

 

Двигателят е със система за контрол на отварянето изатварянето на клапаните.

 

В крайна сметка максималната мощност е достигнала 420 к.с. при 8 300 об/мин.

 

И тука май се оказва че плагиатстват от HONDA

Това е VaNoS(VANOS - Variable Nockenwelle Steuerung) и принципа е друг.С хидравличен клапан се мести шайбата на вала или самия вал(не съм сигурен).И това Бмв го имат много отдавна,някъде към 1940г мисля,но е било изоставено зареди куп проблеми....ХОНДА обаче променят профила на гърбицата и управляват електронно.....Ей това е номера и няма повреди..... В новите Бмв-та има и много проблеми,особенно в М5(507к.с)пукат маркучи и маслото излита с над 10атм.,познай к'во става с двигателя....системата не е особенно сполучлива,но дава яко мощност....

 

Ако ти е добър английския Цъкни тук

[TheDevilTwin 17]

Двигателят е със система за контрол на отварянето и затварянето на клапаните.

 

В крайна сметка максималната мощност е достигнала 420 к.с. при 8 300 об/мин.

 

И тука май се оказва че плагиатстват от HONDA

Човек, вече почти всички спортни автомобили са със система за променливи фази на гориворазпределението. Това, че тази система се внедрява и в двигатели на други производители, не означава, че се плагиатства. Напротив, даже трябва да се радваме, че Хонда е дала такъв голям принос в световното автомобилостроене - само една технология, която е достатъчно стабилна и полезна, бива използвана по цял свят!

 

Може би въздушните възглавници, твърдите сгъваеми покриви или мигачите в огледалата (всичките разработени от Мерцедес-Бенц), които в днешно време са се превърнали в стандарт, също са "изплагиатствани"?

Редактирано 4 Април, 2007 от TheDevilTwin

[Guest h3ll1]

доколкото разбрах от интернет, най-напредничавата система за момента е на тойота - ВиВиТиАй. Разликата е че там няма определени ъгли или фази, както е при хонда (2-стейдж, 3-стейдж витек) а електронно спрямо оборотите и потока на сместа се променя и фазата плавно.

[Guest r2d2]

Аз съм карал Авенсис 1,8 ВВТИ и не съм впе4атлен от ускорението.Хондата определено ми прави повече кеф да я карам.

[Guest 323f-fan]

Аз съм карал Авенсис 1,8 ВВТИ и не съм впе4атлен от ускорението.Хондата определено ми прави повече кеф да я карам.

Екво да ти прави впечатление 1.8 на тоя шлеп,пък било то и VVTI,я се качи на акорд тази година 1.8 и ше видиш разликата

[agyulev 0]

Много кофти думи чувам за Авенсис-а . Нормално е да не се изтрелва 1.8 ВВТ-и мотора. 129 к.с. и доста по-тежко купе от Акорда. В Тойота не са гонили ускорение и т.н. а минимален разход на гориво и изгорели емисии. Колкото до VVT-i моторите, те са с променливи фази само на всмукателните клапани. Сега излезе новият Dual VVT-i при Корола и Аурис- за първи път с променливи фази и на изпусквателните клапани. И затова от 1.6 мотор са достигнати 124 к.с. Като същевременно разхода на гориво е малък, а ускорението е добро! Успех ви пожелавам!Поздрави

[emko 8]

използвай OFF Topic секцията за BMW

[323f-fan 4]

От Тойота има 1.65 125к.с. още през далечната 83год. на модела Корола АЕ86.Когато световното автомобилостроене се чудеше дали да вкара серийно дискови спирачки,жълтите правят серийно електронен инжекцион с ел.дюзи и регулируема електроника.В резултат 1.6 125к.с.,9000об/мин,0-100км за 7сек.В комплект със задното предаване се сещате за кво иде реч

[Guest lookcho]

знаем знаем някой още си търсим такава ама за тия дето се появяват или няма пари или са стопени от каране

[tinki 1]

От Тойота има 1.65 125к.с. още през далечната 83год. на модела Корола АЕ86.Когато световното автомобилостроене се чудеше дали да вкара серийно дискови спирачки,жълтите правят серийно електронен инжекцион с ел.дюзи и регулируема електроника.В резултат 1.6 125к.с.,9000об/мин,0-100км за 7сек.В комплект със задното предаване се сещате за кво иде реч

И е с променливо газоразпределение и е 124к.с а има и по-мощни серии(блек топа)..............Хонда също са плагиатсвали за в-тека.........

[Guest darius]

От Тойота има 1.65 125к.с. още през далечната 83год. на модела Корола АЕ86.Когато световното автомобилостроене се чудеше дали да вкара серийно дискови спирачки,жълтите правят серийно електронен инжекцион с ел.дюзи и регулируема електроника.В резултат 1.6 125к.с.,9000об/мин,0-100км за 7сек.В комплект със задното предаване се сещате за кво иде реч

Ами то и CRX-a си вади D16A8 124к.с.,D16A9 136к.с. и то без vtec А с vtec 150к.с....

[No Limit Performance 180]

ако беше със задно трябваше да е 180 коня слабия мотор и и 240 втека.

[lookcho 98]

ако беше със задно трябваше да е 180 коня слабия мотор и и 240 втека.

аз не говоря за състезателна дейност ,а за кеф ... той няма нужда от толкова мощност