stamatov

сега от фирмат като им пратих диска казаха че притискателя е идвал по-висок от външната страна но говорим за някви милиметри които се опитаха да ме убедят е трябвало да премерим преди да го сложим, а ние измерихме диаметъра на диска и диаметъра на отвора в центъра на диска... защо би трябвало да е различна височината след като по номер на рамата и двигателя излиза точно този диск...някой наясно ли е какво се мери когати си копуваш съединител кои размери са задължителни да се вземат

и аз така знам ама на

ами днеска завъртяхме феродовия диск на струг да видим дали се усуква ... прави идеални 8-ци притискателя пеше посинял само на три точки по целия диск (кадето е опирал феродовия) другото си изглеждаше нормално и аксиалниа лагер както казах по- горе имаше луфт...

е добре де ама по тая логика значи като си вземеш нова кола тя си тресе така ли и трябва да я разработваш 3-4000 км. ...

ами незнам за колегите според мен си разбират щом правят swap не на 1-2 двигателя вече само с хонда се занимават, а и момчето вика няма няколко начина за смяна на съединител подскажете каде може да сгрешат примерно защото съм си платил и на тях така че очаквам да е както трябва направено...все пак мерси за менията никога не е излишна друга гледана точка!

целия комплект : аксиален, феродов и притискателен- външната част на притискателя надира вътрешната страна на кутията на съединителяабе и аз си мисля че 1 мм нетрябва да е проблем ама.. знам ли затова питам значи и двата са 211 мм и феродовия и притискателния

ами тъкмо го измерих 211 мм са и двата и феродов и притискателен а по номера на кутията излиза че е 212 на нипартс... трсенето мисля че е от аксиалниа лагер защото има отклонение като го завъртя и се вижда на око...за колегата MURDERA разработих го около 300 км.

сега ще ви кажа и другите симптоми след като го сложихме: той че надра надра кутията ама го позапилихме и се оправи обаче тресе, бие в педала като пулсиране, буксува здраво ( цедя първа вкл. 2-ра и оборотите хвърчат а километрите падат, да не говорим че мирише на феродо...) да не говорим че немога да тръгна плавно....

http://cgi.ebay.co.uk/HONDA-CIVIC-1.4-1.5-...215137001r19135 тук се продава един...

добре де в такъв случай значи са ми дали правилния диск а той упира на корпуса на скоростната кутия.... а като напиша номера на двигателя самоче не във каталог за части ми излиза че го има и 210мм. а в един японски саит беше и 211 мм... можеби имат разновидност ако е така каде да проверя

колеги имам проблем и мисля че грешката е в магазина за авточасти кадето са ми дали друг съединител но това са само догатки от колегите които го сменяха... та въпроса ми е някои знаели колко трябва да е диаметъра на притискателния диск на англ. 1996г. 1.6 126 к.с. или D16Y2 защото ми е останало в главата че диаметъра е 210 мм за ексиди когато гледах, а този е 212 и стържеше първия път на корпуса на кутията... съединителя е комплект Нипартс номера му е J2004027 някой ако има възможност да го провери че утре трябва да се разправям в магазина да знам дали подозренията ми са основателни.Мерси предварително на тези които ще се отнесат сериозно!

дайкин ми казаха че нямало вече то си е Ексиди поне така каза тоя от Japanparts ...

ами утре мога да проверя ама доколкото си спомням май нямаше там нищо в ляво...

не намирам за моята но тука цените незнам защо са така евтини...

мисля че трябва да има там филтър няма логика да е празно там ей така просто- нямало е да поставят капаче но дори и да е така щом има капаче значи има нещо ти виж какво е и дали е за смяна ... освен ако разсъждавам грешно

Здравейте, предстои ми смяна на съединител и ме интересува имали разлика в съединителите на тези два модела 1.6 и същия само че ВТЕК примерно D16Y2 i D16y3 за6тото разликата в цената е доста голяма при ЕКСИДИ специално е 200лв. и подвъпроса ми е коя от следните марки е по добра ако имате впечатления Делфи или Нипарт и добри заместители ли са спрямо Ексиди.

идвам тоя път

Понеже не намерих никъде подробна информация как става точно смяната на тоя филтър, а видях че има доста питания реших да обясня подробно със снимки как се сменя тоя прословут филтър... 1.В долната част на жбаката в двата края има два болта- развивате ги и освобождавате жабката. 2. След като сте я демонтирали зад нея има метална пластина хваната ма 4 болта отвивате ги и внимателно я извадете( по лесно ми беше първо от дясно да я освободя защото от ляво е по тясно и трудно се повдига пласмастката която я държи 3. Издърпвате пластмасовата щипка която държи филтъра 4.Изваждате филтъра- обърнете внимание как е сложен филтъра ако само ще го почиствате, важно е за посоката на въздуха, а и да не го сложите с мръсната страна отляво, че... ако е нов няма проблеми мисля 4.След като го извадите почиствате го или слагате новия и превъртате назад. Сега може да купите мартенички със спестените пари за смяна Надявам се че ще е полезна на някой тая темичка, поне намене щеше да ми бъде ако я имаше п.п Англичанка е колата

мисля, че не ти трябват мнения освен ако не си решил да караш тая кола докато не се разпадне или си решил никога да не я продаваш... според мен слагай газ продължавай да си се грижиш за нея както когато е на бензин и радвай на икономката щото явно искаш да икономисаш средства от към гориво (разбираемо инъче щеше да питаш за някой ъпгрейдче ) и след 1-2 години ще я продадеш ако не и по рано. Успех

бях чел в някоя тема, че се изработват стрът барове по поръчка мисля във Варна, но кой е човека .... някой ако има инфо да сподели на търсачката не излезе

незнам но +2 сек./402 м. си е прилично според мен

като гледам е за хонди след 2000 год. явно има значение от ЕЦУ-то можеби...

някой ако е ползвал или е чувал нещо за това чудо да каже и принципа на действие. мерси!http://pitstopshop.eu/product_info.php?products_id=4920

тая тема ще е добре да се довърши компетентно мисля...

аз не разбирам много от двигатели и характеристики им, но дори и човек като мен може да ти каже че митсубиши не са случайни и качеството им е на ниво единствено можеби цената ще е от значение но пък и получаваш според мен малко повече в замяна.... а аз карам хонда заради съотношение икономичност/коне и факта че можеш да ги използваш максимално дълго и ефективно поне съм се убедил в това, за тея пари и тези пропорции няма конкуренция просто... успех