Civic_6gen

Благодаря, за споделеното мнение колега! Не мисля да ги използвам за състезателни прояви!Просто, това е най - евтиното което ми предлагат, мога да ги взема за около 55лв. двата!Скоро слагах FBL накладки, от който не мога да се оплача за сега, а сега кривхана дисковете и искам да мина с нещо тънко!

Колеги, някой чувал ли е и ползвал ли е споменатите дискове, и ако да какви са отзивите?

Ok. Разбрах за какво точно става дума!Много Благодаря на всички ви!

И аз със сигурност вече няма да въртя там , повече от сигурно е, и все пак няма лошо да се насереш, важното е да може да си избаршеш! От това което разбрах, болта на обтяжната ролка трябва да не e затегнат на колкото пише при правенето на тези 5-6 оборота, а да е леко, (примерно оборот) лашнат, за да може да обтегне и след като се развърти се стяга, в случая на 44Nm!

Тоест, това което пише на 6-18(Timing adjusment) в мануала, не е за обтягането, и дефакто това с трите зъба, не играе, а се обтяга автоматично, или бъркам?

Здравейте, колеги имам нужда от малко помощ!Този четвъртък най-сетне успях да събера и запаля колата след 2 седмици ремонт, поради липса на някой части, като под ремонт имам предвид сегменти, гумички, лагери и т.н!Сложихме ремъка Гейтс и ролка Койо, колицата запали така сякаш не беше отваряна, бях на седмото небе!След като я покарах малко, установих, че се получава някакъв свирещ звук които преди го нямаше, и то в обороти от 1200,1300- 2200,2300!Имам съмнения за пренатегнат ангренаж, тъй като го опънахме на око с мойте по-опитни колеги, и след като прочетох всичко що има за ремъци на хонда в нета, установих, че не сме го направили както трябва, и че по-принцип за да няма свирене ремъка при хондите трябвало да е една идея по отпуснат, от тези при другите коли!Направих справка с Аутодата и Мануала и се оказа, че обтягането става по следния начин, (цитат на колега): "При това положение след като си сложил ремъка отпускаш оптягашата ролка да натегне колкото позволява пружината и, и след това стягаш оптягащата ролка с 44 Нм. Правиш на ръка шест пълни завъртания на мотора -> Задължително посоката на въртене е обратна на часовниковата стрелка; това е посоката на въртене на мотора.(разпределителния вал да направи шест пълни оборота) за да си легне ремъка както трябва на всички колела- > за да завъртя мотора аз лично използвам ремъчната шайба на коляновия вал, но не я въртя чрез болта за стягане на самата ремъчна шаиба към разпределителния вал, а използвам големия шестостен на ремъчната шайба служещ за задържането и когато оттягаш болта с които е стегната за коляновия вал, защото ако я въртиш с болта и за стягане, след това трябва да го развиеш и да го стегнеш наново е определения за целта момент. На последното завъртане гледаш белега на горна мъртва точка - бялата чертичка върху ремъчната шайба да съвпадне с маркировката на предпазния капак (имаш си "мушка" на пластмасовия капак). Без да мърдаш нищо оттягаш болта на оптягащата ролка на 180 градуса и много внимателно по посока на въртене на мотора (обратно на часовниковата стрелка) превърташ разпределителния вал три зъба напред. Отнова без да пипаш нищо друго стягаш болта на обтягащата ролка с 44 Нм и си готов."Ок.Понеже съм перфекционост тръгнах да го правя по този начин, да но уви пусти късмет, направих описаното горе, като обаче от много сваляне и слагане, скъсах болта на зъбното колело, и без да разбера шайбата на болта пада при ремъка!след като оправих и това, доволен, че всичко е като по книга, тръгвам да паля и неще, мотора стегна и си викам край, стана най-лошото!Отварям пак, горния капак, гледам ремък няма, светя в фенера надолу, гледам ремъка на терлик!По-късно моя колега я раглоби и ми каза кво точно е станало, аз нямах нерви да се раправям същия ден повече, щях да получа инфаркт и си трагнах!В друга тема днес четох, че обтягането в аутодата е грешно, макар, че е същото като в мануала, и по този начин ремъка стой леко хлабав!Другото което е някой казват, че след врене ремъка се отпуска, и незнам ако го оставя леко хлабав и ако се отпусне после още дали няма да стане бела!Незнам вече кво да правя и как да обтягам, колата е D14A4, моля помагайте! И какъв ремъка за взема Geits или Contitech?Съжалявам за големия ферман, но исках да опиша всичко!Трябва днеска да взема някво решения, защото утре отивам за нов ремък и ще действам пак!Благодаря на всички отзовали се!

Това ми е ясно, въпроса е че, обогатяването при мен е настроено оптимално (максимално) т.е. накъдето и да врътна започват да падат, да тресе и да гасне!

Здравейте колеги! Имам намерения да поставя климатик на хонделата, която е с D14A4, на което е поставена обикновенна газова уредба с ваккумно Ловато! Тъй като в момента е настроенна от изпарителя на възможно най-високите обороти за да работи нормално, възможно ли е да започне да гасне на празен ход след поставянето и включването на климатика, имам притеснения, че като се натовари допълнителното от климата и няма да държи обороти, за това реших да се допитам до вас?Благодаря предварително на отзовалите се!!!

Наредба №32 от 5 август 1999г. за периодически прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства.При извършване на преглед в ГТП във връзка с използването на нерегламентираните светлини, монтирани на превозните средства и прилагането на чл. 76 от Закона за движение по пътищата следва да се:1.Проверяват стриктно интезитета на светлината на фаровете за къси и дълги светлини.2.Следи за монтирани допълнително елементи на къси или дълги светлини, които да променят интезитета или цвета на светлината(т.нар.ксенонови светлини) С цел безопасното движение по пътищата и в предвид горепосочено, следва при установено наличие на такивадопълнителни монтирани елементи на фаровете с газоразряден източник на светлина да не се издва знак за периодически технически преглед.

Колеги, надявам се след толкова време сте намерили решение на проблема за service manual за d14a4, ако някой има такова нещо го моля горещо да ми го прати, защото сам свалил всичко възможно, и нищо не съответства!Ще съм много благодарен ако успеете да ми помогнете! Ето и връзка с мен d.dimitrov@windowslive.comПоздрави на всички!

Да частите излизат около 300лв. някъде! Сега се налага да избирам между сегменти NPR и Riken, като въпросът е от къде ще са истински?За гумички ми се иска да си поръчам от америка, ако не сам закъснял с поръчката вече, ако не може би Elring!Гарнитура Elring, Victor Ranze, Payen, NPR, знам и аз вече, от толкова много каталози, цени магазини вече незнам кое и от къде е хубаво, голяма каша стана!

http://japancars.ru/cat/honda/index.php?hmodtyp=13073,13074,13075,13076,13077,13078,13079&npl=17S0401&_nplgrp=1&nplblk=E__1000 Само за да съм сигурен, от линка горе 3 и 4 са гумичките на клапаните или греша?

Здравейте първо за всички! Тъй като ми предстой отваряне на двигател д14а4, за смяна на сегменти и гумички, искам малко инфо от миналите по този път вече, за качестово и цените на предлаганите части на нашия пазар?Звъннах тук-таме и ето какво ми предложиха:Auto plus- сегменти Rik-137 лв., taikin(или нещо такова) 145 лв. осн. лагери king-46,6 лв гумички за клапани victor ranze-54,4 лвNipparts- сегменти NPR- 110 лв лагери основни-60 лв, биелни 45 лв гумички някви японски казаха 3 лв, за бройTeh-ko- гумички Elring - 6,3 лв, за бройИнтересува ме дали някой е ползвал нещо от тези части, какви са отзивите, и какво бихме препоръчали, тъй като не ми се отваря мотора през няколко месеца!И едно питане, ако не се чуват лагерите, трябва ли да се сменят, и ако да кой?Мерси много на всички отзовали се!

Аз слагах преди няколко месеца на моята, сам си го монтирах, най-обикновенно вакуумно Lovato, върви чудесно, няма проблеми (за сега, да чукам на дърво), разход извънградско, 7,5/100, при нормално каране 100-120, а градско 9, това за d14a4, който е за сегменти и гумички!

За съжаление това с надзора незнам как ще се получи, защото живея в Младост, работя в Герман, а майстора е в Хаджи Димитър, така, че май ще трябва да му се доверя изцяло за съжаление, дано излезе точен!

Благодаря на всички, в крайна сметка и аз реших да си направя моя мотор, само да събера малко лев и отивам при Чавдар, да ми направи д14-ката новичка!

D14Z2Found in:1999–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (European Market)Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)Bore and Stroke : 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)Compression : 9.1:1ECU code: P3XPower : 90 hp (55.9 kW, 90.0 ps) @ 5700 RPM also 90 hpTorque : 82.60 ft·lbf (11.42 kg/m, 112 Nm) @ 3000 rpmValvetrain : SOHC (4 valves per cylinder), non VTECRedline : 6800 RPMFuel cut: 7200 RPMFuel Control : OBD2-a, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), 1+3 2+4 injectors thrown togetherTransmission: S40D14A4Found in:1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (European Market)Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)Bore and Stroke : 75.0 × 79.0 mm (2.95 × 3.11 in)Compression : 9.2:1Piston code: P3YPiston Compression height: 29.5mmPiston dish volume: -5.4ccECU code: P3YBig-end bore: 43 mmRod length(center to center): 138mmPower : 90 hp (67.1 kW, 91.3 ps) @ 6400 rpmTorque : 91.46 ft·lbf (12.64 kg/m, 124 Nm) @ 4800 rpmValvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)Red line : 6800 RPMFuel cut: 7200 RPMFuel Control : OBD2-a, DPFI (SFi – Simplified Fuel injection), 1+3 2+4 injectors thrown togetherTransmission : S40 (or S4PA for 4AT)Deck Height : 207mmпритеснява ме това което пише на ECU CODE, нямам идеа какво значи!

Май някъде гледах,че единия е с Р28, а другия с Р30, някой има ли идея?

Някой знае ли каква е разликата между D14a4 и D14z2, най-вече ме интересува, дали компютрите са еднакви, и дали мога да си сложа мойте всмукателни и изпускателни колектори, тоест да сложа гола z2, a другото от а4?Гледах каталожните данни и на двата мотора, z2 e 112 Nm при 3000 оборота в минута, a a4 124 Nm при 4800 оборота в минута, дали ще има няква разлика във вървежа и поведението като цяло?

Понеже ми се занимава с колегата ще го прехварлим за един ден мах. това не е проблем, въпросът е кое е по-добрият избор?

Нещото което ме спира, за купя d15z6 e, че първо, парите ми се виждам много, и другото което е този двигател си иска ГИ, а нямам толкова средства, D14 си я карам с най-обикновено газово, лично сам го слагал и за сега си върви идеално( да чукам на дърво)! А за споменатия Чавдар, човека е познат на мой колега, знам, че има магазин за японски части, и се предполага, че знае кое става и кое не!Нека който има впечатления от него да сподели, добри или лоши!Мерси предварително!

Колеги, моля за съвет, тъй като двигатела ми е за ремонт( сегменти, гумички и т.н.), се чудя дали да го правя или да си трансплантирам друг(същия), ако намеря читав?Мотора е D14A4!За ремонт ми препоръчаха Чавдар от Хаджи Димитър, ако някой има някакво инфо за него моля да сподели!За ремонт ми казаха 600 лв. за сегменти, основни лагери, гарнитури, гумички, + шлайф на главата, препасване на клапани и труд!Незнам как върви такъв двигател втора ръка за това се двоумя?

В колкото по-лошо състояние са фаровете водната шкурка трябва да е по-едра!Примерно, ако са зле, можеш да започнеш с 1000(1200), докато изкараш мизериите и се оеднакви слоя!След което минаваш на 1500, за да изкара драскотините от 1200, и накрая минаваш едно 2000!След което е добре да одариш поне две пасти, като те също имат номера, в зависимост от това колко едър е абразива с пастата, удряш една по-едра първо, след това една втори номер, и за завършек, се удря една която е само гланцова и няма абразив! Това е като цяло процедурата!Като задължително маниполацията с пастата се прави с полир машина, не си въобразявай, че става на ръка! Просто неможеш да направиш толкова обороти за да загрееш повърхността, което полираш!Друг вариант е след водната, да е пръсне лак, също става добре!Надявам се да съм бил полезен!

Аз мисля да пробвам и с двете, незнам дали само няма да стане по-зле работата, ако(като), се махне нагара?Нека се включат по-компетентни колега да кажат?

Сериозно се замислям, дали да не пробвам, това с газта, а после може би и една добавка за почистване на мотора към маслото след това!Защото да ви кажа, преди около 1500 км е сменяно и вече е потъмняло, което ме навежда на мисълта, че има много батак вътре! Ето нещо интересно:Колеги,колата ми гореше много масло-1л.на 1500км.Един стар мйстор ми каза един номер с газ за осветление.Сега съм на 2000км след смяна на масло и не е бутнала.Значи,купувате си газ за осветление(на мен 2л. ми стигнаха) източвате маслото,но не махате филтъра.Махате свещите,слагате един леген под картера и наливате газ в цилиндрите до резбата за свещите.Ако са ви спекли сегментите газта почва да се стича през пропката на картера и намалява газта в цилиндрите,като намалее газта в цилиндрите доливате от тази газ,която се е стекла от пропката.Това го правите докато почти спре да тече.На мен ми трябваха 5часа докато спре.След това завивате пропката на картера и си наливате маслото,което сте източили.Без да сложите свещите няколко пъти цъквате с кляча само на стартер за да изхвърлите газта от цилиндрите после завивате свещите и палите колата.Оставяте я да поработи 2-3 минути.През ауспуха ще излиза бял пушек.След това пак източвате маслото този път махате и филтъра.Слагате новото масло и новия филтър и палите.Цялата процедура е това.При мен се получи,но не знам при вас какво ще стане.Хубаво е това да се направи преди смяна на масло,защото можете да използвате старото масло за прочистване на двигателя от газта.Надявам се това нещо да помогне и на друг колега. Чудя се дали няма да има ефект и при мен, тази процедура?