Jump to content

bloiler

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    94

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от bloiler

  7. Отговорено

    На 30.11.2018 г. at 19:21, marto 85 написа:

    И моето црв така бавно загрява. След като запаля, сега при тези отрицателни температури я оставям да работи на място около 2 до 5мин., след което са и нужни да измине около 3-5км., че да достигне стрелката почти оптималното си положение. Иначе топлото от парното идва малко преди стрелката да почне да отлепя нагоре или вече е леко мръднала.

    Според мен това загряване е напълно нормално. Съдя, че така си заграват тези двигатели, а не е от проблем с термостата, защото при външна темп. -7С, спускам дълъг наклон на 6та предавка, почти без да подавам газ и стрелката не мръдва милиметър надолу. А съм имал коли с заминал термостат- започнех ли при тях да спускам на скорост, без газ, стрелката веднага мръдва леко надолу или направо си слиза до към 40-50С.

    +1

    Има дизели, които по-трудно загряват от ЦР-В. По правило дизелите на място се охлаждат. Аз мисля. че всичко е ок. Направете сметка от минус 10 до 90 градуса каквато е работната температура, колко е разликата. Сивика ми имаше свещи за подгряване на водата и загряваше една идея по-бързо.

  9. Отговорено

    1. Темпомата се включва от копчето което е от ляво до бутона VSA.

    2. Като го натиснеш се появява надпис cruise на таблото.

    3. След това от долния бутон на волана set/decel задаваш скоростта, която искаш. 

    4. Горния бутон RES/accel e за ускорение при включен вече темпомат, а долния за намаляване на скоростта при включен вече темпомат.

    Ако по някаква причина изключиш темпомата - натиснеш съединител или спирачка, с горния бутон res/accel рестартираш темпомата /възстановява последната зададена скорост/.

    5. Средния бутон е Cancel.

    Ако не е включен тракшъна свети лампа с удивителен на таблото. Аз моя го изключвам само на лед.

     

  13. Отговорено · Редактирано от bloiler

    И според мене не трябва да има общо с демпферната шайба. При мене това пропадане се появява когато колата не е достигнала работна температура и много, много рядко, когато е загряла. В тази връзка се замислям дали ЕГР-а няма някаква вина. Моя е изчистен преди 1000 км. и проблема пак пропадането го има, когато е студена. Наистина изчезва внезапно ако натиснеш съединителя, както е казал колегата по - горе.

  16. Отговорено

    На 17.09.2018 г. at 9:59, pantudino5 написа:

    Здравейте, имам проблем с маркуча за високо налягане на хидравличната помпа. Колата е CRV- 2 2006 2.2 i-cdti. Маркуча има пробив точно на кербовката при помпата. Къде бихте ми препоръчали да го рециклират, тъй като цената на нов е просто безумна? И друго да попитам, някой сменял ли е такъв, има ли нещо по- специално в смяната?  

    Аз имах същия проблем. Беше се спукал на същото място. Смених маркуча с нов. Направих го в Плевен във фирма, която прави хидравлични маркучи. Взеха ми 50 кинта. На външен вид е същия, само дето е малко по - тънък. Няма нищо особено в смяната му.

    • Харесвам 1

  18. Отговорено

    Според мене е хубаво и четирите да са еднакви. Доста добре е обяснено в темите, които е постнал колегата. Дори и да са с еднакъв размер гумите, винаги има разлика в теглото им, износването им,  начина на стъпване на пътя и от там проблеми за дифа.  Всеки, който кара офф-роуд и сув знае, че гумите трябва да са еднакви по марка и модел.

×
×
  • Създай нов...