styve

От, Казанлък съм, а за резултат, едно момче с економик 115 се качи на моята и слезе доста очарован, каза че е по добре от неговата като еластичност.

Здравейте, аз съм с изпилена глава 1мм, разширени портове и всички отвори на калапаните с по 1мм в диаметър,полирани тръби и леко бутнат дросел. МЕТАЛНА ГАРНИТУРА , нови сегменти и лагери, резултата е доста,доста ефективен. А за детонациите, просто ГИ. и запалване на не повече от 4-5 градуса преди горна мъртва. разход на газ 6.2-6.4 при скорост до 110 на дълго. При дране трудно стига 10на100, апри голямо дране, сиреч в червеното 15 на 100 твърдо. Минал съм над 20хил никакви проблеми за сега. масло 10w60. Луфта на клапаните IN-0.25, EX-0.30 че на газчица бързичко се набиват и намаля разтоянието, а това не е добре.

Да така е, но на дали ще му се намира косъм линия, луфтомерна пластина от 0.03мм та да си примери допустимата кривина на блока и главата. А за гарнитурата, масово производителите минават на метални дори за атмосверки, ЗАЩО ЛИ? Е това си е мое наблюдение, успех желая и положителен краен резултат в начинанието.

О и гарнитура задължително метална, че кленгеритовата е от ден до пладне и пак ще духне. Успех в начинанието

всмукателни 0.18-0.22мм, изпускателни 0.23-0.27мм, най лесно става така, всмукателни 0.20 пластина да влиза, 0.25 да не влиза. Изпускателни 0.25 да влиза 0.30 да не влиза

при ГМТ на буталото изпускателният клапан е отворен около 0.4мм преди затваряне или, 12градуса всмукателен, 10 градуса изпускателен и двата са на колебливо отворено положение.

Здравейте, супер нов фен на марката съм, лек ентусиаст, просто искам да попитам проблем ли ще е, да се качи човек на Узана за един ден само,та да се запознаем очи в очи?