tgavrailov

Уплътнението е в маслоуловителя който е една щампована ламарина. Явно при теб не се е втвърдил или някой преди теб го е сменял. Моя беше като пластмасов. В същото състояние бяха и уплътнението и филтъра на VTEC клапана и от там течеше масло преди да ги сменя. Провери ли дали новия клапан пропуска само в една посока? Моя при надуване с уста пускаше и в двете посоки, което ми се видя странно

Не мога да преценя - просто монтирах новото уплътнение, клапан и маркуче. Около месец докато дойде новия клапан карах без него. Ако имаш намерение да го сваляш за проверка или сменяш, почти сигурно е че уплътнението се е втвърдило и има голям риск да счупиш клапана. За да извадя старото уплътнение и счупената част от клапана се наложи да демонтирам маслоуловителя, който е уплътнен със силикон. Това го направих при демонтиран всм. колектор. Не знам дали е възможно монтирането на маслоуловителя с монтиран всм. колектор- част от винтовете са зад него.

Здравейте колеги, Карам Civic VII D16V1 От 2-3 години се появи следния проблем - при движение извън града антифриза не се връща от разширителния съд обратно в радиатора. Маркучите на радиатора след загряване са твърди - има налягане. Пробвах да сменя капачката на радиатора, но ефект нямаше. Тъй като след няколко извънградски пътувания се образуваше въздушна възглавница, на следващия ден връщах обратно антифриза като спирах някъде с вдигната предница и с един маркуч надувах разширителния съд при отворен радиатор. При оглед на радиатора и маркучите не се забелязваха течове. От време на време доливах малки количества антифриз, но го отдавах на това че при надуването понякога се изливаше малко през отворената гърловина на радиатора. Реших че причината е в пробита гарнитура на главата и реших да си карам така докато проблема стане по - сериозен. Това лято ми се повреди климатика - лагера на ремъчната шайба превъртя около шийката на компресора. Реших да сменя комресора, кондензатора и филтъра на климатика. Отидох да се посъветвам с едни майстори на климатици, отворих капака на мотора и майстора каза че нещо дими под капака. Оказа се че има теч на антифриз, а маркучите са меки. Долях антифриз и се прибрах у дома. Там видях че тече от горната страна на радиатора. След замяна на кондензатора на климатика и водния радиатор проблема с препълването на разширителния съд изчезна.. Според мен причината е била в микропукнатина или повредено уплътнение между пластмасовата и алуминиевата части на радиатора, като при изстиване от там е било по лесно да влезе въздух, отколкото да издърпа обратно антифриз. След замяната на радиаторите забелязах че при работа на климатика или при движение с висока скорост стрелката на термометъра се отклонява надолу, нещо което никога не съм наблюдавал. Закачих се с ELM327 и видях че температурата пада понякога до 65 градуса при 30 градуса навън.. След замяна на термостата ( изпллзвах термостат TAMA) и този проблем се реши и в момента температурата е около 85 градуса при всякакви условия. Надявам се тази информация да е от плза на някой със сходен проблем.

Най вероятно проблем с акумулатора. При развъртане на стартера напрежението пада много. Метод за проверка - в движение с включена предавка на подходящо за това място, където няма да създадем опасна за другите ситуация, завъртаме ключа в положение изключено и след няколко секунди го връщаме в положение II. По този начиндвигателя пали без стартер и няма пропадане на напрежението. Ако индикатора на имобилайзера угасне, проблема е в акумулатора.

Здравейте колеги, Карам Civic VII D16V1. Приключих с проточилият се 10 години ремонт на системата за рециркулация на отработените газове! Закупих колата със светещ индикатор Check Engine - error code P1491 - EGR Valve Insufficient Lift. Опитах се да почистя EGR клапана, но нямаше никакъв ефект. След това разбрах че трябва да се почистят и каналите във всмукателния колектор -видя ми се прекалено трудоемко и така си карах 10 години. Напоследък се наложи да сменя доста части: зъбен ремък, водна помпа,и ролка, компресор, кондензатор и филтър на климатика, и воден радиатор. Естествено след като спря климатика се повреди и бутона за прозорците в шофьорската врата! Видя се че ще пада голямо разглобяване (имам на всичкото отгоре и газова уредба), така че заедно с другите части си поръчах и гарнитура за всмукателния колектор. Зъбния ремък го смених в сервиз, а останалите неща си ги монтирах сам. Най много време ми отне свалянето и почистването на колектора. Всички канали за EGR бяха запушени. След почистването обаче се оказа че резултата е не само нулев, но и в известна степен отрицателен - Check Engine отново светна но като допълнителна екстра в момента на отваряне на клапана колата започнна да върви на тласъци. Отново свалих и почистих клапана, проверих дали работи бобината, проверих съпротивлението на потенциометъра - всичко изглеждаше нормално. Накрая реших да разглобя самия клапан и тогава се видя че потенциометъра която се намира в горната част е повреден-съпротивителния слой липсва в горната си част и плъзгача е много износен. Освен това забелязах че самия клапан не се затваря добре - явно е износен. Затова залепих дебело алуминиеви фолио на отворите на клапана и откачих куплунга на управлението му. Върна се състоянието преди ремонта - след известо време светва Check Engine, но няма придърпвания. Тъй като вложих много време и пари в тази операция (при демонтажа счупих PCV клапана който се оказа че струва майка си и баща си) реших да доведа нещата докрай! Срещу още 100 лв. се сдобих с чисто нов вносен оригинален китайски клапан EGR, а за да уплътня транспорта си взех и оригинален турски заглушител от реномираната фирма ASMET. За сега резултата е положителен EGR-а работи, оригиналния китайски климатик духа студено, заглушителя заглушава а оригиналния холандски произведен в индонезия радиатор охлажда даже прекалено добре - по магистралата при +30 градуса антифриза на моменти пада до 64 градуса - май ще трябва да се сменя и термостат....

Здравейте колеги, Колата ми е Civic VII с двигател d16v1 Реших да почистя всмукателния колектор и при демонтажа счупих клапана за вентилация на картерните газове. Уплътнението в което клапана влиза в двигателя беше станало твърдо като пластмаса. В България намерих да се продава само клапан, уплътнение не можах да намеря. Поръчах си оригинални клапан, уплътнение, маркуче за вакуум и болт за алтернатора който се скъса като опитах да го развия - дойдоха от Япония с ДДС и транспорт за 80 лева. Забелязах че като надувам с уста новия клапан пропуска и в двете посоки - дали това е нормално?? Притеснявам се, защото съм чувал че когато клапана блокира в отворено положение двигателя гори масло.Като метод за проверка в ръководството казват да се стисне маркучето за вакуум и ако клапана щрака, значи е наред,. Утре си мисля да го закача сако към вакуума а от другата страна да го оставя отворен и да видя дали пропуска. Както си представям нещата, би трябвало да не пропуска, а да се отваря само когато от другата страна се появи налягане по-голямо от колкото там са го смятали.

https://drive.google.com/drive/folders/1KjfHhQaQGfrMGyquHylNLSYhQwGp9BYB?usp=sharing