Topper

Здравейте колеги, днес ми се случи това и не знам от какво е.Преди да я заведа на "чичо доктор" да се ориентирам от какво може да е. Колата е под аватара ми.Проблема е, че до 2000 оборота колата като че няма мощност (D15B2), след това бавно почва да ускорява, към 2500 оборота почва да "придърпва" и "сяца" и след 3000 се изстрелва, все едно е включила турбото (ама няма такова )Това от съединител ли е или нещо друго?Благодаря на всички, които споделят мнение.

Потвърждавам градски, никакво търкане и ефекта е повече от добър.М/у другото, при това осветяване на таблото се получава ефекта, който ползват руснаците при правенето на светещи скали за техните прицели - светлината попада по окръжността, под 90° и за това "свети" бялата боя. Не се подсветва, както мислят повечето, като диапозитив - светлината да преминава през цялия индикатор, за да се налага изшкуркване на боята от гърба. Ps: Примерно, за да свети скалата, аналогично със скалата на таблото, се обкантва със световод (от 56 до 52) по целия радиус. Разбира се, скалата е ецвана и матова и за това пречупва светлината и "свети", но почти същото е с таблото на колата - ако поставите точно лед лентата, да попада на 90 градуса светлината по ръба на индикатора, то бялото ще свети, за разлика от черното

http://led.omega-light.com/Flexstrips/flexstrips.htmhttp://www.powerled-bg.com/index.php?route=product/category&path=35и т.н.Аз не си спомням обаче от кой сайт купих 1м, защото почти всички продават по 5м ?

Кои вакуумчета ??

Не, нямам климатик.

Е така чета по документацията че се прави Обичам да го прочета, защото в компютрите има едно златно правило "5 минути четене на ръководството спестява 30 минути главоболия с проби"

Да, но правих обезвъздушаване като по учебник - пробката за обезвъздушване на горния маркуч отвита, капачката отвита на първия зъб, 2 пъти тръгва перката, потича антифриз без въздух и завиване.Явно ще го потворя процедурата Благодаря отново

Това вече звучи разумно, благодаря.Ще повторя профилактично обезвъздушаването на радиатора и доливане на антифриз.

Помислих си, но защо пък има въздух и как е влязъл, като не съм правил нищо по парното ?!

При палене на Civic LSi '92 се чува странно клокочене, все едно има въздух в някой тръбопровод, в дясно някъде към пасажерската седалка за около 5-6 секунди и после изчезва...Понякога се чува и при рязко подаване на газ при ниски обороти.Преди дни закъсах за бензин и преливах от бутилка, но едва ли е от това, по-скоро че повъртях стартера без бензин?Обезвъздушава ли се бензинопровода и ако да - как? Не мисля, че е от това, нали все пак в резервоара влиза въздух на място на изчерпаното гориво...Наливан е антифриз преди 2 седмици, като е изпразнен целия радиатор от пробката.Това е което е правено с флуидите по колата, дайте идеи от къде е този обезпокоителен шум отпред в дясно.

Датчик (coolant temperature sending unit) проверен, работи в интервала 152-45Ohm, както и трябва да е.С изключен датчик стрелката не се движи. Дано не е ECU-то....Някой с идеи ?

Коя лента, диодната ли? Няма начин как да даде на късо.Освен това стрелката се изстрелва и без габарити/фарове, т.е. лентата въобще не е под захранване при проявата на дефекта.Пък аз се смятам за грамотен жичкаджия, като електрончик и компютърджия с доста стаж Шибаното е, че проверявах датчика, работи нормално. А днес като я запалих, стрелката си стоеше на "студено" и едва след 5 минути отиде до "мнооого горещо".Дано не е нещо по ECU-то... но ще сваля днес пак таблото, имам спомени за резистор и диод зад стрелковия уред и като гледам начина на свързване (+, - и активно) може би прави някакъв делител на напрежение спрямо маса....

Някой ?

След тунинг на светлините на таблото, подменени с LED лента, забелязах проблема.При включване само на контакт, студен двигател, индикатора за темперятура веднага скача в максимална висока позиция.Едва ли е самовъзбуждане от работата на LED светилините, защото не съм първи, който го прави, пък и няма как от светодиод да се индуцира магнитно поле.Конкретния въпрос ми е - как мога да тествам температурния сензор, къде се намира (няколко са, един подава информация директно към таблото)? За да изключа едно от двете, индикатор или датчик - колко трябва да е напрежението спрямо + или - на буксата на таблото, дясната, черно-сив проводник?

Здравейте колеги,Днес реших и направих за 15 мин "тунинга" (напук на колегите с немски коли, на които им трябва 15 часа да си свалят само таблото с индикаторите).Получи се добре, даже улучих + и - на диодната лента от първия път Обаче после реших, че мога да наместя диодите под световодите на индикаторния блок за гориво и температурата, макар те да си светеха най-добре, за разлика от километража, който много прозира през одометъра... След малко игра и реших да пробвам какво съм направил.Какво забелязвам само при конктакт и температурния индикатор скача в червеното (студен като лед двигател) ?! Пак разглабяне, проверка за късо, няма такова нещо?Самоиндукция...от светодиоди, звучи абсурдно?С някой друг да се случвали такива аномалии? Възможно ли е нещо да се е объркало от захранването...Конктретния ми въпрос е м/у маса и черно-сивия проводник на буксата за таблото, дясната, по който проводник идва сигнала от термосензора, колко трябва да е?И дали не е съвпадения и термосензора да се е прецакал? Все пак не мога да повярвам, че индикатора се влияе от светодиодите.ПП.Не е от диодите, дори без габарити и светлини по таблото, стрелката удря в "тавана"