The PitBull

Продават се Броня - 20лв. лайсна - 15лв. тел. 0899825969 Тишо

НАЙ СЛАДКАТА ПОБЕДАДА СЕ ЛИШИШ ОТ МН.НЕЩА И ........СЪДБАТА ДА ТИ СЕ ОТБЛАГОДАРИа за песимистите не обърнахте ли внимание че HONDA e подарила целия завод и продължава частично да помага

70 лв.

За shuttle ти е посочен размера 165/70/13 както каза колегата за джантата тя ти е 13 " на 5J ширина ,според зададения ти размер заводтска джанта като посетиш Avtogumi.com има калколатор за гуми и според него си избираш аналогичен размерпримерно 185/55/14 185/50/15 195/45/15 .Посоченото налягане е оптимално за дадения размер гума,ти ако искаш ги карай и на 2,5 но имай в предвид че за даденото налягане гумата е с оптимално сцепление .Също така колкото по нископрофилна ти е гумата толкова се и увеличава налягането на което трябва да я караш-за 15"ките 2.0-зимата 2.2 лятото ти перфектно.

Понякога Бързата работа става срам пред хората.Човек се учи докато е жив.Из м/у многото легенди има и доста истина.Когато от всички земеш хубавото и погледнеш на лошото с шега проблемите стават незначителни. мануел +рефреш ако не зареди от 1 пътмануел1Едно измерване с мултицета спестява хиляди главоболияМатериал нагледноЗа да тръгне клипчето щракнете от доло под него дето пише Dr.Charles installs

На някой от стендовете с валяци дето тестват спирачките има и вибрираща плоча за тестване на Амортисиорите.Поразпитай из градчето ти и ще намериш.

При автоматика има 4 управляващи транзистора а при ръчната е 1 ,така ето автоматика има 3 транзистора в повече,иначе сичко друго си е идентично.

Имах възможността да се погавря със служебен Civic 8ма 2.2 i-cdti и останах доста изненадан до 2к рпм няма никой,от 2-4rpm ускорението е удивително върви като мойто VTI от 4-6rpm.Въпросния сивик го карат какви ли не идиоти и за 2г. не е дал никакъв дефект и като гледам не мисли и да дава За километрите които навърташ и за стила ти на каране(педала до дъно) изобщо не се замисляи за дизелака.Слагай си мо качествени масла и нафтица и си свиркай

В едно гов...колкото повече ровиш толкова повече мирише.Толкова ли много е дала фира скоростната ти кутия че ще я възтановяваш с добавки.(Всички са наясно със прослувутата повърхностна здравина на циментацията на Японските метали)Обърни внимание Въпросните добавки с кои видове масла и вискозитети са съвместими ЗА ДА НЕ СЕ Получи Обратен ефект и да ти залепват синхронизаторите => трудно превкл.от една на др. предавка

Напръскай я с вода или я напои с мокър пърцал да набъбне и я изтържи с Шпакла.Прецени си сам колко трябва да ти е широка шпаклата че да ляга на цяла площ за да не правиш драскотини.

Пукане или СкърцанеАко имате износени Втулки на носачите или биалетките се получава 1 скърцане отзад все 1 е от раждясала пружина

Пробвай да обвъздишиш системата на хидравликата - завърташ в карайно положение и задържаш за 3сек.,след това в др.посока и после пак в първоначалната.Забелязал съм го това бълбукане и при по-старите Акорди 5-6г.- Може би помпите са по-силни и заради това да се получава така,Но не е се притиснявай няма нищо страшно

45Ah ти е достатъченсега най често се срещат с точните размери на Baner Австриски имаше и Start -Чешки.Желателно е преди всяка зима да му правиш 1 зареждане за да не го събаря студаПровери дали ти зарежда динамото като ти е запалена колата виж с мултицета дали имаш 14V в/у клемите на акумолатора

От Всичките Ситуации и Проблеми с Паленето при мен се получи най-интересното. М/у два светофара светна чека при което на следващия светофар докато чакам изгасям за да нулирам евентуална грешка и дотук - НИКАКВО ПАЛЕНЕ 1-Провери се главното реле -здраво 2-Алармаджия отстрани всички блокировки-Алармата си е здрава. 3-Комутатор и Бодина здрави (Моето делко го сложихме на др.кола и си запали) 4-Така наречения Главен ключ (зад жабката) при мен не съществува Като се даде на контакт всичко светва по таблото но помпата не работи и не гасне чека. Сложихме др. Компютър и всичко заработи ХИЛЯДИ БЛАГОДАРНОСТИ НА ЕМО ЧЕ С ВСИЧКИ УСИЛИЯ ОТСТРАНИ ДЕФЕКТА от компа ми и вече сичко си е ок.

Браво КолегаМного сем Благодарни и се радваме че си решил да го споделиш с всичкини.Но нека не забравяме,че промяната на т. на вкл.на VTEC няма да промени вървенето на колата в повече.Ще трябва да се измисли нещо и за промяна на горивните карти в ECUто та наистина да е пълен кефаПредвидил ли се че е задължително точката.на вкл. при "Хв" rpm да е винаги по голяма от точката на изкл."Хи" при покачване и намаляване на оборотите

Незабравяте че колкото е по-високо нивото Спортен Съединител - Толкова повече липсва полусединител.

Като си Сменил Съединителя никой ли не ти обясни че 500км се кара Леко и Внимателно за да се напасне и олегне феродото.Сам си си отговорил че е Възможно 100% да си спекъл феродото.Даже в комплекта си го пише WARRNING!

Имай в предвид че там става въпрос за перформънс колекториСпешалЕдишън

Много добре си прелял лините при издължаването.Според мен ако го зарежеш леко в двата края Ще е Уникално като това на Type R 7g.

НЮТОНИ И КОНЕ

Турбо компресорите предимства и недостатъциТУРБО

Случайно ако някое събира пръхоляка,Бихте ли го предоставили за временно ползване или срещу някакъв символичен наем.Мойто се Сбъгяса и докато го оправят трябва всеки ден да бутам колата.

Предварение,Закъснение или Аванс Що е то и кога е НеобходимоОКТАНОВО ЧИСЛО

ВИДОВЕ НИТРОСИСТЕМИ Съществуват 3 основни вида нитросистеми 1.СУХА При този вид нитросистема във всмукателния колектор сеподава само N2O.Налага се горивната система на двигателя да добавя бензин едновремено с подавяането на газ,което изисква употребата на програмируеми компютри или пренастройване на оригиналните.Това усложнява прилагането й. 2.МОКРА При нея към клапана на нитрото се прибавя и такъв за бензин.Те имат общо управление,като впръсканото количество се определя от налягането и големината на жигльорите в дюзата -смесител.Така нитрооксидът и бензинът постъпват във всмукателният колектор във вид на разпрашена емулсия. Това я прави лесна за употреба и силно разпространена. 3.ДИРЕКТ ПОРТ Най-прецизна от гледна точка на дозиране и позволяваща употребата на най-големи количества.При нея,както при мократа,се използват клапан за гориво и клапан за газ със синхронизирано управление,но непосредствено преди входа на всеки цилиндър се монтират дюзи смесители.По този начин постигаме точно разпределение откъм количество и качество на гориво-въздушната смес за всеки цилиндър.Това е невъзможно за другите системи.Геометрията на всмукателния колектор не играе съществена роля,а и разпрашването на гориво-въздушната смес е по-добро.При специална подготовка на двигателя могат да се постигнат 80% от базовата мощност. Използвани са материали от сп.МаксиТунинг.

Принудителното пълнене се разделя на два основни метода1 Химичен -Азот -Нитрометан2 Механичен -Турбо компресори - Механични и Електрически компресориНитро системиНитрометан