CyberGene

Според мен малко губиш фокуса на това за какво се използва knock сензорът. Той не служи за измерване на октановото число, той се използва като крайна предпазна мярка, един вид бушон - да засече чукането и да върне аванса. Иначе дори и да има октанометър и колата да си подбере някакви настройки спрямо това октаново число, чукането зависи и от други неща, като например натоварването на колата в този момент, така че дори и да си подбрал хубав аванс за съответния октан, това не ти дава гаранция, че пак няма да се получи чукане. В крайна сметка фактът, че всички нови коли без изключение ползват knock сензори, а не октанометри, както през 80-те години, показва коя от технологиите е по-успешна, независимо че на теб може да ти се струва първобитна Не виждам нищо първобитно в това да се прави спектрален анализ на звуков сигнал, защото това е сложна математическа операция, използват се Фурие-трансформации, трябват бързи чипове, нищо просто няма в цялата работа.За електролизата не знам, но от чисто химични съображения съм убеден, че първо е много неточно да прецениш октановото число само чрез електролиза, защото октановото число характеризира физична величина на бензина, а не химична, и тъй като за подобравяне на октановото число се използват всевъзможни добавки, системата за електролиза няма как да съдържа данни за всяка от тях, и второ - електролизата протича бавно и вероятно трудно ще се осъществи в реално време. Всъщност изобщо не съм сигурен дали наистина се използва електролиза при октанометрите, това къде го прочете?

На мен пред блока просто така от яд ми надраха току-що измазаничка кола, а след 3 дена ми срязаха гуми на една седмица с нож. Така че единственият вариант си остават паркингите, няма как...

Това е цитат от Уикипедия: Ето я и пълната статия.Това все пак е малък пиезоелектричен микрофон, който е вграден в блока на двигателя, не е голям микрофон на стойка с дунапренче, на който можеш да си правиш караоке, докато караш

Не че съм голям спец по въпроса, но доколкото си спомням навремето от темите, които обсъждахме във форума на Мазда, от високооктановия бензин има полза само ако аванса на колата е толкова голям, че има опасност да се получи предварителна самодетонация на бензина, преди буталото да е достигнало горна мъртва точка - т.нар. чукане, което е вредно за двигателя. Та октановото число характеризира точно това - свойството на бензина да се самовъзпламенява. Колкото е по-високооктанов, толкова по-малка вероятност има от самовъзпламеняване, следователно можеш да направиш по-агресивен аванс. Повечето съвременни коли обаче имат knock sensor - това е сензор, който чрез нещо като микрофон (или на друг подобен принцип) може да засече дали се получава чукане и в такива случаи компютърът сам сваля аванса, за да предпази двигателя. Гледал съм в сервизното ръководство за моя двигател H23A2 - нямам такъв сензор, но американската версия H23A1 има. Това е наистина полезно устройство, което от една страна може да те предпази от детонации, от друга означава, че компютърът си самонастройва аванса оптимално при всяко зареждане с нов бензин.Сега, конкретно в твоя случай си мисля, че може би компютърът си вдига аванса до някакво предварително зададено ниво, над което по принцип не би го вдигнал повече и вероятно А95 му е достатъчен, за да го поддържа без детонации, така че дори и да му слагаш по-високооктанов бензин, той така или иначе няма да се възползва. А за усещането за вървене на една кола допринасят много фактори, като това колко меко вози, какъв шум има двигателят и т.н., така че е много субективно така просто на усет да се говори дали с единия бензин върви повече или по-малко, особено ако става дума за малки разлики - ако има такива. Може би просто с А98 колата е по-тиха и затова си мислиш, че върви по-малко, защото обикновено шумът от работата на двигателя е малко по-малък с А98.Това са някакви мои разбирания и теории за нещата, не претендирам за правилност на разъсжденията ми, така че ще се радвам да чуя експертни мнения.

Аз пък съм с Прелюд 4-та генерация и той нали е с един електронен дисплей за горивото, та в упътването беше показано, че има и лампа за бензина, дето като светнела, означавало, че има още 9 литра или нещо такова. Та карам си аз, а на дисплея му изчезнаха всички черти, а никаква лампа не свети, но аз си чакам спокоен, щото 9 литра са си ехееее, нали И в един момент колата почна да попрекъсва нещо Добре че на 200 метра пред мен имаше бензиностанция. А тая теория за боклуците, дето се обирали от дъното ми е интересно доколко е достоверна, при положение че като минеш през едни павета, всичко се разджурква толкова много, че каквито и боклуци да има, сигурно се хомогенизират достатъчно Но все пак никога не съм виждал резервоар отвътре и може би пък наистина да се натрупват утайки?

Първата ми кола беше Mazda MX-3 1.8 V6. Честно казано си я харесах само на външен вид, даже не знаех, че е V6 - не за друго, ами защото тогава изобщо не знаех какво означава това нещо "V6", то не че не ми обясняваше предният собственик колко била добра, ама кой ли ти слуша, даже на майстор не съм я карал, а направо си я купих Но пък излезе отлична машина и малко по малко взех да разбирам това-онова - какво карам, сравнявах я с други коли и така развих любов към японското автомобилостроене Много си я обичах, ама все пак дойде време за ъпгрейд и благодарение на колегата Magnum пробвах настоящия Prelude 4ген. 2.3 4WS, в който се влюбих от пръв натиск на газта и така

Омбре намира и поставя климатици. Това обаче не става веднага, защото поръчва климатиците от Япония, за втора употреба става дума, ако не се лъжа, та той изчаква да му се съберат повече заявки и тогава ги доставя. Беше ми говорил за някакви суми от сорта на 1300-1500 лева всичко - климатика и монтажа (това включвало преправяне някакво, защото в Япония са с десен волан и нещо по маркучите май). По късмет обаче колегата JeepersCreepers от форума си продаваше климатика тогава (от Прелюд 4ген) и аз го купих от него за 700 лева, а Омбре ми го монтира за 3-4 дена, като ми взе 550 лева за труда (това включваше и пълнене с фреон). Имай предвид, че ако взимаш климатик от друг Прелюд, който е в движение, това не става просто с махане на климатика от него. Трябва двете коли да се дадат на майстор и той сваля климатика от колата "донор" и го слага на "реципиента", но пък съответно някакви неща от втората отиват на първата и това нещо се прави около ден, след това вече още ден-два за монтажа на самия климатик на твоята кола. Така че си е играчка, която не е и евтина, но пък мога да ти гарантирам, че просто в жегите се преродих - преди не съм карал кола с климатик и слизах от колата вир-вода, докато сега си карам по-спокойно, не се изтощавам, абе струват си парите според мен. Така че свържи се с Омбре и го питай, той ще ти даде повече информация. Успех!

Имам някаква лека смрад от отворите за въздух в купето, когато включа климатика или парното - едно такова на влажно и спарено. Предполагам, че става дума за филтър на купето или климатика, нали? Ако е така, можете ли да ми кажете дали се сменя лесно този филтър, къде се намира и как да го направя? Или трябва да ходя при майстор? А ако такава миризма може да се получи от нещо друго, какво може да е? Става дума за Прелюд 93-та, а климатика ми го монтира Омбре допълнително от друг Прелюд.

Преди 15 мин се разминах с един Прелюд 4-та генерация в Младост-3 и си светнахме с фаровете. Дали е някой от форума?

Омбре ми прехвърли климатик на моя Прелюд от друг, при това беше с различен двигател, така че дори имаше лека модификация. Той може да го прави това със сигурност, иначе не е климатикаджия. Но пък все пак е по-добре да ти пипа човек, който разбира от Хонда за такова нещо, за да не ти прецакат нещо друго, което не го знаят за какво е.