vespa

Можеха още с монтирането на тол камерите да въведат въпросният контрол, но по добре късно отколкото никога. На 13ти се прибирам до България и лично ще ги пробвам.

Понеже хвъргаш много пот за перфектостта , ще чакам идеите за тавана, че при мен синковеца му видя сметката.

За разлика от теб,пиша само там където имам конкретните познания и опит. С възрастта егото не играе роля в живота ми за разлика от теб. Нета го използвам за утвърждаване на познанията ми или от любопитство.

На всички информацията по въпроса за сярата в пропан бутана е неточна базирана на информация от нета. Реално в момента всички съвременни инсталации произвеждат газта със съдържание по малко ( без знакът равно) от 10ppm клонящо на 0. Преди 20г. сярата струваше 50-60$ на тон, сега е над десет пъти по скъпа поради тази причина рафинериите пречистват газта почти до нула, бензина и нафтата е много сложно и скъпо за постигане. ПП Над 20г работата ми е свързана с тези инсталации.

Абсолютно невярно е това, иначе нямаше да се използва за готвене и отопление.

След като си сменил радиатора защото е прокапал без да си имал други проблеми значи,че капачката е работила както трябва. Сложи пак нея, ако искаш нова задължително да пише 1.1бар. и естествено със същите размери. Едно от нещата които са еднакви на всички Хонди през последните 30 години е капачките и съответно размера на гърловината на радиатора. ПП Сега видях,че питаш конкретно за радиатора. Най добре оригинален, има и някакви от Скандинавските страни мисля,че бяха Нисин но не съм сигурен. Тук във форума има стари теми във връзка с радиаторите.

Колеги хайде малко по сериозно, след сериала за издуханата НЕ оригинална гарнитура, ще четем втората част за бозата или другото в картера. Проблема идва от гърловината на менте радиатора при което никаква капачка не може да работи правилно.

В движение никога няма да се случи това, вакуум се създава ( така работи клапана) когато започне да изстива радиатора.

Де да можеше КАТ да глобява АПИ, щях да стана полицай

Отговора беше прехвърля в разширителния съд, което е коренно различно. Върни за проба старият радиатор със съответната капачка, така ще разбереш дали проблема е там или в неоригиналната гарнитура. Охладителната система сама се обезвъздушава , работа за половин час.

Първопричината е в некомпетентността на АПИ която отговаря за състоянието на пътищата,знаци и маркировки, след това е контролният орган.

Как така, денят в който ниско прелитащото Ауди се приземи в автобуса е било спряно за проверка. Ако законът е като в Италия щяха да конфискуват автомобила и шофьорът без книжка за 6 месеца. Собственикът по талон под тежка наказателна отговорност. После КАТ били виновни при липса на адекватни закони.

Разбирам напълно,че искаш да помогнеш на колегата, но трябва внимателно да четеш. С издухана гарнитура няма как да мине тези километри. Аз преди два месеца сложих не оригинална гарнитура и вече 2000км нямам никакви проблеми. Що се отнася до изгорелите газове, няма как да бъдат установени с нослето на газаджията. Според мен охладителната система не работи правилно най вероятно заради менте радиатор.

Не,не си описал всичко. За да остане без антифриз радиатора трябва да го изхвърля през капачката на разширителното казанче или да го изхвърля през ауспуха. Коя е причината за смяната на радиатора и с какъв е сменен?

Явно не си ме разбрал става въпрос за ограниченията на младите шофьори през първите три години.

Първопричината не е КАТ а творците на законите. Ще дам пак за пример с тези на Запад, млад шофьор 3г. автомобил до 90кс , през нощта задължително с придружител с над 10г стаж и ограничения в скоростта извън населените места и магистралата.

Колегата никъде не е написал,че е била издухана гарнитурата. Клапана е свършил от не редовен реглаж, при използване на газ. Много често при този двигател се наблюдава покачване на температурата след смяна на радиатора и капачката с ментета. Така както е описал проблема не се разбира добре , за да липсва антифриз в радиатора най вероятно го изхвърля през разширителното казанче.

От математическа гледна точка си прав ,тук е доста по различно.

Не мога да разбера какъв е смисълът от всичко това, след само три мото часа.

Системата си е наред, просто течността не е вечна.

Аз сипвам 4.6 литра при смяна на маслото. Всичко зависи от това колко си източил.

Логиката е голяма, трябва нищо да не стърчи зад бронята. Накрайника с ябълката се монтира само като ползваш теглича.Сега ще се включи с коментар онзи,на който му е всичко ясно как е в Европата.

Не си наясно с принципа на измерване. Шофирам по пътища на които има такива камери от 15 години и ефекта е огромен. Принципа на работа е времето за преминаване между двете камери , скорост не засича изобщо. Може да обработва стотици хиляди снимки в минута. Съхранява снимките само на провинилите се. По рег.номер разбира дали е камион автобус или друго, това е необходимо само на магистралата където има различни макс.скорости. Недостатъка е,че чуждите тирове и автобуси ги смята за автомобили.

Забраната за изпреварване върши идеална работа на изкачване по магистралата, през другото време ефекта е обратен.