doggy

Просто ми допадна как се нарича изметта в Бг с истинските думи Кое е толкова чудно?Поне го изпяха както трябва

http://www.vbox7.com/play:f0b727e6f9

Монка аз съм отговорил и на незададените ти въпроси Просто ми писна да се обяснявам.Няма смисъл.

Най накрая някой да потвърди думите ми,ама не се знае...може да не са достатъчни

"atanasbe"}Що не вземеш да пишеш на хонда и да им предложиш да им оправяш брака бе?Изписа един тон защитни слова,ще кажеш че живота ти зависи от това Можеш да вкараш и иновациите си,да се подобрят двигателите им.Дадох ти телефон на фирмата-обади ли им се?да питаш за тунела?Парадокса също ти каза какъв е често проблема и защо се прибягва до изправяне.Ако беше чугунен блок,този проблем липсва.Съжалявам че нямам някой стар вал да го занеса в ВМЕИ да го измерят за твърдост и да ти се смея после.Винаги ще има защитници на тая тема,но уви-познавам доста които са изпатили и няма да се хванат на хорото с шлайфа.Ае със здраве

Абе аз не знам колко ги разбирам,но мисля че е достатъчно,но все пак ако не сменя марката с някой европейска-шлайф няма да направя Ако ще да е последния колянов вал на света. Успех на всеки който е предприел шлайф на японеца

Пич,в тази тема става въпрос конкретно за шлайф на хондов вал.За форда и ланчията,както и лада и други,може да се изкарат и на 5-ти ремонт само лагери да има,пък и да няма ще се огънат,по поръчка.Нямам какво да добавя повече

Колега извини ме,но ти си кон с капаци.Разбирам че си много начетен,но най-вероятно не четеш и не се интересуваш достатъчно.Отговорил съм ти на всички въпроси,но ти се дърпаш като теле.Туй-не вярваш-онуй не вярваш,е дай да променим физичните закони да е на твоята Вала бил чугунен,не бил стоманен,ми дай да се скараме на заводите дето не ги правят само от чугун Ето: http://autoips.com/index.php?option=com_contact&task=view&contact_id=92&Itemid=15Обаждаш им се и казваш:не вярвам да се прави тунел без да излезе на ремонтЕто и отговор на поста ти за шлайфа:Карбонитрирането е вид повърхностно закаляване на нисковъглеродни стомани. Нарича се още йонно азотиране и представлява термичен процес, при който се повишава твърдостта на повърхността на метала, а оттам и неговото износване. При този процес под въздействието на налягане азотни и въглеродни атоми дифундират в структурата на метала, повишавайки неговата твърдост и еластичност. Резултатът е повишена твърдост и повишено съдържание на остатъчен аустенит. Твърдите съставки на структурата в повърхностния слой на метала се състоят от карбиди и карбонитриди. Дълбочината на закаляване е между 2 и 4 десети от милиметъра. Твърдостта на повърхността е в рамките на 55 до 62 единици по скалата на Рокуел.Процесът намира приложение във военната, автомобилната, корабостроителната и нефтодобивната промишленост. При производството на инструменти се повишава износоустойчивостта и трайността им от 1,5 до 3 пъти, корозионната устойчивост, намалява се полепването на материала върху работните повърхнини на инструмента.пп.2.Наблегни на изречението за закалката-от 2 до 4 десети Ае сега ми кажи на кой ремонт ще го изкараш един вал,който е получил и кривина и ще е на 2 или 3-ти ремонт :blink: Малко дабавък,че при циментацията,дълбочината на навъглеродения слой стига до 1,5 ммСамо дето не се среща при японските двигатели

Условията на екплоатация на коляновият вал поставят много високи изисквания към материалът от който се изработва коляновият вал - якост, еластичност, износоустойчивост, твърдост, съпротивление срещу умора и срещу ударно натоварване. Такива свойства имат правилно обработените въглеродни и легирани стомани и в по-малка степен и висококачествените чугуни. Коляновите валове се изработват от стомана 45А, 45Г2 и др., като за форсираните дизелови двигатели се употребява легирани стомани: хром-никел-волфрамова 18ХНВА, хром-никел-молибденови 18ХНМА, 40ХНМА и др.Заготовката за коляновият вал се изковава най-често чрез щамповане. Получената заготовка се подлага първо на нормализация. Това е необходимо за подготвяне на материалана заготовката за механична обработка (намаляване на твърдостта и отстраняване на възникналите при изстиването напрежения), а също и за повишаване на механичните и качества. Втората термична обработка - повърхностна закалка на шийките на коляновият вал - се извършва в края на механичната му обработка, за да се повиши повърхностната твърдост и да се увеличи износоустойчивостта на шийките.В последно време по-широко разпространение получава начинът на изработване на заготовката на коляновия вал чрез леене от легирани стомани или от сферографичен чугун с висока якост. Летите колянови валове са по-евтини от щампованите. Те имат виска износоустойчивост на шийките и възможност за получаване на рационални форми на съставните елементи на вала по отношение на равномерното разпределение на метала и напреженията. Вследствие на това, че вътрешното триене на чугуна е значително по-голямо отколкото на стоманата, чугунените колянови валове по-добре се съпротивляват на усукващите трептения, отколкото стоманените.Заготовката на летия колянов вал по своята форма и размери се отличава от готовия колянов вал по-малко, отколкото заготовката на щампования вал. Поради това броят на операциите за механична обработка и количеството на снетите от заготовката стружки значително намалява. Летите колянови валове притежават по-малка якост отколкото щампованите, поради което се налага увеличаване размерите на вала и дори пълно изменяне на конструкцията. пп.Най-простата извадка за НЕ-Чугунени валове С чугунени валове почнаха да работят новите коли,ако не се лъжа последното десетилетиеИ не мога да разбера какво ти е чудно толкова,че се работи тунел.Слагат се съвсем нормални лагери.Това е последното спасение на един блок и вече съм го правил 2-3 пъти.Айде помисли какво ти казвам,имаш някаква грешка.Да ти дам телефона на тигрите в Сливен те ще ти кажат,освен да поспориш и с тях че не са прави

Пък кой ти каза че се минава на ремонтен размер и че вала е чугун :lol: -Пък той си е чиста стомана!!!И когато се обработва долу тунела първо се затваря колега пп.Колкото за компетентност,не е било с цел заяждане,но явно не си запознат,затова ти отговарям.

И аз имам в гаража от д13б2.Днес ако не забравя ще го погледна

Аз веднага ще ти отговоря като върл защитник и противник на шлайфания вал,макар че щом питаш явно си некомпетентен(без да се обиждаш)При едно евентуално изтропване(било при високи обороти,прегряване и.т.н.)Тунела на блока е желателно да се провери за измятане и ако има се коригира на борщанга.Същото важи и за биелите.Ако са се поотворили над допуските се шлайфат и затварят,след което пак се обработват в допуските които дава завода производител.Тва достатъчно компетентен отговор ли е?Ако го искаш и с още по техническивложена мисъл-фирма ЗИГ-Сливен пп.Колкото за темата на шлайфането,така и не получих отговор от компетентните,какво правим когато слезем под карбонитрацията на шийките?Не ми се разтягат локуми повече,но досега колкото и шлайфани валове да съм виждал са с все потънали лагери в тях.Пак ви казах не бъркайте европейските валове с японските.

Набързо,става въпрос за мини-ме или там както е,1.5 пълна с ПМ7 компютър.В момента е с делкото си д15б2 и съм му добавил и CYP сензор от друго делко понеже имаше място и го сложих.Колата си работи на бензин но при форсиране и каране прекъсва и си светва чека с грешка инжектори и CYP сензор.Въпроса ми е понеже този датчик пуска инфо на компа кога да пусне сигнал на инжекторите,в какъв ъгъл трябва да се движи.Дали трябва да върви успоредно с палеца или не.Предполагам ще разберете какво питам,понеже се съмнявам че в момента не отговаря точно както е разпоожен,понеже се движи около 1/3 след палеца(поне на око)Знам че е най лесно с делко от а6 ама искам да направя това

Еееееее ае сега се изпокарайте .Добре,има доста кадърни инженери в форума,които могат да обяснят моите думи които пропуснаха някои хора.Каква е разликата м/у карбонитрация и циментация и ще решим въпроса става ли да се шлайфа или не!!!Аз набързо че съм на работа ще кажа:Японците нямат суровини и ползват шрот(демек отпадъчен материал или по точно боклук)за направата на въпросното желязо и с тази цел е тази толкова здрава тяхна закалка.Е тоя вал като го събориш на машината на 2-ри ремонт,дали остава нещо от нея?Хайде Монка отговори ми на този въпрос

Оп

Темата е разисквана много пъти-не става да се шлайфа!!!Закалките на европейските коли и японските са коренно различнни.Сега ако беше орел или фалве,може и на 10 размер да ги изкараш,стига лагери да има,но жапанките не стават.Не се заблуждавайте с това че се продават ремонтни размери.Преди 10 години и аз шлайфах 2-3 пъти на първата си хонда,няколко колянови вала и резултата е-2000км.Дотам издържа и все при кадърни шлайфисти.ВСеки сам си знае,но при наличието на толкова много части,не си струва да изсипеш пари на вятъра,а и един шлайф си е от порядъка на 100-ина лева.Освен това е добре да се провери и тунела на блока и биелитеНикого не задължавам с мнението си,но си опичайте акъла да не давате грешни пари.Поздрави.

Перфектно делко,единствено му е спукана капачката.Цена 70лв.тел.0878397483

Абе те и евреите са били по добре от нас,при нас е геноцид ама в модерен вариант

1:Четири зимни гуми с размер 195-65-15 2х2 еднакви с много грайфер.Едните са Америка слц дот 34/10г.,другите са континентал уинтър контакт с дот 07г.В перфектно състояние.Цена 180лв. за 4-те.Продават се и поотделно 2:3бр.летни гуми с размер 205-60-15 унироял рейнтайър с дот 07г.Около 5мм. грайфер Цена 50лв.3-тата е подарък Гумите са в Варна но пращам и по куриери.Тел:0878397483 снимки на зимните: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us И летните: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Нито една от гумите не е лепена или с цицини

Ще помоля модераторите да коригират обявата,останаха само гумите

Препълних гаража с джанти и трябва да разчиствам та: 15-ки джанти с много дребни забележки мейд ин Итали,модела не го знам 7джей,ет37 боядисани в златисто(импреза цвят )такъв имах на работа.Цена 150лв.към тях имам и капачки неоригиналните които са в същия цвят. 13-ки с забележки по боята,сложени на сивик в момента,не знам модел и ет.Цена 80лв.бонус 2 зимни гуми към тях,някакви На 15-ките към момента има зимни гуми 195-65-15(карах си прелюда зимата с тях)2 континентал конти уинтър контакт с дот 07 и 2бр.Америка СЛЦ нещо си на 5 месеца дот 2010г.Цена за комплекта 180лв. И снимки: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us пп.Гумите са в идеално състояние,тел:0878397483 Всички джанти са 4х100 Всичко се намира в Варна

На мен пък ми хареса само как Вин дизел ошамари Скалата и то мъжката

Воистина воскресе!

Колега супер си