boiskii

Проблем с теч и при мен. Съвсем наскоро забелязах влага в багажника при дъжд - вадичка събираща се около средата на багажника (срещу амортисьора) от двете страни и съответно стичаща се под резервната гума. Последно време мих 3-4 пъти колата на водоструйка и след това започнаха тия магарии. Може би това е отключило процеса. Както и да е, днес сложих нови уплътнители на стоповете, тъй като видях влага от вътрешната страна на десния: След поливане с маркуч и каране в дъжд няма вади от стоповете, но теча в багажника си остава. Успях да надзърна с фенерчето, че някъде под десния стоп има вадичка, а там е отдушника. Изглежда и те ще претърпят същата операция. Въпрос - има ли начин отдушниците да се извадят без сваляне на броня и разглябяне на кори отвътре? Сивик 6, ЕК3

Вчера и аз забелязах нещо подобно на чаткане при продаване на газ. D15Z6. Досега не съм го отчитал за изминатите 7500км. Натоварена кола, 4 човека и сравнително стръмен баир на 3-та с 2500-3000об. Бях набичил музиката с леко отворени джамове и по едно време долових отражение на това тропане от околните сгради, паркирани коли и т.н. Спрях музиката и като подам рязко газ, т.е. мотора види яко зор, ем натоварен как си трябва, ем на наклон и се чува някакво трополявене. Като отнема газта или ускорението стане равно на 0, изчезва. Бензин ОМВ 95, масло 5W30 (за 5К нивото е както съм го налял), разход и вървеж без забележка. Ангренаж, ролка и водна помпа лично съм сменил с доста педантизъм и се съмнявам да има проблем по зацепването. Клапани също съм регулирал лично. Отделно лагери на алтернатор и лагер на обтяжна ролка на компресора...то не остана какво да тропа. По окачване също не съм забелязал да има проблеми. Ще видим...тия дни ще си правя експерименти дали ще успея пак да го накарам да трака. То ще си покаже от бензин ли е или нещо друго.

Няколко месеца по-късно да споделя, че нямам никакви ядове със стъклото. Нямам забележки и към монтажа. Хората си свършиха кадърно работата.

Аз заложих на зъбен ремък Мицубоши и ролка Ина. Ролката внимавай да е комплект с обтяжна пружина. Ремъка е между 20 и 30лв., а ролката с пружината около 50. Другите ремъци ако решиш да ги сменяваш примерно Contitech.

На око и на ръка. Същия случай при мене на Д15З6 като купих колата. Ролка без пружина (понеже комплект ролка с пружина рядко, а само пружина още по-рядко...освен поръчка на оригинална) и ремъка пренатегнат, съответно виене от мотора яко и това в резултат на прецакан лагер на водната помпа. Нещо са объркали твоите хора при монтажа. Ако мотора ти е д16в1 има клипче в тубата как се сменя ангренажна група с извадки от ръковлдството. Или си отвори сервизното и прочети ква е далаверата. На майстори вяра не. Ако можете сами да си оправяте колите по-добре. Сервизните рък. на хонда са правени като за идиоти - всичко е обяснено. Човек без понятие пак би трябвало да се справи. Нямаш ли някой познат с гараж, който да ти го предостави за няколко дни докато я оправиш? На улицата не става...

Слагай медицинските слушалки и обикаляй мотора да търсиш от кой възел лопа.

Не знам дали е баш екстра, но може да управлява чейнджър, който се добавя към него. Пък и в днешни дни е толкова рядък, че дори снимка в нета трудно се намира.

Джантите не успявам да ги намеря в нета, но са доста подобни на тези: Само че пластмасовите капачки са с логото на Хонда. п.п. Пропуснах да добавя към екстрите и касетофон Pioneer KEH-M4500 + 4бр. говорители Pioneer.

Интересни екстри е имала, но те вече са в историята. Моята ЕК3 е с климатик, хидравлика, ABS, фарове + стопове за мъгла, ел. фарове + стъкла + огледала и датчици за врати + предни колани.

Щом имаш син дим отзад и доливаш масло интензивно, значи си за сегменти. Компресията и разхода как са? Върти ли много преди да запали? Това допринася за разреждането на акумулатора. Свали го и го зареди напълно с автоматично зарядно. После виж как ще се държи. Ако прави същите магарии, вариантите са няколко: проблемен акумулатор (ползваш си гаранцията), невъзможно зареждане (кратки курсове, много въртене преди палене) или проблеми с алтернатора/недозареждане/големи утечки по инсталацията. Имам подобен опит с чисто нов Exide Premium 47Ah на бившата ми кола, със стария акумулатор подобна история. Компресия, разход на масло и палене бяха ОК, но акумулатора почти винаги беше недозареден (зеленото оче рядко светеше, предимно само след зареждане, но основно си беше черно "recharge"). Напрежението уж ОК, около 14V при работещ двг, но при силно разреден акумулатор напрежението падаше на около 13 с пуснати консуматори, че и по-малко. След пълен заряд отново си беше около 14 и пали от четвърт (стартера върти като ненормален), което мисля, че говори за понижен капацитет/заряден ток на алетернатора. Дори след дълго каране 200-400км очето пак не ставаше зелено. Не открих проблема на 100%, но мисля, че проблема е бил алтернатора. Хубаво е алтернатора да се провери на стенд, и да се провери инсталацията за утечки/голяма консумация в режим на покой.

Зареди акумулатора на първо време. Такъв пад ми говори за изтощен акумулатор. А защо не е зареден е друг въпрос. п.п. Това с маслото не го разбрах. Доливаш половин литър всеки месец? Гори ли го?

За 3-4 мин. ако са топли значи имаш неработещ термостат (постоянно отворен). Прави сравнение между маркучите на радиатора и тези на парното. На парното трябва да греят първи и едва когато температурата стигне 70+ градуса да започнат подгряват и тези на радиатора.

Ето и обороти на ПХ при загрял ДВГ с пуснати само дневни светлини (дълги на 30%) и радио: Доста ниски, но леки вибрации се долавят само в скоростния лост.

По неволя по никое време смених термостат, 1000км след като бях сложил уж оригинален щатски, който дефектира поради неизвестна за мен причина. Нов оригинален въздушен филтър от Германия.

Сложих нов Тама. Дано проблема да е решен за повече от 1000км. Стария-нов го сварих и си отваря доволно, почти 1см., затваря си...ходи го разбери кво му е. Температура не съм мерил, че нямах термометър. По цилиндъра с гела има драскотини, явно е закачал в металната рамка. На ръка като прибутвам котвата, запича яко и се движи на пресекулки.

Нипон-ския термостат за малко да направи белята одеве. Карам си по Тракия със 120-130 и на един баир гледам стрелката тръгнала нагоре и стигнала малко преди червеното. Отбивам, отварям крана за парното, което не беше ползвано до момента, и стрелката резко падна до към средата. Тръгвам и си правя експеримент отново в движение - спирам парното, връткам кранчето на студено и гледам как стрелката пак почва динамично да се катери над средата на скалата...и така докато се прибера карах с пуснато парно. Спрях на входа на София да пипна радиатора и маркучите - студени. Интересна ситуация. Карам с тоя термостат от 1000км насам и не беше се проявявал така. Дефектен термостат или нещо друго...чудя се. На отиване към Велинград нямаше ядове, даже преди да я изгася за последно си пусна перката. 3 дни по-късно термостата да е замръзнал или залепнал не ми се вярва, температурите бяха не по-ниски от -4. Сега ще взема проба от антифриза и ще я вкарам във фризера. Ако всичко е ОК вадя термостата да го варя на котлона, но каквото и да покаже теста този термостат май повече няма да го сложа на колата, колкото и да е "оригинален". Някой имал ли е подобни проблеми с нов термостат, макар и не оригинален? Само за справка, този е Nippon 19301-P08-316.

Можеш да почнеш с течността - Honda PSF. Цвета е жълтеникаво-прозрачен. Шише от литър трябва да стигне. Смяната: изкарва се входящия в казанчето маркуч и се удължава с друг подходящ маркуч, който вкарваш в съда, в който ще се източва старото масло. Палиш двигателя и въртиш волана крайно ляво - крайно дясно докато спре да изхвърля масло от маркуча. Помпата може да почне да вие, когато остане без никакво масло, но това ще е за някакви секунди, колкото да източиш старото масло. Гасиш, възстановяваш маркуча и пълниш казанчето догоре. Палиш, въртиш отново ляво-дясно. Нивото в казанчето ще падне. Пълниш казанчето до белега макс. и си готов. Може пак да повъртиш да видиш как е нивото и при нужда да долееш. Аз го правя сам, но принципно е по-лесно с полощник. За да не завие помпата изобщо може помощника паралелно с източването да налива нова течност в казанчето, но тогава има вероятност ако се увлече да не ви стигне литър. Според мен дори помпата да завие е допустимо за толкова кратко време. Не съм чел сервизното ръководство за акорд, но при сивик не се споменава нищо виене/оставане на помпата "на сухо". Марка масло по твой избор, стига да не е менте. Вискозитета е 5в30 или 5в40, да кажат хората които са си чели книжките. Въпреки че масово се налива 10в40, но ако имаш мерак пробвай как ще се държи с 5в30/40.

Шведската е продадена отдавна, затова имайте доверие най-вече на мобиле.бг. В другите сайтове се въртят доста неактуални обяви. Какво му е на червения антифриз? Аз карам с лилав лонглайф IGAT AN13 идеален за алуминиеви двг.

Мойта като се подкара студена че и на студено на ПХ качва до 2000-2100, но само в движение. На място пада до 1500. Така че и аз мисля да е нормално.

Гледал съм я и съм я карал. Подминавай.

И аз да "похваля" колегата Shpeer. Разбрахме се да ми продаде 4бр. железни джанти "оригинални" по негови думи за Сивик 6 англичанка 14". На юнашко-форумно доверие не ги прегледах дословно на място, направо ги натоварих в багажника. После се оказа, че 2 от тях са от Хонда на 5J с централен 56.1мм и 2 са от Тойота на 5.5J с централен 54.1мм, като последните бяха доволно подбити. Наложи се да си купя още 2бр. хондови джанти и да продам на безценица тойотовите. Споделих му за проблема на ЛС...ни кост, ни вест до ден днешен. На колегата съм му простил отдавна, преживял съм го. Въпроса е принципен. Той да му мисли, а и бъдещите му "клиенти".

Тя зимната течност точно тогава е най-нужна. При тръгване на студено след престъргване на леда от стъклото да пръснеш да не заледява наново. Иначе става мазало и първите 10мин докато сгрее парното не виждаш нито пешеходни пътеки, нищо. Иначе загрее ли и лятна да пръскаш не е проблем, стига да не е станала на кокъл в казанчето и пръскалките. Ще взема някаква маркова като за начало, докато измисля има ли по-евтин вариант. По битака продават концентрат 1.3-1.5лв. литъра уж за -60, на Мотокс май беше, ама трябва да се разрежда по-скромно, че пак нема файда. Зимата се харчи течност, особено в киша постоянно отпред ти мятат ситни пръски примесени с кал, които чистачките не успяват да отмият и става яко замазано.

Май няма много голям избор на такива калъфки. И аз взех Картекс за предните седалки. Не пасват перфектно, но вършат работа колкото да се сяда спокойно с по-мръсни дрехи. В ибея има разни по-лачени, че дори и кожени, но цената им е сходна с претапициране на седалките.

И аз ти пожелавам успех в намирането на читава 6-ца! Аз търсих около 2 месеца, отделно ги гледах повече от половин година и така и не изскочи нещо наистина читаво, което да ме грабне. Е може би защото не дочаках 6-цата на Цецо. Даже и сега, когато вече не ми трябва кола, продължавам да преглеждам обявите от време на време, е така от любопитство дали и кога ще се появи нещо пазено. 7-цата си клони към 10к колкото и да е по-нова и на по-малко км, което е коренно различен ценови клас от базови 5к. А пробега по обяви и километражи изобщо не го гледай, забрави че може да ти бъде ориентир за състоянието. За пробега можеш да гадаеш само по обективното състояние на автомобила. Тези 220к в обявата ако бяха реални направо си е повод за радост. Това не е Жигули, което има ресурс 100к и после има нужда от основен ремонт. Съветвам те ако излезне нещо читаво, било то 1.8 или 2.0, ръчка или автомат, ако има нужните екстри, да се мяташ без много да го мислиш, просто защото няма да имаш голям избор. Читавите бройки хората си ги карат и по-рядко ги продават. Сменят се основно, когато се търси по-новия модел.

Странно, но не успях да намеря парт номер на тая част в нета. Колегата ми даде ВИН на лично, но пак нямаше еднозначна информация. Чертежа с полуоските излиза, но конкретните номера не са упоменати в списъка с парт номера.