Etsp

Надявах се, че заместителя ще изкара поне едно 50 000 км, но се оказа, че не вършат работа. Явно само оригинален DPF би вършил работа, но се съмнявам да има някой, който да го подмени с такъв.

Като връщам събитията назад и при мен беше така. Първоначално не успях да се свържа след, което не му обърнах внимание, докато не ми падна акумулатора. При мен също променяше стоностите, но през повечето време задържаше голямата 0,53А. Сега нямам намерение да го използвам и го изключх директно.

Здравейте. Honda CR-V 3rd generation 2007 2.2 i-CTdi Моята препоръка е при проблем с DPF филтърът - махайте го, колкото по-рано, толкова по- добре. Ще споделя с Вас моят „филм“ с DPF филтъра, след който стигнах до извода, че няма по-добро решение от премахването му: - стандартно първоначално се започна с мигане на DPF лампата, както е описано в книгата след каране извънградско ... след 10 мин изгасна сама. - след определени км. светна вече без да мига. Карах я извън градско (доста км.), с надеждата да се отпуши ... (пълна заблуда...). Направих си регенерация с Delphi, лампата изгасна и колата отново си "вървеше" нормално. - след 500 - 600 км. (+/-) градско/извънградско след първата сама регенерация, която трябваше да си направи, не успя и лампата светна отново... Напълних резервоара до горе и сложих добавка за почистване на DPF - Redex и отново направих регенерация (колкото и да не ми се искаше...). Това доведе до по-добро изчистване на филтърът и карах поне 10 000 км. (като през това време вече я бях „хванал“ кога започва да си прави регенерация и при започване я изкарвах извънградско, за да си финализира регенерацията. Бях и хванал схемата и доста пъти, след по-дълго каране само градско, спирах да я карам (карах друга кола), докато не я изкарам извън града за „отпушване“ … пълен „филм“ … * при едно от запушванията забелязах, че нивото на маслото е малко над максимума и източих около 400 грама++ (може и повече, докато влезна в норма) през щеката (има начин…), но мисля, че не беше от запушеният DPF, а от това, че ми го бяха налели повече (5,9 литра), но не бях сигурен и за това го смених. … и след тези 10 000 км. ++ пак се запуши. Казах си вече никакви регенерации (Според мен: НЕ правете повече от 2 регенерации (а по-добре само една + добавка за почистване на DPF и ако ви се реши проблема - OK), защото скапват мотора – около 40 мин. на едно място да форсира… друго е ако е в движение…. … и си закупих си DPF заместител на BM Catalysts и се убедих, че тези заместители не стават за нищо! След смяната си занулих датчиците за диференциално налягане + „казване“ на компа, че е сменен с нов и т.н … + всичко нужно относно „хардуерната“ смяна, но ефекта от заместителя не беше този, който очаквах. След по-малко от 1000 км. пак DPF светна . Проверих стойностите на филтъра, на датчиците, всичко беше както трябва … и казах: КРАЙ! … Последва софтуерно и хардуерно премахване на DPF (реших да не се правя на специалист и да се доверя на професионалисти за това – Madness Motorsport) и вече години нямам проблем. Всичко това, което пробвах беше за това, че не исках да ми се сменя оригиналният firmware на колата, но се убедих, че няма друг начин и всичко останало е временно и безсмислено решение. Както прочетох в друга тема за високо ниво на маслото тук: “Не искаше да маха филтъра, за да не му пипат по софтуера на колата (човека е програмист )” и аз съм, но след всичко това разбрах, че няма по-добро решение от премахването. След софтуерното премахване всичко си работи – круиз контрол, стабилизации и т.н. Наистина преди години имаше функции (мой приятел- вече го кара 10++ години, със същото CR-V, закупено на 16 000 км. и след време като имаше проблем с DPF, и след софтуерното премахване, някои функции не работеха…, но с течение на времето моднатият файл е изчистен и всичко си работи…. НО най-добре се доверете на специалисти… … Изчел съм почти всичко по български и чужди форуми, за този проблем… машинно почистване на DPF – за мен без смисъл, излишно скъпо, …, при някой може да има по-дълготраен ефект, но това за мен пак е временно решение, което рано или късно пак ще доведе до премахване на DPF. … и финално обобщение (повторение) – махайте го този DPF, но се доверете на професионалисти, за да нямате допълнителни главоболия.

Не е тази букса. Правилната букса е тази: След разкачането ѝ, проблемът е решен. Консумацията падна до 0,01А. Проблемът идва от неизправен HTF модул (Bluetooth).

За всички четящи тази тема: НЕ Е това буксата. Тази е към модулът за управление на вентилацията. Като се спре, не може да задейства обдухрането и т.н. Правилната букса е тази: След разкачането ѝ, проблемът е решен. Консумацията падна до 0,01А. Проблемът идва от неизправен HTF модул (Bluetooth). Благодаря! Точно от това е.

Първоначално си мислех, че е от аудиосистемата, но не е. Оказва се сега, че не е от HTF модула. С имобилайзера няма проблеми. Със светлините назад също. Модулът за утравление на климатика и уредте, не спира след като разкача този бушон №16. Нямам вече идея от каво може да е. Разгледах и ел. схемите.

При мен се получава същият проблем. При мен няма аларма. Има ли датчик за предния капак, защото при мен като е отворен капака не ми сигналицира? Къде се намира? Има ли сигнализация? Лощото е, че при мен консумацията е 0,51А, което е много и като не карам максимум 2 дена и пада акумулатора. Единственото, което не правя е да излъжа предния капак, но не виждам датчик и мисля, че няма.

Здравейте. Имам същият проблем като при вас, но след разкачане на HTF модулът консумацията си остава. Какво друго може да е? Нали това е буксата за този модул?

Този HFT модул, не се ли захранва от бушон №34 (схемата на снимката)? Като разкача бушон №34, консумацията остава. Като гледам май се намира от дясно на скоростния лост. Ще пробвам да сваля страничната кора от дясно на лоста, за да му разкача буксата. Разкачих този HTF (Bluetooth) модул, но консумацията си остава. Нали това е буксата за откачането му?

Здравейте. Става въпрос за: Honda CR-V 3rd gen. 2007 2.2 i-CTDi N22A2 Акумулаторът ми падна след 2 дена престой. Проверих за "утечка" и се оказа, че имам огромна консулация от 0.53A. (проверих я както е описано из много форуму и т.н.) След като проверих се оказа, че идава от бушон №16, който по ръководството на колата с буквален превод отговаря за "задна предавка" (на прикачената снимка - №16) След махането му консулацията пада. Също след махането му огасна и мултимедията (оригинална навигация) и си помислих, че е от там тъй като преди седмица я бях сменял отново с оригинална, но след пълното разкачане на мултимедията и изчакване, консумацията си остава. Проверих и вътрешните и вътрешните бушони и само на един о тях имаше показания в mV. (Бушонът беше за халогенни), но не е от там проблемът. Махнах и крушката на осветлението в багажното - консумацията, не пада. (Махах и бушонът за навигацията, интериорните светлини, халогенните от секцията за бушони в купето, но консумацията не пада. Акумулаторът е на 10 месеца, изправен е, системата зарежда нормално. Моля, за някакви съвети, идеи.

А къде се намира този датчик? Как да го различа от този за чистачките?