lbh

Абсолютно сериозно. Може да видиш че не съм лъгал с дължините.

Айде ще ти го нарисувам буталата изминават различен път за едно и също време тръгвайки от спряло положение -> ускоренията са различни. Нали затова слагат балансиращи валове.

Ок значи първо тоя проблем трябва да се реши и след това ако трябва да се търсят други. Вентилатора се управлява от термо-ключ в корпуса на термостата. Може да пробваш да му подадеш 12 волта директно да видиш дали върти, да премериш с волтметър дали термо ключа дава контакт при загрял двигател и т.н.

Откъде го намери тоя SR че и аз си търся такъв.Доста елементарно предположение но вентилатора включва ли го? Щото като си на скорост по магистралата радиатора се обдухва добре и без него, но в града си трябва. Термостата трябва да се види отваря ли напълно. От там вече отиваме към по сериозни неща - дали надува охладителната система (оставяш я да работи при отворен радиатор и гледаш мехури дали излизат), водна помпа, много корозия по тръбата откъдето засмуква помпата (прави ли ръждива охладителната течност ) ...

Щом стартера върти очевидно не е от клемите на акумулатора.Не разбирам от автоматици и никога не съм имал Прелюд, но знам че автоматичните скоростни кутии на Хонда искат спецялно масло на Хонда.

Стертера е 6 точки (върти си нормално) сменян е и той скоро. Проблема е че пали когато иска. преди 3-4 дена я запалихме за пъри път от може би 6 месеца но глъхне си яко от 2000 до 4000 сигурно ги прави за 5 сек (това като се натисне рязко) ако натискаш като баба се изфорсира много добре почто както трябва но след намесата на miHo преди това не ставаше проверихме доста неща както и всички датчици и буксички. Грешки няма имаше но я оправихме буксата на единия ижектор. След 2-ва дена човъркане и паленв свърши и бензина. Взехме и бензинче сипахме и оттогава до днес неще да запали цент.Следваща работа ще да е да проверим релето. Случаино попаднах на този линк и ми светна за релето http://www.askmehelpdesk.com/cars-trucks/f...-post-9924.htmlБлагодаря за предположенията.За непаленето трябва да се види дали е електрически проблема или горивен. Струва ми се че е горивен, чува ли се бензиновата помпа за 2 сек като дадеш на контакт (докато свети жълтата лампа)? Когато не пали, взимаш едно шише бензин с дупка на капачката (около 2 кърфици дебела), отваряте капака на интейка и докато някой държи на старт друг пръска бензин в интейка. Ако пак неще трябва да се види за искра на свещите - идеалния вариант е със строб-лампа щото с нея се вижда не само дали има искра, но и дали се подава когато трябва.А щом не дърпа на ниски обороти като се настъпи много вероятно аванса на запалването да не е добре. Първо вижте дали ангренажния ремък е зацепен както трябва, след това дали аванса на запалването е Ок (регулира се с въртене на делкото, трябва строб лампа). Щом знаеш английски изтегли си repair manual за д15б2 от нета там е описано кои белези да гледаш в какви положения и вообще всичко.

Е то по тая логика и колянов вал трябва да сменям щото противотежестите няма да са точни. Предполагам че разликата е незначителна и няма значение на практика. 4-цилиндорв двигател без стабилизиращи валове по принцип има втори род вибрации нагоре-надолу (при тръгване от ГМТ буталата се ускоряват по бързо от колкото при тръгване от ДМТ, което дръпва целия двигател нагоре).

Здравей, не си дал никаква информация какво по точно се случва. Ако трябва да стрелям в тъмното бих казал главно реле. Върти ли стартера когато неще да пали, светва ли жълтата лампа (ако да, какъв код показва) ?

Колеги, ремонтирам си Д15ката и съм стигнал до свалянето на коляновия вал. Трябва ми инструмент да застопоря маховика - зъбен сектор или нещо което върши работа... Днес за втори ден ровя по нета, обикалям магазини ... никъде не намирам. Дайте идея откъде в София може да се вземе.