Preludisimo

Все още се продават

Все още се продава

До момента са продадени:-ангренажен ремък-ангр.ремък на балансиращия вал-ролка за балансиращия вал-водната помпа-двете цедки на VTEC соленоида-тапата на главата (до делкото)-гумички на клапаните-семерингите на балансиращия вал и на разпределителните валове-2 маслени филтъраМога да добавя към продадените и гарнитурата на капака на главата

Оп

Оп

Ето и линк към обявата http://preludisimo.snimka.bg/tuning/chasti-h22a.582881

Продавам следните неща:-сегменти- 235 лв-вакуумна кутия- 45 лв-болтове за главата-15 лв/бр-основни лагери- 17 лв/бр-биелни лагери-28 лв/бр-маслен филтър- 9 лв-ангренажен ремък- 83 лв-ремък на балансиращия вал- 56 лв-ролка ангрен. Ремък- 60 лв-ролка бал вал – 89 лв-водна помпа -110 лв-свещи NGK PLATINUM нещо си бяха -22 лв/бр-гумички на клапаните – 30 лв-гайки на капака на двигатела – 4лв/бр-гумички на капака на двигатела- 8 лв/бр-гарнитура глава-110 лв-гарнитура смукател-18 лв-гарнитура малсена помпа-3 лв-гарнитура картер-35 лв-гарнитура капак глава-17 лв-гарнитура дросел- 7 лв.-двете цедки на VTEC соленоида- 40 лв-двете семерини на коляновия вал-35 лв-семерина балансиращ вал – 8 лв-семерини на разпределителните валове- 9 лв/бр-тапа разпределитени валове – 4 лв Частите са неразопаковани в оригиналните пликчета на ХондаЗа контакти: 0899954401- Павел

Нова цена 1400 лева

Какво стана с тунинг маняците из форума

Продавам двигател H22A с всичко необходимо за суап :скоростна кутия,ECU,полуоски, карета и тампони.Двигатела не е каран в България разглобен е с цел поосвежаване , но за съжаление трябва да го продам.Като забележка мога да отбележа , че стартера липсва(продаден е).Цената е 1500 лева , намира се в гр.Добрич и може да бъде видян по всяко време.Телефон за контакти 0899954401-Павел.Ето и линк към машинката:http://preludisimo.snimka.bg/tuning/h22a.579714.22814518

Колега твоята идея с три ксенона съм я усъществил преди доста време и не съжелявам за нито една стотинка дадена за ксенони.При мен ситуацията е следната на късите съм с Н4 биксенон с 50 вата баласт ,а на дългите съм с обикновен китайски ксенон и двата кита са на 6000К.На къси си светят само късите , а на дълги ,дългите и дългите от късите.След добро регулиране на фаровете направено от мен не заслепявам другите автомобили и имам доста добри фарове като ги сравня с доста нови автомобили от WAG групата.Управлението става елементарно премоства се един кабел ,но кой и къде трябва да погледна внимателно като цяло операцията е елементарна.Предишните ми фарове бяха с лупи и доста по-слаби от сегашния оригинален фар с ксенон.Ксенона свети на рефлектор добре когато е малък фара , а при прелюда е такъв.Ще останеш доволен от една такава модернизация

Някой WAG TDI не е лош вариант като компромис разход-вървеж. Очаквам разпване след това мнение

Какъвто и Prelude да вземеш смесения ти разход е поне 10 ,ама като е гарга поне да е рошава.

Поздравления на колегата batkosio за маняшкия проект получило се е много ОРИГИНАЛНО .При положение ,че са отворени защо не ги махна нацяло придружено с малко ECU настройка?

Ще го видим и него на зима като зяпнат кратерите по улиците на морската столица

Н4 биксенон 50W е най-добрия и евтин вариант за теб 160 лева е комплекта с една годинагаранцияЛупата няма да свети така добре както рефлектора и само ще съжаляваш за парите които си дал.

Бройте ме и мен 2 светли и 2 тъмни

Ролка или лагерче нещо?

Би било интересно, ако се направи филмче и за българските хонда маняци има какво да се покаже дори и за малка страна като нашата

Кой друг ще ходи?

Донякъде имаш право за завихрянето.По принцип този метод се използва за по добро изгаряне на горивата,като имам в предвид реактивни двигарели,котли на течни горива и газ, но не знам дали за двигателите с вътрешно горене се цели точно този ефект.А колкото до движението на флуидите в случая въздух с бензинови пари движението бива турболентно, преходно и ламинарно опеделящо се от Re(рейнолтс) или по просто при висока скорост турболентно движение със завихряне, при поп-ниска скорост движението става прехдно или в хоризонтално направление и накрая преминава в ламинарно тоест свободно падане в следствие на намалянето на скороста.Ако някой го интересува колко точно са скоростите мога да ги намеря,но силно се съмнявам в колектора да има толкова голяма скорост на въздуха ,че движението да е турболентно.Има разлика между завихряне и турболентно движение.

При тази си форма дросела се превръвща в ДЮЗА (фуния), в която скороста на въздуха нараства от големия към малкия диаметър и по този начин се осигурява по голям приток на въздух=кислород и повече мощност.При тази операция е много важна грапавоста ,повърхноста трябва да е максималногладка за да има минимално съпротивление на въздуха.Идеята ми допада за разстъргването евтина е и мисля да я пробвам.