charlie

Markony: Да така е, но трасето на 12 в за празния ход, ЕГР-а и още един клапан са на допълнително трасе от 12 В през бушон. Предпочитам на всеки един от оправляващите вериги да слагам диотче, ако е нужно, но както и да е благодарско за помощтта.И пак да не пълня друга тема с мойте глупости по Прелюда - колеги трябва ми горивна таблица и таблица за аванса за някаква Хонда(не втек) 2000 кубика, 4 цилиндъра и бенз 95 примерно 140 коня на 5500 оборота...

lz2lps: нама да стане ако предварително не си свалил целия смукателен колектор и да го измиеш до блясък. Примерно сега в събота аз си промих всичко което се нарича intake. По принцип се маха всичко което вкарва всякакви гадости в двигателя, като EGR, картерни газове и там онази джаджа за парите от резервуара... На мястото за картерните газове се слага малко филтърче. И аз съм с спортен филтър JR, но ефекта се получи след като свърших всичко по-горе. Та даните са: Температурата на входящия въздух падна с окло 12 градуса. Таблицата ми за горивото трябваше да я намаля с близо 5% от стойностите преди и т.н. Не очаквай да ти се дигнат конете - тва е фолкрор, просто динамиката скача в ниски и средни обороти. А за повече магарета далаверата е портването...

А по-точно при мен се води като Electronic Air Control Valve (EACV) - каквото и да значи това - две жици - една към Еку-то другата към +12 В. Та къв сигнал иска тва чудо, щото на осилоскифа си е чист волтаж от 4-5 в. до 8 - 10 в. ???

Та както някой от форума знаят на Прелюда b20a5 двигател подкарах с Мегаскуирт. Вече понастроих някакви прилични данни и даже на мегистралата с 40 % дросел отворена дросел клапа понагласих 170-180 км/ч, но трябва да правя предница и за тва... кротко.Та проблем ми се появи в моторчето за празен ход. Оказва се, че на Хондите моторчето се управлява с промяна на съпротивлението (един вид пад на напрежение се получава) от ЕКУ-то където моторчето е закачено на постоянни 12 в към маса. В даните на Прелюда съпротивлението е около 8-10 ома. Грубите данни са при отворено 10 в. при затваряне около 4-5 в(това го получих експериментално на място с леко товарене на място на двигателя). От друга страна с Мегата има възможност само да се управлява моторчето за празен ход само по честота. Такива са повечето Бошови моторчета на доста вида коли. Но на Прелюда не се получава читаво и бръмчи като щуро а имам много малък толеранс за промяна. Може би въпроса ми е повече към 1net - дай малко инфо за оригиналния начин на управление на моторчето. Нещо като схема или каквото знаеш за него. Мисля си че би трябвало да си направя някакъв честотно волтов преубразувател за да докарам читаво управление. Ама и такава схемичка ми трябва щото по проектирането ич ме няма... Някави идеи колеги!

На делкото имаш поне един VR четири позиционен датчик - това дето си мерил, ще го хванеш само с осилоскиф. Подава импулси към ЕКУ-то. Първо потъси си из нета подробна ел. схема и ще сванеш. Autodata не казва ли инфо?

Сам се справих, та:1. На празен ход клапата се отваря(на вакум), демек затваря допълнителната магистрала на колектора.2. На 5000 оборота се пуска клапана (през маса на 12 Волта постоянни) и отваря колектора. Явно японеца го е изчислил и ефекта след 5-цата е като втори резонанс при двутактовите мотори - "Допълнителен шут в дупето". Следва да пробвам отваряне на по ниски обороти примерно около 3-ката, но все още имам настройки по Мегата. Чух че разни колеги го премахват механично тези клапи. Според мен е глупост, защото за атмосферка това не води до по-добра динамика в ниските, ама това си е дълга тема...И да се похваля: Днес пуснахме Мегата на стандатния двигател (B20A5) без никакви допълнителни преправяния по двигателя. Става въпрос, че у нас и в чужбина правят допълнителни кранкове и хол датчици, а ключа от баракта е супер елементарен, ама...

Не че оспорвам качествата на Омбрето, но аз бих ти предложил и един диагностик Ивчо до сервиза на Крафт в Дружба в София. Плюс това ми е интересен твоя Прелюд, защото аз имам същия, но с B20A5 двигателя и пълна инжекция и доста хинтове мога да ти дам, но без да го погледнеме на живо няма да стане.Успех!

Та на Прелюда B20A5 двигател имам една вакумна магистрала през един клапан (включва и изключва на 12 Волта) и мести една мебрана която променя сечението на входящия колектор. Принципа до колкото знам е че се търси сечение на входящия колектор за да няма обратни вихри при вакум или нещо подобно. От практическа гледна точка съм чувал че без подобна джаджа колата няма небходимия входящ поток в границите на 1500 - 3500 обората и е малко мъртва. Е при мен има някъв проблем защото даже и да вържа директен вакум на мембраната или през селеноида ефекта е почти нулев - поне аз не засичам някакъв раличен вървеж на колата.Та въпроса ми е: 1. На запален двигател на място този мембрана би трябвало да бъде затворена или отворена?2. На какви обороти би трябвало да променям сечението на входящия колектор - респективно да отварям или затварям селеноида.И по-точно който знае как действа... на англиски термима е Bypass Control System нека помага, защото съм на път да си направя конролируем клапан управляван от оборотите на двигателя но не знам кога да отварям или затварям клапана.

Ще си изровя темата от прахта с инфо до къде стигна ровичкането по Прелюда:За сега:- Спортен филтър JR- Премахване на катализатора и права тръба 63 плюс смана на меката връзка.- Ръчна направа на двуцефката от тръба 100 сплескана в овал. Оказа се че двуцефката макар и да изглежда като 2 по 45-50 тръби в действителност е 2 по ~ 25 -30 mm. Стопера за изгорелите газове сега е в изходната генерация до гърнето - все пак не искам да изсуша двигателя, ще карам атмосферка, все пак.- Блокиране на EGR-a. Направих си гарнитурка от тенекийка и блокирах изходните газове. На моменти оригиналния комп се осветква(само при яка ръчка), но компа не минава в авариен режим, както при Опели и подобни. Сместа стана по-богата, но рахода пак е в границите на 12/100 градско. Малко множко е но пък върви та се не трае. Предстой да се направи:- Премахване на вакумната магистрала от бензиновите пари на бензина от резервуара. - Подмяна на стандартни конектори за връзка компа с МегаСкуирт комп. Така и не намерих стар комп за моят Прелюд и ще играят малко клещите и поялника.- Байпас на дросела за промяна сечението на входящия колектор. Тука има малко експерименти, защото при мен се управлява от компа. Ще се измерят точно напреженията на селенойда в обороти до 2000 да видя какви напрежения дава и ще го управлявам с Мегата след това. Предполагам че може и да се направи и като на новите Астри - там е на вакум преди дроселната клапа и е по елемнтарно, но ще видя дали ще стане. - Мапване на Мега компа. Сигурно ще го направя с два ВР датчика, защото никой до сега не го е правил. Като цялосно инфо LPI за сега в БГ го забравям, защото проблема се оказа в Газта която се продава масово по Газастанциите - за никъв чеп не става. Колеги казаха че са пробвали и от калпавата газ се разбива помпата в газовата ботилка та пушек се дига. Не съм чак толкова с магизите та да си сменям помпи ей така. Това е за сега.

Асен Марков (шефа на федерацията по картинг) е пуснал малко инфо за продажбата на картове от разни колеги ето тук:http://clubf1.net/forums/index.php?showtopic=23057, но без механик за карта ти (ако не си в "час") нама да се оправиш. Колкото и да Ви се струва че карта е проста машинка има една "кофа" пинизи за да направиш добри времена по пистите. А да не говориме че си и трябва доста време да въртиш геврека. Примерно street_force (Киро) ще ти бъде много от полза и като пилот и като механик.

В халето където правят правят прегледите или пред халето на Крафт - абе питаш за Иво и ще ти кажат.