Peko

Нещо все ме води на мисълта, че проблема е по токовете защото примигва подсветката на таблото и пада много според мен волтаж при палене. Макар че според майстор електричар това не е причината. Каза че да малко по малко било но не е проблем. Според него нямало проблем с токовете. Зареждането е проверено и утечка няма.

Свещите са нови, клапаните са отрегулирани преди не повече от 1000км. Газова уредба аз сложих, но и преди нея беше така. Като стисна вакума на изпарителя с клещи мотора не променя работа. Пробвал съм да я угася на бензин и сутринта да я запаля на бензин - без промяна. Пробвал съм и преди да я запаля да дам 4-5 пъти на контакт докато върти помпата и тогава да паля, но и след това упражнение няма промяна.

Здравейте! От около 6м съм собственик на Акорд комби 2.0 бензин 2010г. Като цяло от колата съм много доволен, но изникна следния проблем, който не мога да разреша. При температура на въздуха под 2 градуса и продължително престояване на автомобила /не каран през нощта/ първото му палене е трудно. Мотора върти по 7-8 пъти и тогава пали, като при въртенето на мотора леко примигва и подсветката на таблото и аудио системата. Ако след като запали колата веднага я угася и повторно запаля мотора прави максимум 2 завъртания преди да запали. Сменени са клемите на акумулатора, нов акумулатор /пробвах и с друг по-силен/, но маси на купе-акумулатор и купе-мотор, стартера е ревизира 2 пъти при двама различни майстори, сменен е горивния филтър. При палене на автомобила волтажа пада до 9.8 волта. Карах я на майстор и каза че няма проблем. Според мен не е нормално да върти толкова и да мога подсветката при палене. Вашите акорди така ли са и имате ли идея къде може да е проблема?

Здравейте! От някъде влиза вода и се събира при резервната гума? Четох доста в нета, но не открих нищо за нашите коли / Црв 3/. Като възможен проблем дават при джаз, че е теч от под релсите на тавана ама не мога да открия как се свалят на Црв. Друг проблем е от дупки под бронята ама мисля, че няма там от къде да е

Имам още един проблем, който до колкото разбрах е често срещан, но не открих никъде възможни решения. Ще пусна нова тема тъй като мисля че е важно и в полза не само за мен. От някъде влиза вода и се събира при резервната гума.

Проблема с управлението на кранчето на парното се оказа точно както го описа shopa. Жилото се вади след 2-3 отваряния и затваряния. Само трябва да измисля как да го подсигурят и всичко ще е наред. Както всички казахте парното не е като на бензинова кола, но след всичко направено и описано от мен ( с вашата помощ) сега нещата са доста по-добре. Благодаря за помощта!

Благодаря на всички озовали се колеги! Приятно съм изненадан от помощта със снимков материал и всичко останало! Като реша проблема с жилото ще пиша за да се знае какво е било

Сигурно е така, но и моето не бе нормално. След описаните процедури нещата се подобриха доста и сега мисля че вече е нормално. Днес сутринта за около 1-2км почна да духа хладко. Мисля че повече от това не мога да искам. Остава само да открия проблема с регулирането на карана за парното и да сложа читав антифриз.

Последната бе Шевролет Круз 2010г 1.8 бензин

Благодаря!

Или ако имате идея какво точно трябва да гледам на антифриза от друга марка за да е подходящ за колата?

Днес я пробвах. Вярно доста е топло на вън, но след 1.5-2км започна да духа хладко, което вече мисля, че е нормално. Явно основния ми проблем ще да е от кранчето, а може би и от малкото въздух дето излезе от " скритата" 🙂 пробка. Ще го видя дали не се е откачило жилото, както каза shopa и като цяло първо този въпрос ще изясня. Идеи къде се предлага оригинален антифриз Хонда освен в Бултрако

Антифриза ще го махам веднага щом видя дали не е протекло радиаторчето (макар че щом до сега не протече...) и намеря оригинален за да го сменя

При мен когато въртя врътката за контрол на температурата от топло на студено не се задвижва жилото и не регулира кранчето

Кранчето съм го отворил на ръка, въпреки че мислех че жилото се управлява от климатроника и той го отваря ама се оказа че не е така при мен

Е това не го направих. При обезвъздушаването вентилатора беше на 3 черти. Ще ги направя пак като е на макс

Радиатор пето на парното го промих, тъй като предполагах че е позапушено и за това ми е слабо парното. Стария антифриз беше син на цвят и сложих пак такъв/знам че цвета не е определящ/ този който сложих ми го дадоха от една масларница след като поисках по каталог да извадят какъв трябва да е за моята кола, но останах с убеждението че те се ориентираха само по цвета и ми дадоха някакъв на смешна цена. Взех го тъй като очаквах от промивката да протече радиаторчето и да го сменявам с ново. Определено ще го сменявам с оригинален. Незнам как се е грижиш предишния собственик но смятам че колата за годините е добре /за това съм я взел 🙂 / А относно питането за термостата съм далеч от мнението че друг освен мен решава и може да каже без да види колата. Мисля че те разбрах правилно и май ще вървя на смяна на моя отговорност 🙂 От снимките, които показа ми прави печатление, че и на тази кола разширителния съд е потъмнял. На моята също е така и не се вижда до къде е антифриза. Нормално ли е това за тези дизели? Има ли вариант да се почисти?

Обезвъздуших я студена и на 80 градуса пробвах отново но тогава не излезе въздух. goga ще пробвам с настройката, която казваш да видя как ще е. CARPERA да разбирам ли че според теб е добре да сменя и термостата? Нещо и без това му се угледах след разговора с вас 🙂

Колеги открих пробката за обезвъздушаване. Намира се точно където е показал emicha. Това е на 2.2 дизел 140к.с. какъвто е моя мотор. Като я отвъртях излезе малко въздух. Пробвах веднага и при 12градуса външна температура колата загря на мяско за около 15-20мин до 80градуса като поддържах около1500 оборота и парното мисля, че е по-добре. За сега не мисля да бързам с термостат, а ще изчакам по-студено време или момент в който да я по карам по дълго за да видя има ли разлика. Факт е че сега при 80 градуса парното е на три чертички, въздуха е пуснат през централните духалки и почти пари. Мисля че повече не мога да искам, но ще видя при студено време за да ми е точно сравнението. Благодаря ви за помощта! Ще пиша какъв е резултата като застудее

За това и търся съвет тук. Нямам опит с дизел, а също така и с тази марка. Може и да е нормално това за Хонда Црв 3 2.2 дизел, но ако е така това според мен ще е първия открит минус за тази кола

Само да поясня. За 15 мин на място достигна 55гр при +10градуса на вън. При - 10 външна температура не съм закачал диагностика но от парното духаше само хладен въздух след около 15 мин работа на място, като уреда показваше, че колата е загряла в нормална работна температура. Това ме накара да мисля че имам проблем с парното

Благодаря за съветите колеги. Като сменя термостата ще пиша какъв е резултата

То в моя мотор така е ппретрупано, че едва ли ще го намеря ако не знам къде е. Май ще се пробвам да сменя и термостата както изрази мнение колегата пък ще видим. Не е скъп така че ще пробвам. Дано не е на кофти място

Не мога да открия пробка

Гореописаните неща ме накараха да промия радиаторчето на парното. След тази процедура за качих диагностика и при външна темп. 10градуса я запалих на място с отворен капак и махната капачка на разширителния съд. Колата (по уреда на таблото) загря за около 15мин, но на диагностиката показваше 55градуса. На място стигна 70градуса след близо 30мин работа. С много каране и тормоз след около 60-90мин успях да я накарам да вдигне 98 градуса за да включи перлата и да обезвъздуши. Мислех че системата с горещ газ е че при пуснат климатик изпарителя, който е пред радиатора на парното се загрява и за това се чудех ако го разглобя и почистя дали няма да се подобрят нещата с топлото та за това питах за нея, че не е малко работа а ако няма да има ефект кофти