PARADOX_sf

Горе

Ъп

Високо

и 2-те

Холсетите са големи.

Проблема засяга К сериите като цяло.Състои се в следното, за да направят двигателя по-лек са измислили една много сложна система за мазане на главата, т.е. елиминирали са отделните маслени магистрали и всичко върви комбинирано, през пети, оси на кобилици, дори през разпределителните валове, които са кухи. Няма пръскалки над валовете както при двуваловите Б и Х серии и разчитат на разпръскването на маслото тъй като са и ролеркам. Доста отдавна разглеждах К20-ката, която насаждам в ЕГ-то и нямам точен спомен как точно се движеше маслото в главата за да дам повече детайли.Основният проблем се състои в следното, при изключен витек, маслото което смазва валове и кобилици е може би 20% от това, което отива при включен витек. Поради това се стига до намалено мазане на валовете в главата и износването на не витек гърбиците. Двигателите, които имат витек само на смукателните клапани са по-засегнати от този проблем, поради това че при тях една гърбица на разпределителния вал отваря 2 изпускателни клапана и проблемът там се проявява с пълна сила. Отделно смятам, че при стари автомобили за този проблем допринася износването на тунелите на разпределителните валове и последващото от това допълнително увеличени загуби на масло, което води до допълнително нарушаване на мазането в тиквата. За това има и двигатели, които след смяна на валовете ги износват отново.Тъй като бегачките карат с по-агресивни валове, там смазването е по-критично. За решаване на този проблем има разработени китове с външни маслени магистрали, които уеднаквяват дебита на маслото преди задействане на витека да бъде колкото това след неговото задействане. Като превантивни мерки бих използвал качествено масло с максимално висока концентрация на цинк. Ако се износят валовете, бих замерил тунелите на валовете преди да смяна, ако имат нужда се коригират и се поставят читави валове и ново хубаво масло. Добра идея е поставянето и на допълнителната маслена магистрала.П.С. Не мисля че автомобилите, които имат витек на смукателните и изпускателните клапани страдат от този проблем

Забравих да допълня, карам с това масло от 60-70 хиляди километра и нямам проблеми.Проблемите с износващите се валове далеч не са в маслото, а са в следствие на няколко фактора, които се натрупват.

с 5В40 и смяна на 15к нямам проблеми за сега

Горе

Горе

След като ъпгрейднах към кони спорт ми останаха 4 стандартни пружини + амортисьори за Хонда Акорд 2003-2008Снимки

горе

Високо

Нагоре

Здравейте!Тъй като автомобилът, който стопанисвам навърши 10 годишна възраст ми се струваше, че амортисьорите са променили своите характеристики. Насочих се към комплект нови амортисьори, но същевременно ми се прокрадваше идеята и за спортни такива, тъй като, обичам да шофирам по-бързо понякога и фабричното окачване ми се струваше прекалено меко за това. Спрях се на марките Билщайн и Кони, предлагащи спортни амортисьори на сравнително достъпна цена. Предимството на Билщайна беше, че е monotube под високо налягане, а на Конито, че се регулира скоростта на разпъване, но пък е twintube. В моторспорта, амортисьорите почти винаги са monotube, което означаваше, че това ще да са по-верните спортни амортисьори и повечето ми приятели, които имат досег с моторните спортове ме съветваха да взема Билщайн, но пък аз използвам автомобила само по улиците. От друга страна ,други пък ме съветваха да взема Конита и в крайна сметка колкото хора, толкова и мнения. :dry:/> Преди време имах комплект спортни амортисьори на марката Кспорт или Д2, които също бяха monotube, автомобилът седеше уникално, но определено не бях доволен от комфорта им на по-неравни пътища независимо какво правих с врътките за реглаж. По-късно във времето имах възможност да добия впечатления от Bilstein B8 Nordschleife Edition за Lexus GS300. Работата на амортисьорите отново бе шумна, в автомобила се пренасяха всички вибрации от снадки на асфалта и други леки неравности, които опитват да свият амортисьора малко и за кратко време. Отделно, че четейки форумните мнения по чуждоезичните сайтове, че Билщайните са доста по-твърди от Конитата, каквото и да значеше това както и попаднах на сравнения на хора притежавали и 2-та типа амортисьори, поставени на един и същи автомобил, отново твърдящи, че Конито са далеч по-комфортни. Тези мнения, съчетани с родните пътища и по-ниската с 30% цена на амортисьорите наклониха везните към Конита. Интересно впечатление ми направи, един продукт наречен Koni Sport Kit, което бяха 4 амортисьора Кони, съчетани с комплект понижаващи пружини HR. Цената на този комплект бе относително добра, а и прецених, че само с амортисьори няма да мога да намаля накланянето на автомобила при продължителен завой и при спиране, а цената бе малко по-висока от 4 броя амортисьори Билщайн Б6 или Б8.Направих поръчка и след около 30 дневно чакане комплектът пристигна. Набързо направих дисекция на кашона и намерих комплект от 4 стандартни за модела жълти Конита, с 4 прогресивни пружини HR. Направи ми силно положително впечатление това, че тъй като автомобилът е с окачване 2-ни носачи на предната и задната ос, чашката върху която стъпва пружината е направена така, че да се регулира положението и посредством зегерка и няколко нарязани канала на различна височина по тялото на амортисьора, т.е. един вид частичен колоувър с възможни няколко позиции на височина, които позволяват да се направи автомобила по-нисък и със стандартни пружини. Стандартно зегерктие бяха поставени на най-горна позиция, където ги и оставих. След поставяне на вече сглобения комплект амортисьор и пружина при стъпване на автомобилът на земята прогресивните навивки на пружините се компресират напълно. За моя леко неприятна изненада, автомобилът стана с около 30мм по-нисък, но както са решили инж. от Кони, така да е. Идеята на тези навивки, макар и много по-меки е при разпънато положение на окачването да не изпаднат пружините от чашите и също така да се запази големият ход на окачването. Това е необходимо, например при слизане от по-висок бордюр, защото колелото, което успява да стъпи на по-ниската повърхност олеква и по-този начин се слиза значително по-меко, тъй като амортисьора въпреки, че пружината си в този си ход е по-мека успява да задържи или забави слизането купето при прехвърляне на повече маса върху тази част от шасито.Впечатленията ми са следните. При най-мека настройка на амортисьорите, при гладък път мога да споделя, че возията е по-добра отколкото с фабричното окачване, а накланянето на автомобила при спиране и завиване е незначително. При умерено неравен път положението е горе долу около стандартното окачване, докато при доста неравен нещата загрубяват заради все пак по-късия ход на пружините. Най-голямото ми учудване, е че при преминаване на пукнатини и леки неравности по настилката, вече се чува само - "туп, туп", а автомобила не се и поклаща, докато със заводското окачване тези неравности се усещаха доста отчетливо.При настройка най-твърди нещата стават сериозни, комфорта значително намалява, тъй като амортисьорите в режим на разпъване стават доста по-твърди, но и накланянето на автомобила също намалява. С помощта на приятели направих малко снимки и видео материали, които се надявам да Ви харесат и информацията да Ви бъде полезна:Снимки monotube vs twintube:Линк 1Линк 2

Здравейте,Предполагам за всеки един човек, управлявал автомобил през живота си ще каже, че няма нищо по-важно от спирачната система. Съответно, тук компромисите могат да струват много и като любител шофьор полагам необходимите усилия да поддържам спирачната уредба на автомобила, който управлявам в безупречно състояние. Преди около година се наложи да направя подмяна на всички спирачни дискове и накладки. След кратко проучване установих, че на пазара се предлагат множество марки, с широко вариращи цени, съответно предлагащи и различно качество. Тъй като имам навика да шофирам по-спортно исках да поставя компоненти, които да са максимално надеждни и да подобрят спирачната система, но не исках да се впускам във филми със смяна на спирачни апарати и дискове с по-големи от друг модел и т.н. Ровейки по нет-а попаднах на марка, която предлага подобрени дискове и накладки и по-конкретно на марката EBC. Съответно реших да закупя комплект стоманени дискове 3GD серия с нарези, частично перфорирани и накладки EBC “Green Stuff”, които са с подобрени характеристики спрямо фабричните. Впечатленията за дисковете са, че наистина са по-шумни от обикновените, но не дразнещо. Относно техните специфики, до колкото ми е известно нарезите служат за почистване на феродото, а частичната перфорация увеличава площта на диска и предотвратява планинга при бързо приближаване на наклатката към диска или иначе казано времето от натискане на педала, до задействане на спирачките намалява.За повече инфо: http://www.ebcbrakes.bg/pages.php?page=16Относно накладките, впечатленията са че студени спират 1:1 сравнение с обикновени такива, но след няколко обикновени спирания, влизат в работна температура, чувствителността на педала и ефективността на спирачната система се увеличава приятно. Още по-хубаво, е че при още по-интензивно спиране и повишаване работната температура и този ефект се увеличава допълнително. Е разбира се това не е до безкрайност. За повече инфо: http://www.ebcbrakes.bg/pages.php?page=11Единствения път, при който нещо от спирачната система прегря, бе след като реших да се си го меря с Honda CBR954 (оптимист съм нали ) - яхнат от приятел, което означаваше газ до ламарината, след което спиране на макс преди влизане в завоите, това не успя да изкара нищо извън строя, но и след няколко последователни интензивни спирания от около 130-150 до 0, усетих как на последното такова постепенно педалът на спирачката стана гумен и леко пропадна, почти до край. За мое учудване след като прегрелите компоненти от спирачната система изстинаха,всичко отново работеше изрядно без ефектите на препечени, изгорели накладки и криви дискове. Предполагам виновникът за загубата на ефективността на спирачната система бе старата спирачна течност, на 2 години. Естествено бе сменена със състезателна - Motul RBF660. Кратко видео описание на EBC дискове и накладки: Подменяйте компонентите на спирачната система с качествени, безкомпромисни такива и не забравяйте да сменяте периодично спирачната течност с нова, че не се знае кога ще Ви потрябва да тествате как работи всичко това, при екстремни натоварвания.

Високо

високо

Високо

Високо

Нагоре

Високо

ЗдравейтеВсеки който е тръгнал да закупува спортни амортисьори се е изправял пред избора на различни марки, всяка от които твърди че нейните са най-хубави. Почти всеки е чувал за марката Bilstein, които твърдят, че използваната от тях технология за производство на спортни амортисьори - monotube има множество предимства пред тези, които са twintube. По принцип личното ми мнение, е че monotube технологията би трябвало на теория да е по-добра, но при улична употреба се оказва, че не е точно така. Общите впечатления от Bilstein B8 Nordschleife Edition за Lexus GS300 при улична употреба са по-скоро негативни. Работата на амортисьорите е изключително шумна, в автомобила се пренасят абсолютно всички вибрации от снадки на асфалта и други леки неравности, които опитват да свият амортисьора малко и за кратко време. В тези случаи се държеше като заварен. В ситуациите, на бавно свиване, или иначе казано при промяна на посоката на движение на автомобила, където се очаква, че трябва да се противопостави на накланянето, амортисьорите, поемаха доволно меко и реално автомобилът се накланяше като със заводски такива. Общото ми мнение за тези амортисьори, за този автомобил е отрицателно.След около 15 000км нормална употреба единият от амортисьорите изпусна и вместо да ги изхвърлим в коша решихме да направим дисекция на въпросините - Bilstein B8 Nordschleife Edition, за Lexus GS300. Човекът зад камерата е Тошко от http://penkiller.com , който предостави амортисьорите - http://penkiller.com/index.php/topic,806.0.htmlНадявам се да Ви е интересно: Като извод, ако използвате автомобилът си за всекидневна употреба и искате да поставите спортни амортисьори на вашият автомобил, тези които са направените по технология monotube, не са разумен избор, за разлика от по-разпространената технология twintube въпреки рекламите на Билщайн. Разбира се всичко зависи от това какви компромиси сте готови да направите с комфорта. Опитът ми с различни спортни амортисьори, на различни марки, които не искам да споменавам, показват че по-добрите спортни амортисьори за улицата са направени по технология twintube, докато тези които търсят максимални постижения - monotube. Тук не коментирам предимствата които дават обърнатите monotube амортисьори при окачване тип Макверсон.monotube vs, twintube:http://www.kyb.com/s...ce/monotube.phphttp://www.tein.co.j...oryu/index.html

Високо

Няма повече главни предавания за К серия!