LachoPB

Не ми дава да вкарам зареждания със задна дата.

Да споделя, че и аз се отървах както колегата Mi7koN след смяна на клапан N75. Даваше ми грешка P0238. Купих си четец и се изкефих, че турбото ми надува на 1,5 бара. Оставих я в тунинг студио, където правят диагностика с живи данни, обадиха ми се и казаха, че турбото надува на 1,5, което не е нормално за нечипосана кола. Пробвал е колата с негов си оборотен разтоварващ клапан от VW и колата се е оправила. Каза, че оригиналния е скъп и се чака 1 седмица, и може да ми сложи същия ден от VAG, който е по-евтин - 148 лв. http://bparts-bg.com/product/328/pierburg-klapan-n75-vag-1-9tdi.html След няколко дни от същия колега разбрах, че е можело да ми сложи и по-евтин от 90 лв, но живи и здрави, не съм ходил да се разправям, поне се отървах без да чистя турбо, да сменям МАПове и т.н. Сега с четеца виждам, че надува до 1,1 и веднага пада на 0,8.

Естествено че регистрираната. Аз си взех Сивик преди 2 години за 4500 и ми излезе 5400 и то защото имаше само биалетка, и задни накладки за смяна, освен стандартните неща. Ако знаех, че ще стане така, щях да си купя регистрирана за 5500.

На мен скоро ми излезе тази грешка, купих си джаджата за диагностика и видях, че като я настъпвам яко, MAFa отчита много високи и нереални стойността (400-500g/s). Егр е чистен скоро, за 20лв, a колата влиза в авариен от две години с грешки P1236 и P0238. Другата седмица съм на преглед в едно тунинг студио, ще споделя резултата.

Нормално ли е година след смяна на ротора на алтернаторът, пак да ми светне лампата? Да ходя ли пак в същия сервиз да се разправям. Взеха само 40 лв за смяна и 140 бил ротора. Вчера лампата в града светваше само във високи обороти и изгасваше в ниските. Но тръгнах извънградско и вече светна за постоянно. Карах 25 км със светеща, докато се прибера. Нямам проблем с фаровете в празните обороти. Мисля да сменям тия виещи лагери и фрайлайф да сложа, ако може. Имам кора под двигателя.

Брат ми кара англичанка 05.98г 1,5 vtec E, отзад с барабанни и без abs.

Заповядай през седмицата на коматевския възел, хем да покараш дизел. На мен, само държачите на спирачните апарати ми дрънчат.

В това ръководство видях, че горивния се сменя на 30000 км, а на 15000 му се източва водата. Аз го сменям на 10, като сменям маслото. Правя ли го безмислено често?

Добре кажи ми кой майстор ще ме спаси от аварийния режим на ctdi на 7ма (p0238 и p1236) да отида при него и после ще почерпя.

По назад е обсъждано, че водонагревните се включват при под 3 градуса, като включим климатика в положение топло. А също, че те помагат да дойде парното по-рано, а не да загрее колата по-бързо.

След колко км ви влиза стрелката в температурната скала на дизела в града. Имам съмнения за термостата. На моята след 4-5. Тогава ми идва и парното,и на практика въобще не го ползвам защото съм пристигнал . Слагах и картон отпред, никаква разлика. Карах с два чифта ръкавици януари. Поне градският ми разход беше 7,5. Иначе скалата отива до средата, но скоро не ми се е случвало.

Аз сутринта на -3 градуса минах почти 5 км в Пловдив. Следя температура на двигателя, стигна 90 а още карах на бензин. Следя и темата за температурата на изпарителя. Може би това че почти не се спирам на място има голямо значение в големия студ. Чудя се дали да не сложа изолация на изпарителя. Просто зимата в града е безсмислено с тая газ. 5 км бензин и 1 км газ. А пък за личната ми Хонда дизел знам че като карам само градско зимата трупа яко нагар. Да се чуди човек какво да кара.

Аз затова минах от газ на дизел защото ми омръзна да карам със 100 по магистралата, да не мога да кача един байр и да умира като пусна климатика. Моята е на 3100 със 140 и не е шумна. Въпреки това карам със 120 на 2700 оборота с разход 4.8 вместо 6.

Аз имам сивик с 5 врати с междуосие 2680

Аз като минах от 195 60 15 летни на 195 65 15 зимни почна да вози като акорд. 7ма не е малка кола с малко междуосие, напротив, колкото на акорд е. Опелски 14 на 7ма дизел влизат. Гумите трябва да са 185/70. Аз също сменям 5w40 на 10000 и не доливам.