lbh

Не е отвсякъде за осн ремонт щото примерно не гори много масло. Но двигателя трябва да се отваря и като се отвори ще се види.

"Leak down test" ще ти свърши работа. Цилиндрите един по един се надуват с компресор през отвора на свещта докато буталото е в ГМТ след такт сгъстяване. И се гледа откъде излиза въздух. Това позволява да се определи дали проблемът за ниската компресия са клапани, сегменти, гарнитура, пукнатина или износен цилиндър.Мен спецялно ме интересува дали някъде в София извършват такъв тест, не че е трудно ама нямам толкова як компресор.

А при незагряла кола мерише ли на бензин от ауспуха? Така както си го описал сигурно е неизгоряла горивна смес която се възпламенява там когато ауспухът се загрее. Ако е това, и предвид че се случва и на газ, ми прилича на проблемен изпускателен клапан.

Около 300-350лв заедно с буталата. КОмплект сегменти има за 50-60лв но не бяха АЦЛ.Не знам по какви причини сменяш сегменти и на колко км е колата но при всички случаи е хубаво да се измери до каква степен са износени цилиндрите и от там нататък да решаваш какви пари да даваш и за какво. Измерването най добре да стане с вътромер, с бутало и хлабиномер също става.

Взех моите (но заедно с бутала) в София от един магазин на Ботев, като вървиш към Сливница вляво. Там обаче са няколко магазина та не знам какво по точно да ти кажа. Производство на ACL - австралийска фирма, произвеждат и под името Mahle. Не съм чул някой да каже нещо лошо за тях. Сега съм на близо 10 000 км след осн. ремонт и не доливам масло (преди наливах към 2 литра на 500км), вредните емисии за пръв път откак съм взел колата са в норма.

Тойота прави лексус, нисан прави инфинити.Иначе въпрос на имидж. На мен лично ми е смешно но за много хора е важно да не се асоциират с нещо масово и евтино независимо колко е качествено. Такива хора не биха купили Хонда за 100 000, затова Хондата за 100 000 се казва Акюра.

Благодаря за отговорите! Ще стараем и аз скоро да стана собственик на такъв

На 5та защото по малко усилия се изискват за натискащия спирачката, но има пружиниране в трансмисията и ако болтът е яко стегнат няма да стане. Аз го развивам като блокирам ремъчната ролка - два болта почти диаметрално през дупките и се законтря щанга през тях. С голяма отверка в зъбците на маховика също трябва да стане ако намериш как да я законтриш.Трябва да подпреш двигателя отдулу преди да махнеш тампона въпреки че го държи и долен тампон.При обтягането на новия ремък ти препоръчвам да не следваш писанията по книгите за превъртане на вала с 3 зъба а да се увериш на ръка че обтягането е правилно.

Колеги какво мислите за Английския Акорд 6та генерация Моделът е много хвален в ревюта на острова но нещо не се е разпространил из Европа Или поне аз не ги откривам никъде освен в Англия, а там са много разпространени. Изобщо произвежда ли се с ляв волан? Намират ли се части в България за този модел?

игнитора не е палеца, а една черна джаджа с три ел. контакта май беше - служи да прекъсва ниското напрежение на бобината по команда на ЦПУ-тонаистина трябва да отидеш на диагностика някъде, така по нета точно такъв проблем трудно се решава

Как бобината в игнитора Двете са различни неща и най вероятно са в делкото. Но щом вообще работи не може да е от тях.

Ок, тия отиват в коша. И без това шлайфиста излиза в отпуск и блока ще е готов чак на 7ми поне до тогава ще се съберат пари. Малко снимки на новите бутала, може да е от полза на някой Ще пусна инфо за шлайф базата като вида каква работа свършат, но днес ме учуди че майстора НЕ погледна изискванията на сегментите за гладкост на хонване.

Може би главата или блока са били шлайфани с което се намалява разстоянието между коляновия и разпределителния вал. Не съм си правил труда да смятям примерно сваляне на 0.1мм от главата с колко измества ъгъла, но предполагам че е значимо. Аз очаквам да имам същия проблем, щото шлайфах и главата и блока. Решението е регулируемо зъбно колело за разпределителния вал. Ако в крайна сметка се окаже това и намериш отнякъде кажи.

упс, само съм сгрешил с легендите, червената е скоростта, синята е ускорението

emod, мерси и на теб за подкрепата. Ето още един жокер - разгледайте движението на долния край на мотовилката като сума от вертикална и хоризонтална компонента. При тръгване от двете мъртви точки долния край на мотовилката се отделя от вертикалната права, това е хоризонталната компонента и ефекта от нея е че буталото се дръпва надолу. Разликата между ГМТ и ДМТ е, че при ГМТ долния край на мотовилката тръгва надолу което заедно с хоризонталната компонента има същия ефект - дърпа буталото надолу. При ДМТ долния край на биелата тръгва нагоре - ефекта от това е че буталото се бута нагоре .т.е противоположен на ефекта на хоризонталната компонента. Няма никаква физика тука, нито механика, само геометрия. Ето няколко графики показващи за какви цифри става въпрос, разликата в ускорениата в двете МТ не само я има но и никак не е малка. А между другото с тия 44700 m/s^2 (това са 4557 пъти g) в ГМТ, F20C е уникален двигател, едва ли има друг сток двг който да надвишава това.

Няма проблеми за наяждането, който не разбрал си е негов проблем. Благодаря ти за отговора.

Е това е, при пробила гарнитура съветват да се смени с нова MLS 12251-P01-004 и нови болтове 90005-PM3-004.

Срещал съм го в по-пригледен вид, но сега попаднах на товаhttp://www.rebuiltautoengines.com/honda-civic-articles.html Head Gasket Leaks On 1985-95 Honda 1.5L, D15B1, D15B2 EnginesThe AERA Technical Committee offers the following information on head gasket oil or coolant leaks on 1985-95 Honda Civic 1.5L D15B1 & D15B2 engines. This condition of the head gasket will allow coolant into the combustion chamber or external oil leaks. A head gasket allowing coolant into the combustion chamber or oil leaks externally, should be replaced by a new style head gasket and new head bolts. Honda offers the following parts to resolve either above-mentioned condition. A cylinder gasket kit: H/C ***0031 kit includes one cylinder head gasket (new-style) Part # 12251-P01-004 H/C 4489530, cylinder head bolts (10 required to be used with new style gasket only) Part #90005-PM3-004 H/C 2894988. Follow the steps listed below to successfully resolve leaks and install the new-style head gasket.1. Carefully remove all gasket material from the head and the block with gasket solvent and a heavy-duty scraper. Head and block mating surfaces must be clean, flat and smooth for the new gasket to seal properly.1. Note: DO NOT use power tools or abrasives to remove the gasket material; they would damage the head and block surfaces, causing the new head gasket to leak. 2. Before the gasket solvent dries, rinse any pieces of the gasket from the coolant passages in the head and block with water. You must remove all of the gasket material to prevent engine overheating.3. Install the cylinder head with the new-style gasket. Do not use any gasket sealers.4. Apply engine oil to the threads and washers of the new cylinder head bolts. Install the bolts, and torque them in the sequence and steps shown in Figure 1. DO NOT use the head bolt tightening steps listed in the service manual when using this new-style gasket.CYLINDER HEAD BOLT TORQUE SEQUENCE:1. Tighten all 10 bolts to 14-ft lbs. (20N.m).2. Tighten all 10 bolts to 36-ft lbs. (49N.m).3. Tighten all 10 bolts to 49-ft lbs. (67N.m).4. Tighten all 10 bolts to 49-ft lbs. (67N.m).Note: If you are replacing a non-leaking head gasket during a routine engine repair on these 1988-95 engines, using an original-style head gasket along with the old head bolts is acceptable. For those instances, install the cylinder head using the torque & procedures commonly published in service manuals.

В крайна сметка ще се шлайфат всички цилиндри и сега се оглеждам за бутала. Кажете какви бутала, от къде и за какви пари... За сега съм намерил на ACL, Teikin, Toto и някакви безмаркови таивански, всичките за около 200лв за 4те. За гарнитурата - взел съм трислойна метална. Оригиналната е графитна, та се чудя да сменям ли болтовете на главата (Хонда го препоръчва но те играят съвсем на сигурно, притягането е едно и също с графитната), да слагам ли меден спрей (главата е шлайфана блока също ще се шлайфа).За сега това се сещам, надявам се че има хора минали по тоя път да споделят опита си.

оки, аз няма повече какво да кажа по тоя въпрос освен това което вече съм показал - защо изглежда така на схемата мотовилките са с равна дължина позициите им са правилни и очевидно около ГМТ буталото изпитва по голямо ускорение (и изминава по голямо разстояние). Линка в уикипедиятя го потвърждава, както и факта че се слагат балансиращи валове на по големите двигатели. Наистина няма какво да добавя към това, затова без да обиждам никого приключвам с тази тема.

буталото се ускорява от ГМТ по бързо отколкото от ДМТ и изминава по голям път в началото - това се вижда ясно от схемата в тоя момент двигателя изпитва дърпане нагоре - когато има балансиращи валове в тоя момент ексцентриците им са насочени надолу да компенсират, по късно буталото движещо се надолу забавя ускорението си а това нагоре го увеличава. в рамките на половин оборот на коляновия вал естесвено че двете бутала изминават един и същи път равен на хода на буталото в цилиндъра, но тук става въпрос че в отделни моменти от тоя път ускоренията са различни и не се уравновесяват взаимно.

За буталата ще видим, не съм решил още. А за схемата, нарисувал съм го бе хора, повече от това не мога да направа. Ето линк в уикипедиата, който иска да превежда. http://en.wikipedia.org/wiki/Balance_shaft и по спецялно тоя пасаж ...the movement of the connecting rods in an inline engine is not symmetrical throughout the crankshaft rotation; thus during a given period of crankshaft rotation, the descending and ascending pistons are not always completely opposed in their acceleration, giving rise to a net vertical inertial force twice in each revolution

Сините линии са положенията на мотовилките когато едното бутало е в ГМТ другото е в ДМТ (това са върховете на двете сини линии), а червените са мотовилките в положение 2 когато коляновия вал е завъртян. Знам на пръв поглед изглежда нелогично, но е така.

а?

ха ха хубави отговори. Втулките на носачите най вероятно са за смяна - не са скъпи 20тина лв и смяната е някъде толкова.