DAN_DAN

Автор Александър Вълчев.

Не нагрява, не нагрява, колко да не нагрява? Ако си изгледал видеото сигурно си видял, че вдигна до 156 градуса срещу 54 градуса за ЛЕД-а. В интерес на истината халогена нагрява още по-вече. Този същият имаше видео в което сравняваше и халоген с другите две системи в същия този прожектор, но не можах да го намеря. А тези рефлектори които съм показал от ксенон бяха изгорели така жестоко. Може и работата да е както каза @ceco_accord UV-то да е виновно.

Ето това изгаря: Това са рефлекторите зад лупите на фаровете които рециклирах. За съжаление нямам снимки след възстановяването на покритието им. А целите фарове отвътре бяха покрити с кафеникав прах от това което се е отделило от рефлекторите: В крайна сметка след: Щателно почистване от вътре, полиране на лупите, хромиране на рефлекторите,нови лампи, полиране и фолиране на стъклата и затваряне на фаровете с нова битумна лента. Резултата е на лице, силна и ярка светлина, както на къси, така и на дълги, без сенчести участъци и паразитни отблясъци. Преди това имах някакво подобие на кандило, на къси светлини не виждах нищо пред колата, налагаше се да включвам халогените за мъгла, че да светне малко.

Предполагам, че въпроса е към мен. Да сигурен съм, не е толкова висока колкото на халогенната крушка, но все пак е достатъчна, за да изгори рефлектора. Тук има едно интересно видео на който му се гледа: Не му правя реклама, аз си рециклирах фаровете при друг човек и лампите си ги купих от друго място. Този ме отказа с отношението си към мен, въпреки, че му отидох на крака, но пък видеата са му хубави.

@ceco_accord В интерес на истината след смяната на пружините и предницата се надигна с един сантиметър, това замерено от земята до най-високата точка на калниците, както съм замерил и задните, където разликата е три сантиметра. Има и друго, в момента колата е абсолютно разтоварена. Като се напълнят багажника и резервоара и като седнат двама отзад, мисля, че диферента ще се изравни. А летните гуми са на оригиналните 17-ки и с тях изглежда по друг начин. Тези 16-ки и аз не ги харесвам, ама ми останаха от седмицата и какво да правя, карам си ги.

@purkinie Правилно ти е казал човека, както и аз ти спомменах още в пост номер 6 в тази тема, а и на личните които си писахме. С кофти оптика хубава светлина няма. Ксенона също развива висока температура и изгаря рефлекторите. Аз вече минах по този път с другия ми автомобил, а именно: Разглобяване на фаровете, ново огледално покритие на рефлекторите, пълно почистване на фаровете отвътре и най-вече на лупите, сглобяване с нова битумна лента, нови лампи, полиране на стъклата отвън и поставяне на фолио. Ефекта от цялата процедура е невероятен.

@Honda_Z Аз помощ от този човек не видях, само подигравателно отношение и обидни квалификации които прекрачиха добрия тон. На въпроса който зададох, получих отговор от друг колега на който съм благодарен и работата вече е свършена. Предлагам на @CCord след като е такъв голям корифей да сподели тук в темата как се правят нещата, така ще е полезно за всички нас и аз лично ще го аплодирам.

@Митко Йотов Ами сякаш по-добре вози, определено не е по-зле. Жената и щерката се возят отзад, питам ги как е, отговарят добре е. Това което на мен ми прави най-голямо впечатление е, че вече го няма люлеенето като лодка и "легналите полицаи" по-малко ги усеща. @ceco_accord Ето ги и снимките.

@CCord Пак ти казвам, по-вече чети и по-малко говори глупости. Не ме познаваш, но знаеш, че не се интересувам и съм взел "пиклив модул", въпреки, че много точно съм написал каква е цялата DRL система. Не си видял, ама знаеш , че съм го свързал "по най-смотания начин", интересно как дневните ми светлини работят вече десет години. И понеже си ГолЕм капацитет, кажи кои са тези "поне две места" в кутията с предпазители в двигателния отсек, та всички да научим и по този начин да допринесеш и ти с нещо за темата, а не само да си чешеш клавиатурата.

@petko_z Благодаря още веднъж, само да вметна, че плюс след контакт е третото краче на дебитомера от общо пет, демек средното. Кабела е черен с жълта лента който отива на голямата букса между кутията на въздушния филтър и левия калник. От другата страна на буксата кабела е син с червена лента, аз там се захванах, защото е по-дискретно и прибрано. Сега всичко работи както желая. @CCord Успокой се малко младежо, ще ти препоръчам повечко да четеш и по-малко да пишеш излишни коментари, които с нищо не помагат. Нито ме познаваш, нито знаеш какъв съм, че да се държиш по този начин и вЕрвай ми, въобще не ме интересува какво и колко си монтирал. От лекцията която си изнесъл не казваш нищо ново и не нямам никакви проблеми със зарядката на колата. Аз научих това което ми е нужно и вече съм свършил работата, но не благодарение на теб. Желая ти успех в живота!

https://www.facebook.com/reel/354771474090990

@petko_z Благодаря, утре ще пробвам, че днес не остана време. @CCord Благодаря за включването, ама нещо не си разбрал какво питам. Ако беше прочел какво съм написал, щеше да разбереш че модула е от най-висок клас и има опция за работа с хибридни автомобили и с такива със старт стоп система и точно тази функция искам да използвам. Ако модула изключва светлините под 10.5 волта, както си написал, това означава, че светлините ще светят докато акумулатора се изтощи напълно, че и отгоре и възниква въпроса как ще запалиш след това. Идеята е модула да получи сигнал, че колата е на контакт и да не прекъсва напрежението към светлините когато двигателя работи и в същото време алтернатора престане да зарежда временно. А колкото до съвета който си дал с вклюването на вентилатора ще ти кажа, че при мен климатроника винаги работи а с това и вентилатора и то не само на най-ниската степен. Освен това работи и музиката и телефон се зарежда, все консуматори които би трябвало да са достатъчни, за да не спре алтернатора да зарежда и въпреки това когато акумулатора е напълно зареден, зарядката престава да работи понякога дори и автомобила да е в движение.

След дълги години на мислене, четене и чудене най-накрая и аз успях да се справя с разкрачената и увиснала задница на Акорда а също така и с прекомерното износвзне на задните гуми от вътрешната им страна. При това смело смея да твърдя, по най-добрия начин, а именно чрез подмяна на пружините. Ще кажете какво толкова, всеки ден някой сменя пружини, да така е, но важното в случая е какви пружини се монтират на колата. На задното окачване на Акорда аз монтирах предни пружини за Лада, идеята не е моя, взаимствах я от руските форуми и фейсбук групата на Хонда Акорд България. Резултата надхвърли очакванията ми, освен, че задницата се вдигна с 3 сантиметра и стенда за геометрия на ходовата част показа, че всички наклони са в нормите без да съм правил нещо друго по окачването. Това което най-малко съм очаквал е, че колата стана доста по-стабилна отколкото беше без да намирам някава разлика в комфорта на возене. Сега возията е някакси по-стегната, без да се клати като лодка, но и не я намирам за по-твърда от преди. Особено при високи скорости колата я усещам доста по-стабилна. А ето и нагледно какво се получи:

Здравейте колеги, За да не пускам нова тема ще си позволя да използвам тази. От много време съм с дневни светлини на Philips Day Running Light, които светват при запалване на двигателя и когато напрежението в инсталацията на автомобила превиши 13 волта. Но както може би знаете при нашите Хонди има функция която в определени моменти изключва алтернатора и тогава напрежението пада под 13 волта и съответно дневните светлини изгасват, въпреки, че двигателя работи. Това най-често съм го забелязвал когато автомобила е спрял и оборотите на двигателя са на празен ход. Но вчера карах дълго време зад един приятел и той ми каза, че по време на движение дневните ми светлини доста често изгасват и светват, което никак не е добре, За да не се получава този нежелан ефект, самият модул е снабден с извод който се връзва към плюс от контакт. При това положение светлините остават включени дори и напрежението да е по-малко от 13 волта. Тази функция се ползва при автомобили със старт - стоп система и при хибриди. Още навремето когато монтирах светлините исках да свържа и този извод, но не намерих плюс след контакт в двигателния отсек. Днес също доста време се рових в таблото с предпазители и релета, но на всички предпазители плюса е постоянен, има само един 7.5 ампера на който няма постоянен плюс, но няма и при подаване на контакт. Та молбата ми е ако някой знае от къде мога да взема плюс след подаване на контакт в двигателния отсек да удари едно рамо. Ел схеми също биха свършили работа, около двигателя има доста букси, но голяма част от тях са труднодостъпни, а и за да замеря има ли напрежение трябва да дупча кабелите наред, а това много не ми допада. Автомобила е Акорд 8 с дизеловия двигател.

Във връзка с блокадите по пътищата тези дни.

Фундамент за ветрогенератор.

@ceco_accord Не бих си позволил да препоръчвам в ефир, мога да кажа какво съм избрал аз, стига да не излезе, че правя реклама и нарушавам правилата. Ако никой няма нищо против, ще го споделя тук в темата, все пак форума е за да се помогне на възможно най-голям брой потребители. Както се изрази неизвестният автор по повод ваксинацията срещу Ковид 19, "Всеки сам си прецеНЯ".

За ксенона - да, ама за ЛЕД-а - не. Модулира се. От 8-9 години на фарове Н4 съм с ЛЕД лампи и ДРЛ модул на дългите светлини. Преди това бях с най-силните халогенни крушки на Осрам и бях настроил модула да пуска дългите на 30% и отдалеч се виждаше, че все едно светят късите. Когато монтирах светодиодите модула беше все още на 30%, дневните светлини светеха доста силно и затова го направих на 15%, (това е минимума на този модул) и сега всичко е както трябва. Реално диода свети много по-слабо, но тъй като е във фокуса на дългите светлини възприятието на отсрещните е като да виждат къси светлини. И да уточня: Няма паразитни отблясъци, няма и заслепяване на осрешно движещите се, нямал съм и проблеми с органите на реда. Просто фокусното разстояние на тези ЛЕД-ове е същото като на халогенките. И да, светят доста по-силно и ярко, но светлината е върху платното, а не в очите на останалите участници в движението. Всичко зависи от подбора на правилни и качествени компоненти и точната им регулировка.

https://www.facebook.com/reel/920263736350896

На друга моя кола която не е Хонда, но конфигурацията е същата, D2S, с лупи на късите и HB3, с рефлектор на дългите. Монтирах LED лампи във фаровете, в това число и на габаритите. Всичко това след пълно рециклиране на фаровете, което включва: ново огледално покритие на рефлекторите които преди това бяха абсолютно изгорели, пълно и щателно почистване отвътре и най-вече на лупите и стъклата, полиране на стъклата отвън и полагане на самовъстановяващо се фолио. Мога да кажа, че ефекта беше поразителен, силна, ярка светлина като ден. И не, няма никакви паразитни отблясъци, оптиката на фара реже светлинния лъч от LED-а по абсолютно същия начин по който реже и HID-а (ксенона). Никой отсреща не ми присвятка а и аз лично съм заставал срещу колата и гарантирам, че късите въобще не заслепяват. А като включа дългите пред колата става направо ден. И едно важно уточнение, автомобила е с автоматично регулиране на нивото на фаровете според натоварването, както са повечето Хонди. Допълнителна регулировка на фаровете не е правена. LED лампите за късите светлини са с директен монтаж към оригиналната инсталация на фаровете, тоест работят с баластите и запалките които са за ксенона. Но най-важното от всичко е оптиката, рефлекторите и стъклата на фаровете да са в изрядно състояние, ако не е така ако ще и 1000 вата лампи да сложите ефекта ще е никакъв. И обратно, при добри рефлектори, чисти лупи, интериор и стъкла на фаровете, дори и с по-слаби лампи осветеността ще е мнго добра.