seiko

Въпросът не е в светенето, колега, а в това, че за последните 4-5 месеца, 3 пъти ми гори крушката на левия фар и нямам идея, каква е причината. Последният път даже буксата за захранване имаше следи от прегряване, а самата крушка беше черна отвътре. Интересно, че с десния фар това не се случва. Крушките, които слагам са осрамки, уж добри, но горят. Затова ме посъветваха, да сложа LED, които имали по-слаба консумация. Пак казвам, не разбирам от тоци и затова се водя от съветите, които ми дават. За съжаление, не мога да преценя, кога те са правилни или неправилни. Това е цялата работа.

Здравейте, Ще повдигна тази позастояла тема с няколко въпроса. През последните години има ли някакво развитие в положителна насока с LED крушките Н1 за предни фарове? Намерих ето тези в ЕМАГ, но идея си нямам, дали ще вършат работа и дали са безопасни за самия фар. https://www.emag.bg/komplekt-diodni-krushki-za-far-amio-h1-led-csp-3570-72w-6000k-5500lm-12v-2-broja-3000052384/pd/DX42T0MBM/?X-Search-Id=d739a28df42cec6e6e17&X-Product-Id=74221760&X-Search-Page=1&X-Search-Position=30&X-Section=search&X-MB=0&X-Search-Action=view Много съм на вие с тоците, затова вашето мнение ще ми бъде от голяма полза. Бих се радвал и ако някой колега сподели опит от използването на такива или подобни LED крушки. Прави ми впечатление, че горният модел няма охладителни елементи или ако има, то те са много малки. Това няма ли да доведе до прекомерно нагряване на допирните повърхности в самия фар?

Колеги, възползвам се от темата, понеже не открих друга с търсачката, да попитам, дали има и предлагат ли се някъде разпънки за старата генерация HR-V. Ще се радвам, ако някой от вас сподели личен опит и впечатления в тази насока.

Здавейте, колеги! От средата на миналия август и аз съм в групата на "харви"-джиите. Взех го с голям мерак и се постарах, да обслужа подобаващо най-важните и неотложни неща. Останаха обаче, още някои неща, които рано или късно, също трябва да оправя. Едното от тях е свързано с работата на съединителя, която не ми харесва много. След известно регулиране, настъпи лека промяна в положителна насока, но от прочетеното тук, стигнах до извода, че първо трябва да сменя двете помпи и тогава да правя генерални изводи за състоянието на самия съединител. В тази връзка искам да ви помоля за жокер, относно намирането и закупуването на качествени помпи, с които да заменя старите. Другото, което искам да оправя, е смяната на ударните ли, шоковите ли (не зная, как точно се наричат) тампони на задните амортисьори, че при по-неравен път, в купето настъпва нещо средно между чукане и жално скърцане, което е много досадно. Мисля, че става въпрос за тези тампони и пак ще ви помоля за жокер, къде мога да намеря и закупя качествени такива - https://www.overmind-auto.com/index.php?route=product/product&product_id=959

Разбрах. Всеки ден изминавам по около 35-40 км общо, до съседния град и обратно, което не е много дълго, но не и съвсем късо разстояние.

Да, точно към този модел се бях ориентирал (но с обърнати полюси - http://akumulatori.bg/335/Product/1301/YUASA 50Ah YBX5053 #info ), обаче типично по български надделя прагматизма, да оползотворя наличният ми в момента, почти нов, нестандартен акумулатор. Не ми е проблем, да възстановя стандартната, заводска позиция на стойката и да поставя стандартен акумулатор, но ако зададените параметри са само препоръчителни, а не задължителни и тези 520А стартов ток, реално не биха се отразили отрицателно върху работата на стартера, засега не бих го направил.

Понеже и при мен стандартният акумулатор изведнъж сдаде багажа поради старост (шестгодишна варта), се наложи, да го сменя. Опциите бяха две - да закупя стандартен, нов или да прехвърля почти новия акумулатор от "Примерата", който обаче не се побира върху планката в заводския й вид. След няколко измервания установих, че проблем при прехвърлянето ще бъде само ширината на нестандартния акумулатор и ако изкривя/изравня страничните ограничители на планката в хоризонтално положение, откъм страната на калника и поставя нова скоба за обтяжната шпилка, ще мога да го монтирам. В крайна сметка се поблазних от възможността, да монтирам акумулатор с по-голям капацитет и стартов ток и го направих. Замисълът се получи много добре и след като използвах пластмасовата подложка и скобата за фиксиране, заедно с обтяжните шпилки от "Примерата", Харвито вече е оборудвано с по-голям акумулатор, чийто капацитет е 60 Ач, а стартовият ток е 520А. При тези обстоятелства, у мен логично възникна въпросът, дали този по-голям стартов ток няма да затормози стартера на колата и дали няма да го увреди по някакъв начин? Нямам познания, сам да си отговоря, затова се допитвам до вас.

Благодаря ви, за своевременните отговори! Явно 13 часа не са достатъчни, да се дозареди напълно акумулаторът.

Колеги, леко встрани от темата искам да попитам нещо, защото съм много на Вие с всякакъв вид тоци. Какъв трябва да е нормалният волтаж на акумулатора, измерен с мултицет, при загасен двигател, след няколко часов престой на автомобила в покой? Нормално ли е, показание от 12,5 волта (при горните условия), след като акумулаторът е бил на заряд около 13 часа?

В понеделник поръчах ето тази метална кора на RIVAL и ми я доставиха на следващия ден - https://autopro.bg/metalna-kora-rival-pod-dvigatelq-za-honda-hr-v-1998-2005 Снощи я монтирахме с брат ми и мисля, че се получи много добре. Забравих да измеря дебелината на металния лист, но не е по-малко от 2 мм. Предвид това, че ползвам Харвито за лов и риболов, сматам, че така ще подсигуря уязвимите области в долната част на автомобила и ще ги предпазя от нежелателни, фатални удари, вследствие неравности на пътя. Ще ми бъде интересно, ако някой колега сподели наблюденията и опита си от ползването на такова или подобно предпазно средство.

Благодаря за предложението, Bobka! Закупих 16-пинов накрайник и го свързах по правилния начин към кабелите на 3-пиновия накрайник. Така и двете ми букси са действащи. Диагностиката показа, че има проблем с ламбда сондата пред катализатора, но "проблемът" се оказа разкачени/извадени пинчета на тази сонда и след наместването им всичко си дойде на мястото. Грешките бяха изчистени и чека вече не свети нито на газ, нито на бензин.

Извинявам се за грешката, ще се постарая, да не я повтарям. Пробвахме с такова блуутуут усхтройство, но по някаква причина не се получи връзката и не успяхме да установим грешката.

Там е работата, че не съм правил сериозна диагностика, а възнамерявах да направя, заради светването на чека. Направих самодиагностика с кламер на двупиновата букса и отчете 5 дълги и пет къси примигвания - 55 на лампичката на чека, но идея си нямам, дали това означава нещо и какво е. Освен това лампичката на ABS-а отчете 6 дълги и 1 късо примигване - 61.

Колеги, възползвам се от темата на колегата, за да споделя и аз нещо, което доста ме озадачи. Колата я взех на 17-ти миналия месец от горублянските автоборси. След като се оправих с транзити и всичко останало, тръгнах да се прибирам и след около 5-6 км ми светна чека. Спрях, изгасих колата, пак я запалих. Чека угасна и тръгнах, но след 5-6 км пак същото. Колата си върви нормално със светнат и без светнат чек. Не можах да установя разлика. Прибрах се нормално, но тази тенденция продължи да се проявява - след палене и тръгване, на 5-тия, до 7-мия км чека е светнал. Сега в петък я газифицирах и навъртях около 100 км. За моя изненада чека вече на свети на бензин, не свети и на газ (крушката не е изгоряла и на контакт си светва). Говорих с човека, който монтира уредбата и го питах, дали не са слагали някаква залъгалка, с цел да не свети чека, но той беше категоричен, че нищо такова няма поставено на колата. Познаваме се много отдавна с него, карам Нисан Примера Р10 2.0 eGT с газов инжекцион, пак поставян от него и никога не съм имал проблеми. Имам го за отговорен човек и не допускам, че ме лъже. Коментирах с познати този въпрос и някои от тях споделят мнение, че от дългото стоене на автоборсата, вероятно някоя от ламбда сондите, било от окисляване, ръжда или някакво замърсяване, да е започнала да подава грешен сигнал до компютъра и той да отчита грешка. Впоследствие, в процеса на каране, въпросната ламбда сонда да се е изчистила и да е заработила нормално. Какво е вашето мнение по този въпрос? Причината, да се допитам до вас е, че възнамерявах, да направя диагностика на колата и да разбера, коя е неработещата ламбда сонда, за да я заменя. В случая има ли смисъл, сега да правя диагностика, при положение, че чека вече не свети?

Ха-ха! Имало и други, като мен.😄 Все още съм си член на Нисанския форум, но реших да не "изневерявам", а да притежавам автомобил и от тази японска марка. Уважението ми към японските автомобили никак не е случайно. От февруари 2002 г карам и продължавам да карам автомобил, който е произведев 1992 г и единствените ми проблеми са свързани с много напредналата ръжда, навсякъде по купето. Тия първите 8-9 години в Австрия си казаха думата. Честно казано, не бих гласувал доверие на никакъв друг автомобил в напреднала възраст, освен ако не е произведен в Япония - може би с малки изключения, разбира се. Надявам се, че и Харвито няма да ме подведе, затова решението да го взема, дойде много спонтанно.

Ако правилно съм разбрал колегата, може би има предвид, че трябва да се елиминират трипиновата букса на хондата и преходника на адаптера и да се свържат директно кабелите към 16 пиновата букса, по правилния начин. Може би това е най-удачния вариант и ако става така, направо да поръчвам такъв адаптер?

От снимките се вижда, че самият преходник е за друг тип букса и хондаджийската няма да пасне по никакъв начин. Бих снимал трипиновата букса на Харвито, но си счупих телефона и в момента съм с обикновена слушалка. Всъщност, на клипчето по-горе се вижда формата на двете буксички на хондата, а този преходник е с правилна, елипсовидна форма. п.п. Много съм на Вие с тоците и честно казано, преправянето не ми е много по силите.

Поради липса на адаптор, се наложи да прибегна до по-примитивния вариант, с окъсяването на двупиновата букса. За моя изненада две лампи започнаха да мигат на таблото - чека и ABS-а. Чека отчете 5 дълги и 5 къси мигания, демек 55, а ABS-а 6 дълги и 1 късо - 61. Както ме пъсъветва колегата, писах в търсачката на форума и в google "honda DTC chart", но поради невъзможността да ползвам английски език, не можах да се справя с откриването и разчитането на тези грешки. Срам, не срам, пак ще моля за помощ или поне за съвет, къде мога да дешифрирам тези грешки!

Много ти благодаря за информацията, колега! Ще поръчам от алито такъв адаптор, но май ще трябва да се преправя схемата, по която са свързани кабелите. Поне така се вижда от темата във форума и от схемата на адаптора в алито.

Благодаря, колега! Ще пробвам още днас, като се прибера от работа.🤞

На моето харви, мястото за голямата букса е празно, също като на клипчето. Има ги само тези двете малки. При огледа не намерихме голяма букса, а от клипчето нищо не разбрах. Нямам обяснение за това и се наложи, да прибегна до вашата помощ.

Здравейте, колеги! Поводът, да се регистрирам във форума е последната ми придобивка - Honda HR-V, 4х4, 105 кс, 99-ти набор, триврата италианка. Заех се, да се образовам от безценната информация, която се съдържа тук, но ще ми трябва доста време за преглед и четене, а се налага спешно да взема някои мерки, затова ме извинете за припряността и директната молба за съвети! Ще се възползвам от темата на колегата, защото пак става въпрос за диагностика на двигателя. Още при докарването на колата, след няколко изминати километра ми светна лампата на чека. Това се повтаря след всяко палене и гасене. Опитахме се, да намерим букса за диагностика, но не открихме стандартна такава, а ето тези две малки букси, с по 2 и 3 пина - Въпросите ми са, това ли са кабелите за диагностика е ако са те, откъде и как да се снабдя с преходник с нормално букса? Благодаря ви предварително и още веднъж се извинявам за припряните въпроси! п.п. Имам още много въпроси, но първо ще се постарая, да се ограмотя поне малко и тогава ще питам.