tony-asa

Стоковите колектори на д16 не са нищо особенно.С тях можеш да поотпушиш д13 и д14. Намери си автърмаркет колектор.Самия колектор на д16 е широк само в началото около портовете на фланеца към главата,а след уширението е направо смешно тесен. На снимката е 4-2 частта от колектор на д16з6. Обърни внимание на отворите на двойката колко са тесни.

Разглобявал съм го над 20 пъти.Чистен е клапана.Тази пластмасоватачашка дето се върти на резба и натяга пружината съм я фиксирал в различни позиции(обороти на резбата)от крайно натегната до крайноразхлабена.Никаква реакция.Видимо не се виждат увреждания покомпонентите на клапана,сменях гарнитури на дросела,дори го лепихс силикон.Не си го обяснявам защо се получава това.Сменил съмтемпературния датчик на колектора,чистено ИАЦВ,нов ТПС настроенна затворен дросел 0,5 волта и на отворен 5 волта.Накрая прехвърлихМАПа и ТПСа на дросела от д16у8 като настроих ТПСа и проблемаизчезна.

Грешка на езика,мислех за МАП, а съм написал ТПС.Уместна поправка.Питам за този маркуч,понеже надросела който имам я няма тръбичката на която сезакачва маркуча,понеже го купих заради ТПСа.Както и да е,благодаря за отговора,ще я извадя от стариядросел и ще я прехвърля на новия.Причината заради която смених дросела е,че колата при студено време при студенмотор палеше на 2500 оборота,а при температури над 15 градусапали на 2000 оборота.Като загрее държи 1000 - 1100 оборота ноне постоянно,а понякога играят 1000-1400.Опитвах да настроя FIVT клапан на моя дросел,но не се получаваше,не знам колко пътиго отварях и регулирах,но не се получаваше.Накрая прехвърлих МАПа и ТПСа на дросела от D16Y8,той няма FIVT клапан ивсичко заспа.Старт на 1500 и после държи равни 800 оборота.

Хайде колеги,този маркуч дето се вижда под TPSа в дросела ли влиза,и дали идва от канистъра?Ако може някой да направи една снимка на неговия дросел ще съм му благодарен.

Днес си смених дросела с такъв от D16Y8.Моята кола е с двигател D16Z6. Канистъра има 1 входа и 2 изход.Входа е от тръбопровод от резервоара,а изходите са като на снимката 1 влиза в дросела и 2 в клапан на смукателния колектор. Та въпроса ми е,къде влиза изход 1 от снимката при D16Y8 смукателен колектор понеже на дросела няма тръбичка на която да закача маркуча? Изход 1 от канистъра посредством маркуч влиза в дросела на D16Z6 като на снимката.

Проблема с оборотите не ти е от VSS,той ти дава сигнал на скоростомераза да виждаш с каква скорост си.Извади буксата и я почисти,обикновеноклеясва и не контактува хубаво.Изчисти си IACV клапана и провериTPS а,на затворен дросел трябва да е 0,45/0,5 V,а на отворен 4,5/5 V.

Монтирах си ветробраните.

Чакаме следващата и дано да съм готов и разработил колата да я мерим.

Ей, тая Мори е като пумпал,цяла нощ не се спря. И малко оф,Ванка това желязо виждал ли си го някога.

Понеже наблягах на приказки,хапване и пиене по некое време като се сетих клъцнах некоя снимчица и аз.My link

Току що се прибирам от срещата.Беше супер и си изкарах чудесно.Браво на Ванката за организацията. В Дупница като че ли имаше РЕКС среща.Давахме газ до насита и ядохме и пихме до насита.

Имам ги от два месеца и най накрая им дойде времето. Вече сме по ниски. Преди като щъркелче

Феноменален Алонсо. Когато и колата е ок,става страшно.

Малко от новите неща за да и стане по добре на колицата.

Преведени 38 лв.(+5лв.) за скарата.

Аз след консултации с Фена реших да пристигна в петък.Имаме да сглобим една кутияза моята кола и да направим генерална репетиция за съботната вечер.Домакина даочаква изненада от мен.п.п.Дано сме адекватни за събота.

Възможно е да е паднал.Друга причина може да нямаш хубав контакт на самите клеми.Разхлаби клемите и ги почисти хубаво и пробвай пак да запалиш.

Като дадеш на контакт светват ли лампите по таблото?Акумулатора има ли ток?

Фене,ако немаш кола ще ти дам моята масларка със смотаната кутия да ги опушиш.