Tokio

Ще видиш моторчето като свалиш капачето вдясно от педала за газта. Лесно е.

Подкрепям за машинното почистване на радиаторчето на парното в купето. Имах съвсем същия проблем, минах по тази процедура и проблема се отстрани.

Мисля, че би било възможно ако се смени зумерчето, което излъчва във високочестотния спектър. Предполагам,че ако се смени с някое малко говорителче може да има ефект. В този случай "проблема" е в задволанното устройство.

Показаните предпазители се намират в купето, непосредствено над палеца за отваряне на предния капак.

Никой ли няма да каже, че дизеловите двигатели на Хонда след 2010 г имат проблем с помпата, пуска стружки, който запушват дюзите и трябва да се сменя всичко и да се чисти резервоара? Не съм чул за такъв проблем преди фейслифта. Освен това в Испания ЦРВ до 2010 фабрично са без ДПФ. Жена и кола са на късмет, а който прекалено много избира, често попада на изтормозен екземпляр и почват мъките.

Аз бих посъветвал автора да смени маслото на двигателя.

Колега, тествай с HDS, вероятно ABS модула иска да се "запознае" с колата.

Аз мога да помогна. Имам HDS, имам и достъп до Maris кодовете.

Нямат разлика.

Ogibo, звънни ми когато решиш да дойдеш, че не влизам всеки ден тук на 0887 53 99 99.

Ако Ямбол не ти е далече, ела да закачим колата на моя HDS.

Аз имам компютър за фейслифт комби дизел.

Колата комби или седан е? Преди или след фейса? Смяната на компютър не е болт он, ще ти трябват Maris кодовете от Хонда. Аз минах по тази процедура, та съм запознат. Проблема не е за еладжии, а за електрончик.

Да повдигна темата, не можахме да си паснем със Златното Крило и го продадох. Сега си взех от Германия VT500 от който съм много доволен, 1987 година, но само на 40 к км. Смених му маслото в двигателя и диференциала, на коловете също със смяна на семерингите и прахоуловителите. Вторник ще му сменям и свещите. Много ме радва визията му, сега търся ролбар и слюда. Свиркайте ако знаете от къде мога да намеря.

Проблема решен със смяна на EKU-то и съответното опознаване с другите модули с HDS с кодовете от Honda.

Дай твоето EKU да го ресетна ако не си решил проблема.

Ако блутута ти е оригинален, 99% проблема е от него.

с обучаване на контактните ключове с имобилайзера на почти всички Хонди. Пиша тук, защото най-често се случва на Сивик да не си разпознава ключовете, но се случва и на други модели. На мен се случи с Акорд, оказа се че в България има само два оторизирани от Хонда сервизи (в София и Пловдив), та се наложи сам да се спасявам. Стана по трудния начин, сега имам два резервни компютъра, два имобилайзера и две бушониери, но поне разбрах каква е процедурата.

Аз съм с чисто нов марков акумулатор и при мен се получава същото. Всъщност има ли кола, която да не го прави?

Това, че при стартиране на двигателя ти светва за кратко някоя от лампите на таблото не го намирам за проблем.

Колко амперчаса ти е акумулатора?

Няма влага или вода нито отвън, нито отвътре.

Разбрах къде е проблема - в ЕКУ-то. Днес на -2 градуса затоплих компютъра с духалката и колата веднага запали. Сега търся ЕКУ.

И аз имам подобен проблем. При работа на място изведнъж двигателя (Акорд 7 дизел, фейс) угасва,като завъртя със стартера пали веднага. При движение на ниска скорост усещам как угасва и веднага се запалва. Забива за части от секундата муцуната без да пипам газта и продължава да работи. Сега не пали на температура около нулата, като се постопли пали от раз. При тестване с HDS ми дава грешка в ABS (загуба на комуникация). С чисто нов акумулатор съм. Когато работи, живите данни са прекрасни.

Колата я имам вече 8 години, никога не ми е правила този проблем.