honda_japan

Абсолютно, няма какво да се добави повече, а Е клас W211 не ме впечатлява с особена возия, нито е твърда нито е мека, за мен W210 вози доста по-меко, но и самите седалки са някак си по омекотени, при W211 са доста по-твърди, самата материя и пълнеж.

Имахме 5 ГТ служебно, невероятен автомбил, при 200 беше супер тих, много стабилен на пътя - отзад е а въздушно окачване, возията е супер. С 90-100 под 8,8 не можеше да се свали (но то не е и това замисъла му), много скъпо за обслужване (беше в гаранция и само в официалния сервиз), долу горе добра надеждност - нямаше грижи , с уточнението, че беше чисто ново. Ако човек има достатъчно финанси е перфектната семейна кола, екс драйв. 3 литра дизел. Въпреки, че пред него бих взел Лексъс LX или Секвоя от последнте 2010 и бих и сложил газ

Е..................? Тук говорим по-скоро за автомобили на по 15-20 години, които може да си позволи средно статистическия Българин (не Европеец) - Акорд,Пасат,Мондео,Авенсис,Мазда6, Лагуна, 407 и т.н. все машинки на по 15-20 години.............

W140 ги прави, окачването му е перфектно, не е на въздух и е далеч от понятието "твърдо", БМВ 5-а серия не е с твърдо окачване освен ако не са се заиграли разни тиинове или пък да е М (дори и Мпакет), замисъла на 5-а серия е да премиум мидъл клас екзекутив кар - демек хем да е стабилно, хем да вози добре - нещо, като златната среда, виж ако говорим за А6 - да там е значително по твърдо и от W210 и от W211. мен ме грее защото е среден клас автомобил (по-скоро долния сегмент на средния клас, където са и много други) и определено са имали какво да подобрят и са го направили в следващото поколение, макар и с малко разлика има. Ами ако искаш с БМВ 1-ца да го сравниме Акорда или с Лупо - те пък хептен ще издишат? Безспорно, само , че за едната особено след 2008-ма - 2010 ти трябва мноооооооооооооооооооооого сериозен портфейл за да я държиш в кондиция, за разлика от другата, не напразно Хонда са в топ 3 по надеждност в света - известно на всички предполагам. Не е лъжа. И с това съм съгласен, и никой не казва, че трябва да бъде - продажбите сами говорят за това в световен мащаб, просто в Европа нито той, нито Авенсис пробиха толкова успешно заради Пасат и компания, които още тогава съм гледал рейта на продажби ги задминаваха драстично.

Определено и твърдо не съм съгласен, обезшумяването в Е39 е 2 пъти по-добро от това в Акорд-а, и един път по-добро от това в Е60, материалите вътре също са доста по-качествени спрямо въпросния Акорд(което е нормално) и спрямо Е60. Незнам в какво Е39 си се качвал -няма такова нещо и в 528 и в 530, пълна тишина, когато е на празен ход, освен това вятъра се чува повече в Акорда след 120-130 поради по-лошите уплътнения на вратите, но пак казвам, нормално е-други класове са. Това и в Е36 не съм го виждал, вероятно това което си видял е на 525 с готов за смяна съединител??? Аз специално няма как да ги сбъркам, при БМВ хендлинга е по-добър заради както казваш междуосието, задното предаване, по-доброто разпределение на масите 50 на 50, както и, че можеш да контролираш свръх завиването, докато при предното предаване не е така, въпреки това Хондата има много добро пътно поведение и заради задното си окачване, но не достига хендлинга на БМВ. Не е Хонда , а е Лексъс, IS по замисъл и разпределение на масите се конкурира с трета серия основно, GS с 5-а серия и w210,211 и т.н., LS основно с S class. Там по-скоро е редно да се сравнява с Acura. Тя е премиум марката на Хонда.Не, че Леджънда не е , но все пак, мисля имаше такава Акюра изглеждаща, като Леджънд.

Според мен за надеждност от гледна точка на това да те остави на пътя някаква повреда мисля, че са сходни и вероятността е ниска, от тези години специално 2,4 литровия бензинов при Авенсис го водят, като проблемен, докато при Акорд е по-надежден, при 2.0 е пък обратното. Ако говорим за надеждност при удар - не мисля, че биха те защитили толкова добре, колкото например 5-а серия, А6,Еклас, но пак с условието, че говорим за премиум автомобили.Стигне ли се до сблъсък не е добре, ако ще и в Майбах да си, та пази Боже. Има хоре оцелели след удар с Хонда лого, има загинали и след удар с ес клас, та много зависи, къде, какво, скорост, респективно пасивна,активна безопасност, кинетична енергия, място на удара, дали с абили с колан или без и т.н.

Според мен Авенсиса от тия години вози по-добре от Акорда, просто Хонда малко или много залагат на спорта, Тойота определено са по-комфортните автомобили спрямо еднакъв клас с Хонда, но лошото е, че и Авенсиса гние яко, особено задния мост.........

Хубаво, че си повдигнал стара тема, на мен ми е тема с особено значение това с обезшумяването и ръждата. Кое БМВ имаш ти Е39,Е60,Ф10? Защото и от трите взети поотделно Акорда вози най-зле и е най-зле обезшумен (този, за който говори автора, следващия е лееееееееко малко по-добре, но на тема обезшуменост пак е същото дръвце), за по-евтини части не е много ясно дали са много по-евтини, за антикорозионната му защита също няма нужда да говорим, но.................. Акорда изпъква с няколко предимства спрямо немците в премиум класа (Ауди,Мерц,БМВ): 1. Много по-надежден автомобил, разбирай много по-малко чуплив, не че и той се не чупи, но е доста по надежден от горните 3. 2.Апашите ич го не заглеждат, няма предпоставки за кражби, респективно в кола от същите години с премиум клас цената на каското е по-ниско (въпреки, че не е редно да се сравнява Акорд с премиум класовете, защото не е примуим). 3.Много здраво окачване. 4.Просторен автомобил. 5.Климатика духа студено, като бесен и никоя от горните 3 марки не може да осигури такъв студ летно време, а и като цяло е надеждна инсталация климатичната при Хонда. Та аз ако трябва да избирам твърдо бих взел бензинова Хонда Акорд, автомат с 2,4 мотора, но в никакъв случай ес тайп, бих и сложил газ веднага, като още преди покупката ще я закарам някъде на подемник и ще я огледам минимум един час с челник и отертка в ръка за гнилочи, защото на тая кола това и е най-големия минус, ако е здрава - другите неща не биха ме плашили хич, че дори и дизел автомат бих си взел, ако е на реални и доказани км със сервизна история още по-добре. Имам приятел с чисто нова купувана от Бг дизел , още като излезе 2007-2008 ма година, в момента е на над 450к.км реални тая кола върви и върви и не спира, има обаче вече сериозна ръжда по задните бомбета - видима, праговете почти са леш, дъното не съм и заглеждал, но моя човек не я оставя, по неговите думи толкова надежден автомобил не е имал, а е сменил доста немски,френски, италиански и т.н.

Колега, честито - смао положителни емоции да ти носи колата. Аз в момента се оглеждам, но не бързам, как стои въпроса с недай Боже едрогабаритните части - внос от Щатите предполагам, има ли сервиз, в който при нужда може да я закачиш на диагностика, за маслата на кутия и диф разбрах, че няма налични тук, но как стои въпроса с масления филтър - намираем ли е тук или пак от Щатите, за маслото предполагам и тук има избор за тоя мотор. Може ли млако пояснения относно 3,5 мотора - разбирам, че има някакви конструктивни проблеми, и е трябвало да се минат сервизни акции, защото честно казано бих предпочел по-големите кубици, но пък ако не е надежден (нещо като, че ли нетипично за Хонда)?

Здравейте, бих искал да направя поръчка за следните неща: Линк: https://ato24.de/en/toyota-radiator-antifreeze-super-llc-premixed-pink.html Вид и количество: Toyota Radiator Antifreeze Super LLC PreMixed Pink 5L Линк: https://ato24.de/en/toyota-motor-oil-5w-30-sn.html Вид и количество: Toyota Motor Oil 5W-30 SP - 4L Стойност на поръчката: (51.60+43.80)*2.15 = 205.11лв. Начин на плащане: - Чрез наложен платеж (само при получаване с куриер)

Аз също, и на мен би ми било интересно. Или колегата трябва да е Нострадамус или Ванга, или да е някой от "големите".......................

Аз казвам, че техните наблюдения НАПЪЛНО съвпаднаха с моя горчив опит от ползването на добавки, ти си слагай и ползвай каквото искаш.Аз не съм доволен от добавките, дори нямаше и плацебо ефект. А не са били ментета , дори напротив доста скъпи от официалните вносители - тотален булшит, но това е моето мнение установено по опитен път, а не една жена каза.

Аз за себе си съм направил - добавка НИКОГА повече дори за ароматизатор, камо ли за масло. Има една форумна приказка, която четох мнооооооооооого отдавна у БМВ форума, че "майстор в шише нема". 3 пъти съм ползвал добавки за колите си, един път за бензина уж да изчисти инжекторите, че имах некво едва забаележимо леко прекъсване, от реномирана марка добавката - ефект нула, две различни добавки за теч от семеринг на скоростна кутия (като предварително бях проверил, че няма да си пречат) отново от 2 реномирани марки - ефект нула, и последния пресен случай - две добавки наведнъж за шумове в ск.кутия, чиято работа едва ли не правила кутията, като нова, а шумовете изчезвали след 300-400км караньИе - ефект нула. Отделно от това - приятел кара от чисто нова Шкода Октавия 2012 година 2.0тди с уж проблемния мотор, НИКОГА не е слагал добавка за нафтата, НИКОГА не е имал проблеми с дюзи,ДПФ,турбо и т.н. Налива нафта от големите вериги без да има някоя с приоритет, няма да изброявам колко около мен ревнаха карайки с тия добавки за нафтата (нарочно не казвам марка) и майсторягите им казват "ми то им дошло времето" - къде на дюзи, къде на помпа, къде на дпф.

Благодаря за съветите, колеги.

Чета тук в темата, че са важни мототчасовете за пробега на едно масло, пробвах с търсачката , но нищо не открих, някой може ли да спомене как да си сметна моточасовете, на борд комп-а имам показател за средна скорост, но незнам дали да му вярвам - показва ми 53 км/ч, така или иначе пробег от 10000км го правя за максимум 3 месеца в 95% извънградско, но градското ми е "гаден"режим, тъй като минавам 2,5км и гася колата, след 8 часа наобратно пак 2,5км и км и гася. Някъде бях чел мнения, че не ередно да се сменя масло от сорта на това с което съм в момента (Ravenol DFE 0w20), на 10к.км и спокойно можело да изкара до 15к.км особено ако си с газ , пък и с тези 95% извънградски преходи.

Елф по моему не е хич лошо масло , незнам защо Рено се отказаха от него и скочиха на тоя.........................Кастрол? Димов, незнам защо и по каква причина не долюбваш А5/В5 маслата,? Но имах едно Волво дизелово, беше на 280к.км почти и за ЦЕЛИЯ си трудов стаж беше карано САМО с 0в30 А5/В5 стандарта (точно това казваха, като едва ли не задължително условие в юзър менюъла му), вкл. и като дойде при мен, като редувах ту Кастрол, ту Мобил, ту Равенол и никакви проблеми и с трите, по книжка му даваха да се сменя на 2!!!!! години или 30к.км!!!!!!!, което дойде първо, аз разбира се сменях на между 9 и 10к.км, може би и затова да съм нямал проблеми, а италианския собственик стриктно беше спазвал сервизната книжка и беше сменял на точно 30к.км за 1 година. Та никакви проблеми на тая дизелова кола с това А5/Б5,а и мисля, че над това да кажат с какво масло да се експлоатира даден двигател, като вискозитет са мислили бая инженери, вярно докато е в гаранция, после зависи от много фактори, но аз лично се придържам към менюъла, сцепвам я от каране и да чукам на дърво нямам грижи (разбира се вземам предвид какво обсъждахме на л.с.), държа да отбележа, че от Дандилов и emod също съм получавал много адекватни съвети и ЗА МЕН лично това е един от най-информативните форуми на тема масла в Бг - нищо, че нямам Хонда................

Колеги, бихте ли се произнесли между тези три конкретни масла, кое е по-доброто, става въпрос за вискозен клас 0в20. https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-dfe-sae-0w-20 или https://www.yacco-bulgaria.com/uploads/yacco/products/cars/lube/LUBE HY 0W-20/LUBE HY 0W20_BG.pdf и https://advice.kroon-oil.com/en/informationsheet/part/7103/BNL/PI-014100-presteza-msp-0w-20-12-x-1-l-bottle-EN.pdf Как бихте ги подредили по препоръка на база данните на 1-во,2 и 3 място. Благодаря ви предварително.

факт неоспорим, само да се намират резервни части за тях.

Цецо, не се заяждам, ама.....................носил на бой, носи носи, колко да носи туба 5 литра на 10к.км, вярно на 400к.км, ама............. Напълно нормално е след такъв ремонт ако е направен както трябва, тоест качествени части и майстора знае какво да прави въобще да не пипа. Сега за сравнение (без каквато и да е цел за зяждане - само факти), имах Ауди Б4 с 2.0 бензин 90 коня, като го купих беше на около 200-230к.км, аз лично му набухах 410к.км за 11 години, карал съм го само с 10в40, а последните 5 смени преди да го продам с Кастрол 5в40 ей така за пробата - колата на пипаше масло, или поне на щеката не се забелязваше да пипа, за новите коли ...................... пак зависи кои нови визираме, има и такива на които им дават по 2 кила на 1000 км, че е допустимо. 2000 кубика, 158 коня валвматик, на газ - кода е 3zr- fae, в Тойо форума разбирачи изразиха мнение, че тая кола не става за газ и че, ще хвърли водите на по между 50 и 80к.км, вече наближава 100к.км, а няма никакви видими признаци да събира сегментите, кара се САМО на газ, но газта е избирана и монтирана от човек, който наистина знае какво прави, излезе ми 2 бона с всички съпътстващи документи и розовия сертификат включително.

svemar - ако колата не е изгнила и ако има сантиментална стойност за човека - то няма значение какви пари ще даде, но ако няма сантиментална стойност според мен скъп ремонт не си заслужава.Аз за 96к.км пробег съм сменил САМО 2 задни биалетки по окачването, никакви проблеми с електроника и т.н., нямам и ръжда, но просто знам, че това е случайност, писал съм го и на други места - не искат японците да си направят качествена антикорозионна защита и това, не, че не могат и това много ме ядосва, но пък в противен случай няма да има кой да им купува новите модели

При мен е абсолютно същия случай, на колата им дават навсякъде 0в20, обаче в официалния сервиз в чужбинско решили да я шибат с Кастрол 5в40 и смените по данни от системата по между 18 и 22-23к.км, на мен ми се изправи косата , защото знам , че Тойота са капризни на качеството на маслото.Тъй, като е на реални километри, един собственик, пълна сервизна история в Тойота какво е сменяно, викам си ще я взема пък ако се наложи ремонт................, към момента я имам от година и 10 месеца за това време 96к.км навъртяни лично от мен САМО на газ, карам я 6 месеца с 0в20 (Октомври до края на Април), през другото време с третата препоръка , а именно 5в30 (втората е 5в20), скоро ще имам 11 смени на масло, при първата смяна си взех една тубичка 0в20 в повече за всеки случай, към момента от нея няма около 500 грама................та в тази връзка тия 180к.км ми се струват безкрайно малко за такъв тип ремонт ( и моята е японска и НЕ Е карана с масло по спецификация, и то въобще).

Колета не е с някаква антикварна стойност или пък супер рядък модел, като като това например : https://www.auto-data.net/bg/mercedes-benz-w29-cabriolet-c-540-k-180hp-44478 за което сумата си заслужава. Аз лично бих постъпил така: ако тази хонда струва 5к, не бих броил повече от максимум 1500 лв за ремонт с труда и частите и то говорим за оригинална Хонда части (ако ги има налични) и при доказан майстор/сервиз. А да попитам 180к.км не с али прекалено малка за това моторче за да започне да гори толкова масло?

Точно така, само това е начина, много неща могат да се оправят или подобрят значително в Бг, но да не навлизам в подробности.

А бе .................ти си знаеш, както решиш.Понеже пътувам доста и почти всекидневно незнам как да кажа по-дипломатично, но........при тази пътна обстановка е добре да имаш системи за сигурност.Иначе, че колата е от старата японска школа, вероятно много здрава и т.н. ама тия 805 килца............макар, че каквото е писано и в Майбах да си..............да не завършвам изречението, просто съм се нагледал на изроди,олигофрени,идиоти,бавноразвиващи се - вижда ме, че идвам с джип 2 тона, онзи с Вектра Б се набира да изпреварва друга кола, влиза в моето платно, освен мен излага и семейството ми на риск, той, като е решил да си заминава, бях със семейството иначе за момент си помислих да не се отместя и да видя говедото какво ще направи (ясно е, че с тази скорост от поне 100, тоя ще го изкарам през задния джам, и за мен ще има поражения, но вероятно значително по-малки, тъй като в тази ситуация двата автомобила определено са несравними, но пък после размислих - ще ми тежи на съвестта това безгръбначно) , да кажеш да е на завой без видимост (въпреки, че тогава хептен не става за изпреварване), да кажеш да не съм с DRL, да съм примерно Тойота старлет и да не ме вижда, вижда ме и аз съм длъжен да му направя път, защото иначе влизаме в новините, защо? Защото говедото надрусано се мисли за Бог. По тоя повод , четох някъде за задължителна практика в Германия май беше, че такива келемета (виновни при ПТП) или докладвани за опасно шофиране, задължително един месец доброволно ги карат да ходят да почистват след катастрофи и после да помагат при транспортирането на труповете и т.н.

Най-мъдрото решение, лошото е, че стандарта на живот, като цяло е нисък в Бг и много хора дори и да искат няма как да си заменят ръждясалата кола с по-нова (или поне НЕръждясала) и си ги търкалят, за съжаление ....................