Accord_82

Здравейте колеги! Явно олдскул манията отново настъпва . Ще кажа само няколко неща за карбураторите, макар че не е точно по темата. От 7 години карам Акорд 2ра генерация 1.6 с прост двукамерен Кейхин. Чак преди месец реших да му обърна сериозно внимание и му направих една простичка модофикация, която промени изцяло поведението на двигателя. Карбураторът е един изключително прост и надежден уред, чиято единствена цел е да усеща респираторните сигнали на двигателя (вакуумът, който ДВГ създава при такта всмукване) и на тяхна база да подава нужното количество и качество гориво-въздушна смес.Затова във всеки карбуратор са съчетани минимум 5 системи от канали, калибровани отвори и клапи (най-общо) на обща площ колкото две човешки шепи. В неговата регулировка няма нищо сложно и страшно ако се знаят регулировъчните му параметри. Сега, въпроса с присаждането на по-големи, двойни и четворни карбуратори е много деликатен, защото най-често се бърка в преоразмеряването им, демек по-голям не означава по-добър Затова и крайния ефект в повечето случай е отрицателен, а коментарите както се вижда също. Както за EFI системите, така и за карбураторите си има учебници и книги, в които е написано кое как се изчислява, така че не виждам нищо страшно. Най-важната крачка е да сте наясно за какво ще ползвате колата и в какви режими ще се кара. Но по-важно е състоянието на механиката - всички хлабини, налягагания трябва да са в предписаните от завода производител допуски т.е. няма значение дали ще се слага турбо, валове, карбове и пр. всичката електроника и доработки, които ще се правят се обесмислят ако двигателя вече е износен. Май се увлякох, ако има интерес мога да пусна тема за това което съм направил до сега. Поздрави

От 2005 ползвам услугите на Shell и по-специално Schell 95 V-Power. Забележете, че за толкова години всички останали бензиностанции смениха по няколко пъти имената на различните си горива, но всъщност сменят само табелките или в най-добрия случай количеството добавки в горивото.От личния си опит мога да заявя, че Шелските горива най-много се доближават до европейските стандарти за горива. Гореспоменатият е с добавка за почистване на клапаните, a V-Power Racing има и такава за повишаване на антидетонационната устойчивост. От много хора съм чувал мнения от сорта на: много гаден, още щом го налях и колата почна да предърпва..Ами така е защото всеки автомобил с инжекционна система си има и компютър, който започва да настройва работните параметри на двигателя главно според качеството на горивото.Ето защо за постигане на някакъв резултат трябва да се изразходва поне един резервоар от въпросното гориво(което и да е то). А че всички ашладисват горивата както им изнася няма спор.

Гласувах за добавките, таблетките и водорода, защото с първите експериментирам от около 8 години (става въпрос за една конкретна) на различни по производство и мощност автомобили.Ефектът винаги е бил положителен, колкото и трудно за вярване да е. А съчетано с качествено гориво и правилно каране, разходът пада с литри. Таблетките много бих искал да ги пробвам, защото чувам само хубави отзиви не само от БГ. Ал лично съм използвал нафталин за повишаване октановото число; и това работи! А за водорода просто още не съм видял някакви експериментални резултати /което не значи, че няма../. Поздрави