srptng000

Някой пробвал ли е да сменя проблемния соленоид, който контролира вакуума към турбото на дизела от преди фейслифта?Върнах си оригиналните части, че ше я хвърлям. Чистих турбото, чистих всякви сензори, но не съм проверявал на вакуум помпа волтажа по соленоида, мап-а и т.н. Въпреки раздвижената геометрия, продължава да минава в авариен режим след 3000 оборота на 3-та предавка и нагоре, а искам да я накарам да работи, за да я продам адекватно тази и 5-тата генерация и да се приключва сагата с тия хонда чекии.

Обтяжната ролка е, снощи се забих в гаража да свалям ремък и като напънах ролката... бе много лесно поддаде. Мързя ме, обаче да проверявам ролката на вала, че ми е дебела ръката, не мога да бръкна и тряаше да я вдигам на крика. Но така като я слушам, може и на нея да й е дошло времето. Плюс е, че имам кой да ми направи нова.

Пак здрасти от мен. Реших си проблема с турбото. Радикално. Историята е следната: от един бус ми изпадна едно турбо без променлива геометрия, а с бай-пас клапан и управление на база налягане (не вакуум). Свалих моята чекия, махнах всичките вакуум гадости, освен вакуум резервоара, няколкото еднопосочни клапана и вакуума за спирачките. След това свалих и изпускателния колектор и тръбата след турбото. На фреза ми направиха два фланеца като за новото турбо и си ги заравих. Сложих новото турбо (което разбира се беше отворено, изчистено и получи нови втулки), по средата на маркуча за налягане от охлюва към актуатора забих един буустконтролер, та все пак да има някакъв контрол на налягането. И започнах да карам колата. 2000км вече без проблеми, надува си, разтоварва си, с педала до пода си запълва оборотомера плавно и гладко без аварийни режими и прихълцвания.Разбира се, сега имам друг проблем, с който още не съм се захванал. Онзи ден, когато се изсипа големия дъжд, на път към работа нагазих в едни наводнени улици и оттогава, като че ли, започна да се чува не съвсем характерен шум. Далеч не е здраво пристъргване или тропане като от дебалансирана шайба, но не мога да си го обясня с нищо. Освен, че ремъка проскърцва като се намокри повече, най-вече от локви, което отдавам на тръгнала обтяжна ролка, друг проблем по него няма. Свалих го, проверявах всички ролки и шайби - е, няма луфтове. Изчистих ремъка, пак го монтирах и нещата са същите. Някой с идеи за решение на проблема?

не четеш, колега. трябва ми двоен дин адаптер за табло с ръчен контрол на климатика (врътките са над радиото и адаптера трябва да ми е с форма на равнобедрен трапец). в сайта всичко, което има е или за исо (стандартните дин плейъри) или за табла с дигитален контрол на климатика (врътките са встрани от радиото).

някой да има информация от къде мога да си взема/намеря адаптер за двоен дин за табло с ръчен контрол на климатика?монтирал съм плейъра, но така без адаптер ми идва малко грозно. пък всичко из ebay, amazon и т.н., което успях да намеря в нета, е за табло с климатроник... става, но от едната страна ше седи с дупка...друг по-неадекватен вариант, който ми идва на акъла, е да прекроя с малко пилене и рязане адаптера за единичен дин с джоба и да го пръсна, ама пак няма да е същото.

Беселин, съгласен съм, за това съм взел и дизел. На ден ми се насъбират към 100-тина км. градско. Събота и неделя може да скочат и към 300 за двата дни. Общо взето около 700-800км седмично не ми мърдат. За тия километри и наполовина по-малък разход предпочитам дизел (газта и метана са за да си свариш яйцата!). Наясно съм и с малко по-високите цени за консумативи и обслужване при дизела (както отбелязах от поне 10 години карам дизелови коли). А относно грижите за автомобила... някои познати казват, че ако имам дете, повече време ше отделям за колата си. Което вероятно навежда на мисълта, че не желая средства за поддръжка. Разочароващото в случая е, че качеството на първа фаза на 7-ма генерация (моя грешка е, че не взех след 2004, причините са финансови) не е съвсем на ниво и неминуемо води до повече разходи, отколкото при фейслифт фазата, да речем. И сравнявайки с други марки автомобили от същия клас... неминуемо поражда едно депресивно настроение.Както и да е, намерил съм му цаката, смятам, че имам достатъчно опит с автомобили, за да оправя инженерните недостатъци (егр клапани, картерни вентилации, пеперудки и т.н. ги приемам за такива) и фабрични дефекти (рейка, Н75) по адекватен начин. Е, малко повечко пари ше се изръся, ма като не съм дал достатъчно в началото, сега ше ги ръся.

A де... щото дизел било икономично и готино хахахахахаха. За возене и каране на багаж от супермаркета, кротко пътуване и т.н. винаги съм карал дизели - атмосферки, с принудително пълнене. Всичките са били европейски - 206 2.0 хди съм имал, меган 1.9цди, алфа 156 2.4джтд... Преди да стане модерно турбото на дизела и атмосферен ескорт и голф имах. Никога не съм имал такива идиотщини на главата с европейски дизел. Естествено, на всеки съм свалял и чистил турбо, на мегана и дюзи, ма тва си е в рамките на нормалното, нагар и по бензина се среща. Помня, че на пежляка датчика на нагнетателната помпа сменях, но да ти даде фира датчик също не е нещо фатално. Ама цялата вакуумна система да ти е в гъза... Верно, същите проблеми ги има и при други коли с вариабилна геометрия на турбото, в момента в който се прецака Н75 соленоида. Ок, смена се. Ама на 206-цата и двата соленоида (ЕГР и турбо, там пеперуди няма) са общо 100-тина лева. На пустата хонда само турбо соленоида е 200 кинта. Втора употреба - нема, а и да има, риска да е кофти е голям.Кола на 10 години без проблеми нЕма, въпроса е в това, че издръжката на тая кола никак не е евтина. Престъпно е просто на коли от същия клас комплект съединител, примерно, да е с 200-300лв по евтин или пък цялостен ремонт по окачването да е на половина по-евтин.Естествено, тва са неща, за които не подозирах, щото не си направих адекватно проучване. Пък реално са ми излизали все консумативи да сменям - биалетки, задни амортисьори, накладки с дискове, плъзгач на рейка, съединител...

Не искам да тунинговам Хонда, направих опит, полигавих се, стана номера и пак свалих всичко. Въпроса беше в чопленето. За сериозна мощност имам сериозен проект, където има задно предаване, бензин, турбина и към момента към 250 коня от 1.8 двигател, с тенденция за още. Но както и да е. Мисълта ми е, че ми омръзна да се занимавам - вечно нещо изскача, поддръжката хич не е толкова евтина и общо взето е малко далеч от тва, което очаквах в първия момент. Тогава ме подведе може би въодушевлението и отчаянието, че не можех да намеря нищо свястно към момента, както и нуждата, която ме притискаше. И ограниченият бюджет. Сега отчитам и покупката на дизел като грешка, която може би няма да повторя. Все едно, грешките са си грешки, от моя страна, тва е отделен въпрос. Но и минусите по колата са си факт.

повторно включване. не издържах, слезнах в тъмницата и човърках по актуатора да не би да заяжда геометрията. не е тя проблемна. МАП сензора го замервах като оправях компресора преди месец и половина - всичко по кабели и т.н. е точно. самият сензор и той работи. турбото надува и свири както си требва. при рязък напън на двигателя, на трета над 3000 оборота минава в авариен режим. на първа и втора си извърява целия оборотомер с педал до пода през цялото време и бързо и стегнато превключване на скоростите. като на писта. при рязки тръгване с пълно ускорение на първа и превключване на 3000 - 3100, втора до пак толкова, при превключване на трета, отново на пълно ускорение, разгонва и на 3000-3100 оувърбууства и минава в куц режим. когато направя същото нещо, но по-плавно, с леко отпускане на газта между 2500 и 3000, влиза в лютеницата без проблем... отдавам всичко на оувърбууста в сток конфигурацията. връщам си своите доработки по колата отново - бууст контролера да пуска позитивно налягане във вакуума над дадени стойности на надува (1.35 бара при мен), N75 соленоида барабар с егр клапана отиват в коша, налягане на 1.35 бара и да ми е мирна главата... щото тия пикове до 1.5 - 1.6 и както МАП сензора чете до 1.5, ме вбесяват. като заключение, стигам до извода, че просто тая турбина (гт1749в) не е замислена както трябва. същите проблеми се явяват при голфовете 4-та генерация, при новите пежа със същата турбина (старите са ККК с байпасен клапан), лагуни и т.н. се явяват същите проблеми. хората сменят егр клапани, мап сензори, турбини, дават пари за диагностики и проблема остава. при фейслифт версията турбото е доработено и проблема липсва. при по-големите турбини на гарет (гт18, гт20, каквито са при 2.2 мерцедеси и т.н.) тая трагедия със пиковете в налягането също липсва. или поне не е толкова осезаема, забрварям, че говорим все пак за вариабилна геометрия. пикове винаги има.вариант е смяна на турбото със следващия вариант на същия модел или пускането на позитивно налягане във вакуума, когато налягането на компресора стигне определено ниво. мап сензор на 2 или 3 бара пак става. все неща, които надали биха се харесали на "анти-тунинг" частта от колегите.забележка: в цялия пост става въпрос за ползвани, разработени турбини, при които с времето е нормално да се явяват хлабини и износване. въпреки подмяната на втулки, уплътнения и т.н.

чичо доктор се завруща с малко по-различно име, понеже се е преебала опцията за логване от фейсбук. много приказки изприказвах за тия турбота, правих, струвах, свалях, чистих, разглабях, рециклирах, уж работи, ужким надува, ужким 100 и кусур коня търчаха... накрая реших да върна колата в заводския вариант и накрая пак го ядох дедовия с тва турбо. кат се разсветкала тая лампа над 3000 оборота... деба и хондите, деба и сивиците, давайте идеи кво да правя, щото накрая ше изтръгна всичките вакуум маркученца, пишчици, цицки и хуйченца и ше си ги прекарам както аз си знам. и ако пак не стане, ебал съм ти и хондите, пускам я за продажба и следващото ше е нещо европейско и по-адекватно.