Jump to content
Клубни поставки за регистрационни номера

mousy

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    53

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от mousy

  1. Отговорено

    Проблемът при моята кола се оказа наистина клеморед - майсторите не вярваха, защото обикновено хондите страдали от главно реле...Но все пак имат наблюдения предимно върху японки, а явно при англичанките и клеморедите са слабо място. 
    Доволна съм, че се разминах само с презапояване на главно реле и смяна на клеморед с такъв втора употреба, който се надявам да издържи. Благодаря на всички, които се включиха с мнение и съвет в темата!

    • Харесвам 2

  4. Отговорено · Редактирано от mousy

    Колеги, засега съм се спряла на следния сценарий- кажете доколко и разумен: 

    1. Вземам втора ръка - ще кача снимки какво ми намериха - и ще се моля да пасне и да е що-годе читав.

    2. През това време си поръчвам нов от чужбина( Англия, Германия)- и си го държа за резерва или го сменям веднага - тук дилемата не е една, а са 2, а именно: оригинален на Honda или някакъв aftermarket? Второто ми притеснение е(не съм наясно изобщо)- след като оригиналният номер на Хонда е 35130ST3G00, а в нета ми излизат номера 35130ST3305 -реално последните 3 символа са различни, това нормално ли е?

    B50AA373-A75C-474C-A97B-8A0DA27F1C05.jpeg

    3E4C72F6-0DB0-4A0F-9632-1FD13E96DBEF.jpeg

  6. Отговорено

    Преди 9 часа, dragob написа:

    Здравей това с клемореда ми се случи два пъти,имам предвид два клемореда.нов не знам откъде?аз взимах 2 ръка.най добре е нов.при мен палеше и гаснеше веднага.разглабях и чистих и така два пъти.оправясе и след няколко месеца пак.сега имам един за резерва.ако не намериш и положение се влоши много ,пиши може да измислим нещо.

    Благодаря, надявам се да е клеморед при мен и да се реши проблемът. Остава въпросът какъв точно клеморед да търся и кой да го смени - автомонтьорът или ключарят👀

  7. Отговорено

    Преди 9 часа, dandilov написа:

    За кой клеморед иде реч?

    На контактния ключ. Не знам какъв точно да търся.
    Иначе сходен проблем намерих в тази тема:
    https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/автомобили-4x4/дискусии-по-марки/honda/213349-цр-в-започна-да-гасне-в-движение

  8. Публикувано

    Колеги, имам следният проблем с колата - Civic Aerodeck 1.4is, 90 к.с, 2000 г, двигател D14Z4
    От около 2 седмици колата губи ток по време на движение - стрелките на таблото започват да играят, губи мощност, понякога се оправя сама - запалва сама в движение, друг път не. Сутрин, когато дам контакт, не винаги таблото светва, трябва да върна ключа и наново да дам контакт - обикновено от втория, третия път става (тогава и чукам цъкването на релето)
    Понякога дни наред няма проблем по време на движение, друг път го прави през секунди и е много неприятно, а и ме е страх да не ме остави на пътя. 
    Водих я "на доктор" - при майстора, който по принцип я поддържа. Той беше категоричен, че не е клеморед и набързо свали главното реле и го презапои.  Но още същият ден на 2 пъти проблемът се повтори. Та, явно е, че ще се сменя клеморед. Искам да взема втора ръка. Имам няколко въпроса към по-компетентните от вас:
    1. Откъде е най-добре да купя втора ръка: морга, обява?
    2. Как да разбера какво точно реле търся - има ли съвместимост между моделите Сивик от същата генерация или трябва да е конкретно за моя модел?
    3. Клеморедът е по-добре да го смени майсторът в сервиза или да я закарам на автоключар?
    Колата се намира в Бургас.

  9. Отговорено

    Имам 2 плафона - единият е над огледалото, а другият - отзад, като отворя багажника (карам комби). 
    И двата плафона си имат копчета, като на нито едно положение на копчетата не светят.
    При отваряне на шофьорската врата при включени фарове има звуков сигнал.

  10. Отговорено

    Явно няма да се получи при моята кола с диагностика през буксата. Прави ми впечатление, че когато колата е студена (сутрин) или вечер, когато е валял дъжд, и температурата навън не е висока и колата не е карана няколко часа - не свети. Ако обаче е стояла на слънце преди това - свети. 
    Засега ще я карам така - не ми се сменят разни неща без да е сигурно какъв точно е проблемът.

    Между другото, не ми светят двата плафона - предполагам, че е изгорял бушон. Някой знае ли кой?

  11. Отговорено

    И двете букси изглеждат чисто нови. Използвам кламер, обикновен(има го на снимката по-горе)
    Кламерът е разгънат, двата му края са вкарани в дупките така, че да опират в пиновете. След това давам контакт.
    Лампите си светят, никоя не мига. 
    Кой бушон е възможно да изгори - всичко по колата си е ок засега?

  14. Отговорено

    Здравейте, използвам темата на колегата nch - за да не пускам нова. Колата е civic aerodeck 1.4 is    2000 г. - с двигател D14Z4

    Наскоро ми светна ABS лампата, заедно с червената лампа на спирачката. Не светят през цялото време, но ми прави впечатление, че сутрин, когато колата е студена - не светят, като мина десетина километра - светват. В жегата още като запаля не изгасват. 
    Опитах да направя диагностика с 5-пиновата букса, както е обяснил колегата по-горе - с 5-пиновата букса, 3 и 5 пин. При мен от тези пинове излизат кабели с цветове кафяв и синьо-бял. Обаче нищо не се случи - лампата при контакт само свети, не мига. 
    Какво друго мога да опитам?

     

    unnamed (1).jpg

    unnamed (2).jpg

  15. Отговорено

    Преди 11 часа, Japanese fever написа:

    Ама кой семеринг - този откъм ангренажния или този откъм маховика?
    Добър въпрос - ама изобщо не знам кой

    Преди 18 часа, borko 30 написа:

    Шлайфахте ли главата ?Писах ти като отворите да смените биелни лагери и сегменти ,да отвориш мотора и да не смениш сегментите е щуротия ,особено на прегряван мотор.Още отначало трябваше да отидеш при Ванко-Фена и да ти оправи мотора ,сега нямаше да я има тази дискусия .То не че е късно де ,ама трябва да прежалиш парите по сегашния неуспешен ремонт.

    п.п Мойта пък в града я карам до прекъсвач и не пипа маслото ,отида ли до Албена или до Варна и като се върна и едно шише вече наливам,важното че върви и е пушка ,сегменти си трябват ,ама мотора е огин и за едни маслени сегменти няма да го парлатисвам ,докато не излезе друг проблем ,налагащ отваряне.

    Шлайфане, обработка на глава, клапани....


    Иначе - колата си върви както обикновено,  стрелката на Т е като нарисувана.....само маслото драстично намалява.......
     

     

     

  16. Отговорено

    Преди 13 часа, Japanese fever написа:

    Значи не се разбрало от къде тече масло, ама той все пак сменил семеринга на коляновия?

    Добре, като е зацепвал двигателя след смяната на гарнитурата, не го ли е видял този семеринг?

    По мое настояване смени семеринга на коляновия вал, защото исках да си карам колата и да не мисля за течове и т.н. 
    Изобщо не ми мина през ума, че е възможно да е започнала да го гори

  17. Отговорено

    Преди 15 часа, Japanese fever написа:

     

    Работата е, че твоята кола не е горяла масло преди ремонта, а е започнала да гори и то много след ремонта, без да са пипани буталата и сегментите.

    И какво може би се е случило, за да започне да гори и то толкова много?

  18. Отговорено

    Преди 1 час, Japanese fever написа:

    Обратно при майстора да си довърши работата (за негова сметка)!

    Защо реши да караш с 10W40, кой те посъветва така?

    Карай само с 5W30 или 5W40 пълна синтетика, както си карала до сега, даже и с 0W30 може да караш. Само че я сменяй на 10К км, а не на 12-15К.

    Първите 10 000 карах с 10W40, реших да мина на 5W40, въпреки, че се опитаха да ме разубедят - стара кола нямало нужда с пълна синтетика. Карах 3 или 4 смени с 5W40. Последно след смяната на гарнитурата, майсторът ми препоръча Бардал, като ми препоръча да кара 10W40 и да сменям по-често.

    За сегментите - попитах дали не са забелязали да имат проблем, като са сменяли гарнитурата на главата, но ми каза, че дотам не били стигнали.
    Другата седмица ще я оставя да я отворят пак.

  19. Отговорено

    преди 46 минути, AMD написа:

    Какви гумички са,каква марка ?

    Не си спомням, но мога да проверя другата седмица.

     

    Днес я тествах на високи обороти на място - пуши си пущината:blush1:
    На място като работи - нито пуши, нито мирише...

    И майсторът не я е "хванал", че пуши.

    Имам я от 2012 и никога не бях доливала масло - всичко си е било както трябва. Сега, след смяна на гарнитура на главата -  гори като за световно:boo:

    Явно ще се отваря пак - за смяна на сегменти. Друго? Не ми се иска да пропусна нещо и ефектът да е...никакъв:help:

  20. Отговорено

    Колеги, оказа се гарнитура - след направен тест на антифриза.
    Смениха гарнитурата - с обработка на глава, клапани, гумички, гарнитури на колекторите и семеринга на разпределителния вал.
    Проблемите със загряването се оправиха - вече не загрява.
    Обаче.... 
    При проверка на масло, се оказа, че щеката е суха, а моторът е зацапан целия (където са ремъците). След измиване на мотора, не се установи откъде е течът. 
    Последва смяна на  семеринга на коляновия вал. Двигателят е чист. Където я спирам - няма следи от капане. Не пуши. Обаче след изминати 300 км, нивото на маслото от максимум е на минимум. 
    Преди ремонта на главата, колата съм я карала с пълна синтетика  5W40 на ВР - без да съм доливала и то за 12-15 х км - поне 3-4 години. Дори и при духнала гарнитура маслото си беше ОК.


    Сега сложих 10W40 на Бардал и не знам какво става - идеи?

    • Нагоре 1

  21. Отговорено

     

    Не е проблем да сменя гарнитурата, но искам да е сигурно, че тя е проблемът.

    Да не се окаже после, че не е трябвало да я сменям (ако проблемът си остане)

     

    Ако все пак се стигне до това - какво трябва да търся като марка? Какво друго се сменя? (гумички)

     

    А пък климатикът го включвам като тествам, защото усещам, че компресорът като включи натоварва мотора

  22. Отговорено

    Започва да вдига Т когато работи дълго време на място, но не всеки път го прави. Когато го направи и задържиш за 15-тина секунди по-високи обороти (3000) - сваля Т.

    Водната помпа съм я сменила, защото беше време за смяна.
    Единствено термостат и термоключ съм сменила сега.
    Сега е с друг радиатор и капачка (само за за тест )-  2 дни без да мръдне стрелката, включително по светофари, работа на място с включен климатик - и на третия ден вечерта пак мръдна......

  24. Отговорено

    Газовото си работи нормално - затова не съм сменяла нищо.

    В момента колата работи както трябва - по някакъв начин се обезвъздуши и вече не загрява.

     

    И както 2 дни си беше наред, тази вечер пак вдигна Т........ :hmmm:

×
×
  • Създай нов...