omax

Благодаря...ще намеря координати в нет-а.

На бензин нямам никакви проблеми. Търся човек в София именно, който познава ГИ Романо за да я направи тази настройка, за която говориш

Добър ден колеги, на Хонда Сивик 8, 1.4 (100 к.с.), 2011 година, преди 3 месеца е монтиран най-висок клас газов инжекцион Antonio Romano. Монтажа е извършен прецизно и настроики са правени по време на движение. Всички компоненти са си на AR. Има само един симптом, който на моменти се превръща в проблем: При преминаване от бензин на газ (настроена е на 35 градуса да преминава), след около 2 до 3 секунди след като е минала на газ, оборотите пропадат с около 600 до 700. т.е. от около 1200 оборота (при студен двигател и достигнати 35 градуса), оборотите пропадат до към 500 и колата е на път да загасне. В повечето случей явно електрониката компенсира и не се стига да угасване на двигателя и оборотите се връщат до 1200. Но днес, при минус 6 градуса, оборотите пропаднаха и колата угасна. Нямам светещи грешки по таблото. Няма забележки от към работа, вървене, разход и т.н. Само тази досада сутрин като запаля колата. Да ме насочите към причината за този проблем и преди всичко, към човек познаваща този ГИ като настройки и работа, който би могъл да го отстрани(описания проблем). За град София иде реч но не е проблем колата да се разходи до съседни градове ( в радиус на 50 км, например) Много ви благодаря предварително за мнения и съвети. Успешен ден на всички

Добър ден, търся сервиз или човек от София, който може прецизно и качествено да монтира оригинален спойлер от Хонда Сивик 8 Type S на стандартна Хонда Сивик 8 (5 врати) За съжаление не разполагам с необходимите инструменти, а и може би умения за тази интервенция. Ако имате съвет, опит или идея, можете да я споделите тук и/или на ЛС. Поздрави и благодаря. Изпратено от моят SM-N950F с помощта на Tapatalk

Много благодаря за информацията и усилията. Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

Добър ден колеги, налага се да бъде сменен start engine бутон на Сивик-а. Поогледах тубата и различни теми но не успях да открия някаква инструкция кои панели от арматурното табло и по какъв начин се свалят. Ще бъда благодарен ако някой от вас е правил тази манипулация и/или е намерил инструкции за това да сподели тези свои знания тук в тази тема:-) Благодаря ви предварително.

Може и да чувства малко дискомфорт все още в началото на уикенда....мерна ми се в едната сесия, че май облиза серизно огражденията.

Времето на Шарл във втората тренировка наистина впечатлява - 1:11.684. Съпоставимо с времето на Хамилтън от втора тренировка през 2019 1:11.118. Като отчетем факта, че таз годишните коли са все още по-бавни от тези през 2019, нещата определено са в полза на Ферари. Квалификацията от 2019 беше спечелена с време от 1:10.166 мин, така че аз очаквам пол с ниво от около 1:10.450 - 1:10.550. Ще бъде изключително интересно. Но най-впечатлявощото е, че МазеСпин е по бърз от Мик Шумахер и в двете тренировки:-)

При последният ми разговор с тях на тема "ремонт на рейки", споменаха, че мястото което ползват за рециклиране използват ОЕМ компоненти. Аз лично незнам дали е така но някак се съмнявам да има ОЕМ ремонтни компоненти по подобие при ремонт на хидравличната помпа (например). Но може и да греша. Навярно за това и цената е по-висока и то в частта за самия ремонт на рейката.

Петък им е шопинг дей....политичски коректно ако трябва да се изразя:-)

Съгласен съм напълно, иначе да си стоим на парна тяга още. Но, конкурента ще реве винаги, докато не интегрира успешно или не, дадена "копирана" и/или "открадната" иновация.

Колеги, ако погледнем обективно, номерата не са мръснишки....или ако са такива, то поне не са в една посока. Това си е "духа" на Формула 1. Всички помним как и колко време се рева срещу режимите и парти тайм-а на задвижващата система на Мерцедес. И нещата не се успокоиха, докато ФИА не ги забрани. Не че имаше ефект за конкуренцията но поне разликата не остана огромна в квалификационния режим и в обиколките преди предстоящо влизане в бокса за гуми. По същия начин се процедира и срещу ДАС системата.....и срещу берилия в ДВГ на Мерцедес преди време.....и срещу активното окачване....и срещу огъващите се крила на Бенетон, Лотус и Рено.....и срещу F-duck на МКЛ.......срещу всичко и от всеки. Така е било, така и ще бъде. Много пуканки ще ни трябват за шоуто, което ще се разиграе с новите правила от 2025г. Е, тогава ще е сеир:-)

По спомен, някой производители монтират информационна табела с тази информация в багажника, при/под резервната гума.

За съжаление...но, продължавам да не мога да си реша проблема. Ще се гледат явно и тампоните на долни носачи. Вече се изчерпвам от към идеи Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

Добър вечер. Ъпдейт на ситуацията. За съжаление, ефект нулев след смяна на шарнири и тампоните на стаб щанга. Всичко друго било "бетон". Позволявам си да кача клип и да ми кажете, този звук дали е нормален при движение на волана на ляво-на дясно при спрял и изгасен автомобил. Звука идва от долу, ниско при педалите. Същия звук има (това глухо притропване) при по рязко потегляне (когато купето се накланя назад от тягата) и при преминаване на леки неравности. Благодаря предварително за мненията ви https://mega.nz/file/C88ElDIT#gUQO6juXWBoQTxu0rM5PMta1rlhkG1xARvv6ZiDzUeQ