Jump to content

rockton

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    44

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    1

Мнения публикувано от rockton

  1. Отговорено

    Май нещо е станало в кормилото щото и клаксона ми изчезна А за ABS лампата изобщо не премигва постоянно си свети като я дам на късо на буксата

    -Аирбъците, или тъй наречената SRS система, най вероятно си скъсал лентовият конектор на волана,при неправилно зацепване на кутията(охлюва) в който се помещава лент.конектор. Проблема е оправим , възстановява се конектора със разглабяне и репарация поправил съм стотици такивана различни марки и мод. автомобили!-ABS системата, няма мигания(тоест кодове за грешки) защото проблема е в самият контролер на ABS, намиращ се от едната страна на хидромодулатора(помпата). Това е познат до болка дефект при системите Бош серия 5.00 -5.2 -5-3, както и по съвременните модели ABS-ESP системи отново на Бош! Контролерът на ABS съдържа Хибридна микросхема изградена върху керамична основа, представи си нещо подобно на платка от GSM.Отремонтира се контролера,,, поправил съм доста такива бошови творения на "гениалната" швабска техническа мисъл :rolleyes:
    • Нагоре 1

  2. Отговорено

    Хъм,ето тук един колега ,който уважавам е дал достатъчно добър отговор.Въпрос на софтуер.Оборотите трябват за спирачки,хидравлика,динамо.Не го мислете.Изключвам от скорост на дълъг баир...да си раздвижа краката.Никакъв смисъл иначе....

    -Благодаря ти колега :) уважението е взаимно ,малко са колегите като нас които познават в подробности и се занимават конкретно с японски (азиатски) автомобили. та заатова трябва да се уважаваме и да се опитваме да помагаме когато можем на притежателите и ползвателите на най добрите(според мен) автомобили на света !!!!

  3. Отговорено

    -Първо съжалявам че не мога да те ориентирам за цена на датчика(кнок сензор), в дългогодишната ми практика ми се е случвало 3-4 пъти да сменям такъв и то повреден прихудително, от удар или скъсан(изтръгнат)кабел и един случай на спукан от напъпила ръжда под него-Да измерва се със осцилоскоп(тъй нареченият-Мотортестер или легендарното-ЕЛКОН :)/> ) Иначе има и по лесен начин- в живи данни на ECU-то се "вижда" дали той мери вярно детонации в цилиндъра.принципно детонациите при изправен двигател трябва да са 0% , за теста се почуква със чукче(но не много силно) в близост до датчика на блока на двигателя и се наблюдава промяната на детонациите в проценти или примерно при удар те отскачат на 25%-50%, при някой двигателни контролери вместо проценти се вижда напрежение(волт)!

  4. Отговорено

    -Типичен похват на автоджамбазите, да премахнат индикацията за проблемен контролер, вместо да отстранят проблема или честно да кажат на новия собственик че има някъде проблем.-Ще трябва да се направи диагностика на АБС системата, възможно е дефектни датчици,или други компоненти по системата, може да е най простото лоши връзки в съединителните конектори, прекъснали връзки, възможно е и най лошото -повреден хидромодулатор или електронният блок(контролер)!-Всичко има оправия, дори и контролера да е -то той се отремонтира, ако беше за София бих могъл да помогна със диагностиката и ремонта , а така от разстояние нали се сещаш че изземвам функциите на "врачка" :rolleyes:

  5. Отговорено

    Като карам и изключа от скорост оборотите падат на около 1200/1300 колкото с по-голяма скорост съм толкова са по-високи оборотите,като намалявам и оборотите намаляват.Как спра на место и си стават 700/800.Махах акумулатора онзи ден и мислех,че от това е до като се обучи компа,но не е това.Няма и никакви грешки регистрирани. Благодаря ви предварително за помощта :honda:/>/>

    -Напълно нормална работа на автомобила ти, не търси дефекти, не разкачай акумулатор ,просто всички нормално и правилно работещи(бензинови с дросел клапа, електронна или механична), автомобили ,трябва да работят така! Това се отнася за Автомобиолите със ECU(електронен контролер на мотора), без значение зъс жило на километража или със датчик за скороста (без жило)!-За да не влизам в технически подробности и схемни решения при различните производители, в заключение ще кажа само че автомобилът ти е правилно работещ , обратното(при 100-120км/час по инерция с изкл предавка 700-800 об/мин) -това е неправилна работа на мотора!-справка...- сервизните документации на производителите на автомобили!......тоест "копане" в мрежата... чичко гугъл помага много :D
    • Нагоре 1

  7. Отговорено · Редактирано от rockton

    ECUто е сменено като и инжекциона но ми загубиха оригиналния ключ уж ми изолираха имобилайзера но когато дам на контакт лампата за имото мига а лампата за чека старт свети постоянно.Смятам да пробвам ECU-то на друга кола да ръзбера дали е от имото .

    -Нищо не са "изолирали", затова свети и не пали ,имото реже инжекторният цикъл!Връщай се при тези дето УЖ са премахнали имото, да го махнат наистина или да ти връщат парите за това (ако са ти взели) :rolleyes:/>

  8. Отговорено

    сд ченджъра не работи,а радиото лови само на нечетни метри (такъв бил американския стандарт)! Има изведен юсб четец в подлакътника,но прекъсва когато си иска!

    ЦД-то може да се отремонтира, най вероятно проблемът е в лазерно оптичната система(глава), или във зареждащо запускащият механизъм(механиката)!Радиото(UKW-то)...там вече нещата са неоправими, няма начин да се пренастрои илинакара радиото да заработи на Евростандарта!USB входа е оправим най вероятно пречупен или прекъсващ кабел , проблем в свързващ куплунг или лоши спойки по конекторите!

  9. Отговорено

    -Наистина ли сложи СИМУЛАТОР, или просто свързахте информативният проводноик на газовият компютър към първа сонда??Ако е газов инжекцион, то той просто няма нужда от симулатор на сигнала на първа ламбда сонда, и такова нещо не се поставя , то се слага на обикновенна газова само с изпарител и смесител!На втората сонда след катализатора не можеш да поставиш нищо, никакъв симулатор емулатор и тем подобни!Втората следи за чистотата на изходящите след катализатора газове и неината характеристика (диаграма-осцилограма) е коренно различна от тази преди катализатора! -ДА и тази втората работи до 0.9 волта!-При коректна настройка на газовият компир, и ако всичко е в ред по системата, трябва да не светва чека и да работи нормално всичко!При теб най вероятно се получават аномалии от газта, неправилно коригиране и регулиране на сместа(газовата), в различните режими на работа на мотора и затова двигателният компир се сърди и реве за нередности!-Предполагам само,,,,- от некоректна настройка на газовата...но е възможно да има и вторични проблеми.Просто трябва да се изследва с подходяща диагностична апаратура, тоест да се наблюдават виви данни, с мигащи кодове няма да се получи нищо съществено освен отчитане на някаква си грешка, причините за която може да са най малко 4-5 !

  10. Отговорено

    .Мисля,че е проблем в кабелите или буксите точно до самине бушони

    Кабелите е нвъзможно да прекъснат или изгорят, ако е така ще имаш запалена инсталация, провери най напред конектора на самата крушка, след това по веригата конектора къмсамият ФАР(ако има такъв) предполагам има конектори и по инсталацията в ДВГ-отсек , докато стигнат до таблото с предпазителите и релетата, после тях и накрая стигаш до превключвателя за светлините. А иначе проблема може да е глупав...провери ли дали е здрава самата крушка???

  11. Отговорено

    Не му ли е горещичко там. Какво ще стане ако го изведа на отделно охлаждане извън делкото? Някакви вредни последствия?

    -Никакви! преди години когато нямаше внос на комутатори бобини и въобще елементи от делкото, -съм превил "побългаряване" сус външен друг комутиращ елемент, заменящ изгорелия или дефектният в делкото!-Няма нужда обаче при работещ коректно запалителен модул(делко) да правиш каквото и да е подобрение по него. япончето го е барнало добре и при полужение че!- се подържа в "кондиция" тоест, здрави и качествени кабели за високото, качествени и винаги здрави свещи, здрава и ненагоряла дистрибуторна капачка без пукнатини и нагар, здрав и чист палец , то няма никаква причина да прасне кумутатора или бобината, нито пък датчика! в 90% от случаите в които дефектира комутатор или бобина са виновни някой от гореизброените елементи !

  12. Отговорено

    Грешката се оказа нещо със възпламеняването в 1, 3 ,5 ,6 цилиндър или нещо такова. Причини можело много да има , но всичко е наред по колата. ..... Има разлика в работата му откъм вибрации и така и не ми казаха точно от какво дойде тази разлика.

    -Да ,няколко може да са причините за тази аномалия , ако ЕЦУ-то си е записало "неправилно -лошо горене" в някой или няколко от цилиндрите ,то затова има няколко причини. Лошо гориво,недостатъчно налягане в дадения момент на горивото в рейката, лошо запалване на съответните цилиндри - дължащо се на калпави свещи , пропуски в запалителната система(бобини, лули ,кабели).....-или най малкия "дявол" -повишената влажност на въздуха вследствие близоста на морето :) :) след изстиването на мотора води до конденз на влага по някой от елементите на запалването...иииии, ето ти аномалия!-Но ако все пак проблемите продължат и за в бъдеще! - просто ще трябва да се изследва по обстойно автомобила за да се установи конкретно откъде идва проблема!

  14. Отговорено

    Колега,според мен някой датчик ти е заминал.Пробвай да ги укасиш един по един.

    -Е това не го пробвайте НИКОГА, ако не искате разбира се, някоя от "падушките" да се взриви в лицето ви :lol: -Аирбъците са система за сигурност, която притежава няколко пиропатрона, тоест взривателя! На самите възглавници и евентуално на обтегачите на коланите! Така че шанса да опукате някой от тези, е много голям!Щом колата е 2000 година значи тя има и бърза дата шина за живи данни! Отиди някъде при кадърен диагностик разполагащ с нужният скенер за диагноза на японски возила! Вижда се всичко по системата, състояние на SRS в момента, статично динамично, следят се съпротивлвние на пиропатроните и обтегачи, както и ключета за поставен колан! Освен това прочитането на грешката записана в паметта ще укаже и проблема на системата!В практиката си съм имал доста случаи(бих казал повечето от системите работят така), след ПЛАВНО отпадане на напрежението от акумулатора(което предполага НЕ изключване на клема на акумулатора), системата за сигурност SRS си запаметява статична грешка "Захранващо напрежение под допустимата норма" , и съответно изключва и не работи дори и да се постави нов акумулатор! Просто трябва да се изтрие грешката от контролера на айрбъците и предполагам всичко ще е наред!!!
    • Нагоре 1

  16. Отговорено

    Колата е Сивик 95-та D15Z3 англичанка прекъсва само в движение.На свободна се изрязва без проблем до червено.Прави го и на 2-те горива , като на газ се усеща повече.Преди седмица почистих стъпковото но нямаше ефект. Ако някой се сеща нещо ще съм благодарен.

    Отиди някъде на диагностика, първо да се "закачи" запалителната система на осцилоскоп, тъй нареченият "мотортрстер" или още Елкон, пропуските в запалването могат да се видят коректно само така иначе на външен вид всико винаги почти изглежда добре! Няма да е кошо да се зачете и ЕЦУ-то и най вече живите данни в реално време , какво се случва по време на работа И на газ и на бензин??? Това става с подходяща за това апаратура - скенер! И в края ако всичко е наред , се поставя сондата на газанализатора в аспуха и се регулира сместа на газ, да е максимално еднакъв ламбда коефициента във всички режими на работа на мотора! Това ако е с обикновен изпарител и плочка, ако е газижекцион, се прави настройка на газовото ЕЦУ!

  17. Отговорено · Редактирано от MIYAMOTO
    Цитати

    Случва се това че ЕЦУ-то започва да работи по фабрично запаметени твърди параметри за тези сензори , тоест с един вид усреднени данни, или "авариен режим"! Тоест покачва разхода и влошава до известна степен правилната работа на мотора!иначе казано какво би се получило същото ако ти затворят с превръзка едното око, завържат ти на гърба дясната ръка и ти запушат с лепенка устата и дишаш само през носът :lol:/> ......можеш да ходиш и да се движиш но вероятно веднага ще потърсиш помощ :)/>

  18. Отговорено

    Някой има ли представа какво ECU ползват?Има няколко вида мотори, примерно ECU на d16w1 и ECU на d16w5 (vtec).

    -Уточни въпроса, не става ясно за какво питаш...-за фирмата производител на двигателният контролер, модела на контролера или софт.версията???? И защо ти е да знаеш това , има дефектирало управление ли?? Производителите са няколко ползвани от Хонда, -Денсо , Хитачи , Санкен ,

  19. Отговорено

    Ей тука пише защо:

    То хубаво пише, ама от кога Хонда прави кабели ? :wub: Това не е ли поредният рекламен трик, за да си продават кабели на космически цени ? Аз все си мисля, че "оригиналните Хонда кабели" са я NGK я Денсо .. :rolleyes:
    Точно това си е -РЕКЛАМЕН ТРИК , с цел увеличаване на продажбите ;) А кабелите за фабрично вграждане във хонда са на фирмата Нипон Денсо - DENSO!!!
×
×
  • Създай нов...