boiskii

Отзад я действам сега, иначе и отпред ще я вдигам ако се започне. Пуснал съм запитване до човек, който прави такива подложки за ЦР-В, ФР-В и др. Идеята е да се повдигне цялото асембли на пружината и по този начин да се запази возията, без да се слагат по-твърди пружини или да се подмушват разни гумени подложки/спирали в самата пружина. Сигурно и аз мога да ги направя тия фланци, но ако има готов продукт ще си го спестя.

Нацапах каквото имаше и чакам да дръпнат. Междувременно се оглеждам за подложки за амортисьорите. 30мм ще изпънат задницата добре, но не знам дали сходимостта ще остане в норма с фабричните реглажни щанги и болтове.

Днес тествах една боя за огради, уж 4в1. Ръжда, грунд, боя и гумиран външен слой.

Както се казва, проверката е висша форма на дверие.

Прав си, нищо не е 1ч предвид научения урок по трудния начин. Макар че на мен доста неща ми се получават точно по тоя начин - често преоткривам топлата вода. В случая определено не очаквах да похарча толкова време за един отвор 5.5мм, като не броя и времето за търсене и набавяне на различни свредла. Важното е, че гайките на шарнирите ще си имат своите малки стокови капачета, както повелява англо-японския чертеж. Времето напредва, задницата е свалена и скоро ще стане месец. Надявам се идната седмица да съм качил всичко обратно и да съм започнал да обработвам ръждичките около калниците и праговете. Следва кърпене на дупките по предните калници и смяна на някое друго тампонче по предните носачи. Не е изключено да смъкна набързо и предните амортисьори за бърза проверка и боя. Честно казано изобщо не очаквах задните да са живи... И какво, ще се окаже, че стоково тая кола си е мислена да вози меко, а не се лангърка от изтървали шокове?

Моста успя да влезе целия в камерата. Зачистих предимно ръждата, а здравата боя единствено я минах леко да награпи за новия слой. Щангите ги зачистих колкото можах от шагрена и са готови за пръскане. Остана ми единствено да зачистя по-щателно стаб щангата и съм готов да събирам. За нея имам два варианта: 1. Да я мъча с външната песъкоструйка. 2. Да направя някакъв сервизен капак на камерата, през който да промушвам извънгабаритни части и да ги бластирам на участъци. И един научен урок: като се заварява отливка шанса да се получи непробиваема сплав е огромен. Втория шенкел едва му пробих отвора за резба М6 😅 Счупих две HSS свредла и едно с титаниево покритие. Накрая издълбах с карбиден фрезер и довърших със свредло с кобалтово покритие. Казуса е решен, но отрепа 1 час.

Установих, че прав шлайф с телена четка също е вариант, като дори е за предпочитане материала да не е размекнат и да стои по-твърд. Четката го разпрашава и бързо стига до боята. Остават местата, където не може да се бръкне с четка. Там се ръчка с нож/отвертка или повечко бластиране с пясък. За по-големи зони гледах един трик с греене и после рендосване с мултитул, на който е закачен накрайник нож. Финално остатъците се забърсват с бензин/кореселин. Но с телената четка като че ли става най-бързо.

Резбите станаха перфектно. Полечка цапам с ръждопреобразувател, грунд и боя 2в1 черен гланц. Хванах се да чистя шагрето от моста и носачите отзад... тегава операция. 😅 Препоръчаха ми една египетска смивка, която е по-агресивна (и затова не отговаря на евро нормите), но и с нея не пада с поглед. Размеква го, но иска ръчкане с шпакла/нож и накрая финално с пясък. Повивам намазаните части в стреч фолио да не се изпарява химията...не знам дали дава голям ефект.

Щитовете за задните главини, които взех от олх се оказаха от кола без ABS на задните колела. След бърза кройка вече са прорязани и чакат боя. На компресора му свалих колелата и сложих рамката върху 2 пласта антивибрационна подложка 15мм. Вързах и стария компресор в паралел за по-голям общ обем (150л) и дебит. Добавих и охлаждане, че след 30-60мин работа започват да греят яко. Сложих и кабел 2.5кв.мм, че стария се размекваше. Наварих разпробитите ями около скъсаните болтове на предпазните капачета на шарнирите. Вече са изшлайфани и следва пробиване на отвори и резбоване. Успях да мина двата шенкела на пясък.

Да, ще трябва да ме изтърпят ден-два седмично. По-натам ще я командировам в мазето на село...там няма кой да реве.

Много шумят компресора и прахосмукачката заедно. Гаража е партерен, отгоре има апартамент.

Намерих болтове за амортисьорите от Сивик 6. Резбата е малко по-дълга, другото е същото. Имаше малко забавяне с пясъка, но трябваше да вкарам още техника. Одеве сефтосах сетъпа и резултата се доближава до очакването. Сега остава съседите да не ме линчуват. Утре ги чака тежък ден. 😄

Единия апарат с иглен лагер на лоста за ръчната, другия с тефлонова втулка...нещо са разчиствали складовете май. Отпочнах пясъка и се получава добре, но нещо не се разбираме с машинката. Много е капризна и много боклук прави. Хвърчи пясък на 4-5 метра. 😄 Май ще си взема една малка затворена камера да си чегъртам малките чаркове, пък тази ще я мъча на недостъпни места по купето.

Така правех досега, но този метод е доста инвазивен. Отнемаш здрав материал и където се гонят форми (калници например) можеш излишно да се вкараш в беля и после да китваш поначало здрав участък. Отделно правиш много прах и мръсотия с въртящите машини, и най-вероятно част от тях вдишваш/поглъщаш, или най-малко ти остава по кожата. Броните мисля да ги пробвам със смивката, после кит където трябва, грунд, боя и лак. Броня да се шлайфа е малко опасно, особено ако прекалиш с търкането. Смивката я обмислям предимно за частите, които ще се боядисват изцяло. Например боядисване на броня със старите слоеве отдолу иска много подготовка и гледане за хлътвания, недостатъци, китване преди да се нанесе новия слой. Ако се свали цялата боя и започне да се работи на базата директно ще се спести доста труд.

Полека-лека подготвям чарковете от окачването за боя и шагре. Реглажните болтове отзад са заварили в тампоните. Гайките и шайбите паднаха, болтове мърдат, но заедно с втулката на тампона. Никакъв реглаж не може да направи така. Ще ги режа. Намерих си нови оем болтове и тампони на Nippon. Тази малка гумичка пази да не влиза вода в купето: След монтаж ще клепна силиконец отвътре, че й нямам доверие. Поръчах нови биалетки и оригинални болтове за амортисьорите към шенкелите и общо взето това ще е освежаването отзад. Всички тампони бяха здрави, като изключим тия 4бр., които бяха със залепнали от ръжда болтове и трябваше принудително да се унищожат. Тампоните на стаб щангата са зле, както и биалетките. Самата щанга е доста изронена от ръжда. Зачистил съм я с тел и утре ще тествам дали ще се получат нещата с пясък. Преди пясъка мисля да тествам една смивка за стара боя, там където е микс ръжда + боя. Чак след като се заголи метала да обстрелвам с пясък.

Задницата е разкостена. Амортисьорите се оказаха живи - изскачат сами след компресиране. Утре ще замеря дължина на пружините, но мисля че са на номинал - задницата не е клекнала. Малко повърхностна ръждичка около монтажните фланци, която ще се обработи. Отдясно има повече ръжда дори по апарата...явно химията от банкета е поливала обилно. Задния мост е перфектен, както и болтовете му. Тампоните на надлъжните носачи са много стегнати...ноо имам усещането, че болтовете нямат отвиване. Ще ги пробвам отново като са монтирани на колата, но няма да ги напъвам много. Избих тампоните за амортисьорите от шенкелите и подготвих чарколяците за чистене и после боя.

За нови оригинални визирах. Има ги, но се чака между 10 дни и месец. Търся и втора ръка. Което се появи първо то ще е.

И ръждата в нея ме е чакала, за да ме научи на нови номера. Днес пробвах болта на левия амортисьор. Същата работа. Грях го с горелка и го бих с превматичния чук. Не се счупи и започва да се развива от гайката. Обаааче втулката на тампона е залепнала за него. Превъртя в гумата и няма мърдане. И този ще се реже. Намерих някакви полски тампони, сега търся и болтове. Втора ръка шанса е малък понеже най-вероятно се е случило същото с тях. Нови има, ама ще е на доставка. Поне резбите на амортисьорите ще гледам да спася.

С оригиналната съска. С ментето още не съм тествал. И на сивика съска с оригиналната. Бях чел, че е нормално. Захапах задницата последните седмици. Малко ръждичка около веждите, но нищо сериозно предвид годините и произхода. Започнах да свалям и задното окачване за проверка и чистене на ръжда. Тампоните и шарнирите имат още живот. Болта на десния амортисьор беше заварил от ръжда и трябваше да се среже тампона. В процеса скъсах още няколко винта 10ка, но ще се правят. Всичко е стоково по тая кола, още не съм видял афтърмаркет част. В добавка към борбата с ръждата си взех малка хоби песъкоструйка и 2 размера пясък за проба.

Все се надявах да изкара някоя друга година. Какви показания даде на стенд за газ и за бензин?

Наблюдавам едно познато явление при палене характерно и за сивика. Колата палеше от четвърт буквално като я взех, завърташ и тя вече е захапала. Смених горивен филтър, сложих и оригинална капачка на резервоара понеже беше с някаква универсалка и на първо палене започна да върти досадно повече. Днес ще пробвам да охлабя капачката и да пробвам...да не се окаже, че оригиналната капачка вдига рязко налягането в системата и от там да се получава ефекта.

Този левия много отдавна го смених и то така случайно го видях докато сменях ангренажа. Явно задочно се къса с тия тънките солети отстрани.

Гумите са като нови. DOT1221. Свалих ги от Акорд 5 и минах на всесезонни. За София е възможно лично предаване. Цена: 260лв. Намират се в София. Тел.: 0896255388, Боян

E изглежда Пловдив не е София. Където има мегдан да ти бръкнат в джоба ще го направят.

Мнението на човека в СБА беше, че или имаш работещ ОЕМ и минаваш, или си 200-300 назад за рушвет. Тоя кат ЕЕС не знам колко време ще държи. 500лв. се върза директно от производителя. Втора ръка ОЕМ бях намерил за 400 ама не беше сигурно дали и колко е запушен. Факт обаче е, че на другата ми кола сложих леко запушен здрав ОЕМ-ски и изкарах 0.1 за евро 4 и на газ и на бензин. А пред мен върнаха гаранционен опел кросленд за осрана ламбда