Krasi-mir

А ти, къде барнА?! Аааа там е, там е! Е, не точно в, а около 12 и 13.

Само за протокола, и за идните поколения некабелджии - едно ли е релето, какъв беше проблема, и как го отстрани?

Владо направи това, което щях да направя и аз. Щях да кажа да започнеш с предпазителите. Да видиш, дали има отделни предпазители за мигачи и за аварийни. Явно да. Ако тези предпазители са здрави, продължаваш по веригата - ключ мигачи, бутон аварийни, реле, кабели. Нямам представа, дали релето е едно и, къде се събират двете вериги, тази за мигачи, и тази за аварийни. Някъде бях чел, че сигналът за мигачи минава през бутона за аварийни, т.е. релето може и да е едно. Не съм гинеколог и не мога да твърдя, че е така. Ако и ти не си, май ще ти трябва кабелджия.

Именно. Всичко опира до начините на експлоатация, миене и съхранение на конкретния екземпляр. От скоро се оглеждам за CR-V 2, по поръчка на един братовчед от България. Миналата седмица гледах едно, същото като моето - модел, години, пробег. Отпаднало от ГТП, заради изгнили вежди. Да, ама не. Отварям сайта на нашия КАТ, пиша рег номера на колата и оппааааа ... Цяла страница препоръки. Значи, днес минава успешно ГТП, ама догодина надали. Повърхностна ръжда навсякъде - по целия под, предна събфрейм (т.нар. преден мост, или магаре), задно окачване, спирачни тръби, теглич ... Да се повторя - от скромния ми опит: Хонда гние отзад напред. Проблемът идва именно от пластмасовите декорации, които спомена @gecata1059 . Ръждата тръгва от ъглите в задните краища на праговете и задните вежди. Между пластмасите и ламарината на праговете и веждите се събира кал. При миене не се обръща особено внимание, а и няма как, защото калта е скрита. Таааа, оглеждай много внимателно около и под пластмасите върху праговете, и веждите.

Цецоооооо, нарочно не си замазал т'ва Z на калника. Да си мисля, че е Датсун/Нисан. Няма да казвам, какво е, 'щото питах Чичо Гошо, ама нема друга такава грозотия в анфас.

Последната ми отпуска в България, в родния (на съпругата ми) Ихтиман. Излизам от паркинга на супера на главна улица, ама осеяна с полегнАли мои бивши колеги. Карам къса Гранд Витара, т.е. каруца, и на всеки легнАл намалявам. На втората гърбица онзи зад мен, с баничарката, не му издържаха нервите. Газ до ламарината, изпревари ме и веднага намааа спирачки, и сви в пресечката. Тааааа, тетака.

Тя конструкцията е еднаква на всички фарове, на всички марки и модели коли. Говорим за старите, а не за новите лед изг@3ици, от последните години. Изпълнението е различно - форма на рефлектор и тяло, местоположение, и вид на врътките, и т.н. Рефлектора се захваща към тялото в три точки. Дали ще са ябълковидни болтове, или някакъв друг вид шарнирни връзки няма значение. Една от точките, по принцип долен външен ъгъл на фара, винаги е фиксирана, не се мести по оста си. Горен външен ъгъл - регулиране по вертикал. Долен вътрешен ъгъл - регулиране по хоризонтал. Може и да не са точно в ъглите, а леееко изместени. Не съм оглеждал фаровете на 7-мицата, и не знам точно, къде са. Щом не се мести настрани, значи има някакъв проблем в шарнира за регулиране по хоризонтал. Започни от тук Рефлектора не трябва да мърда. И все пак - ако не мърда, може да е прецакана резбата, или зъбчатките на врътката. Ако просто е извадена ябълката, има вероятност да се оправи и на място, без да сваляш фара.

Дори и да не свети, грешката вече е записана в компа на колата. Трябва да я закачиш на диагностика, да прочетеш и анализираш записаните вече грешки. Може да се наложи да се отстраняват някои дребни проблеми. Като свършиш това изтриваш всички грешки. п.п. Миналата седмица мой колега имаше проблем с камиона. Светват му чек-а и голяма червена лампа "енджин малфункшън", и камиона неще да запали. Идва (след 2ч чакане) инджИнера от DAF, чете с компа и казва - има многократно записана една и съща маловажна грешка в AdBlue системата. Тъй като грешката е светвала една камара пъти, без да й се обърне внимание, ECU-то решава да блокира двг-то, за да се сети някой да отстрани проблема в AdBlue системата. Таааа, тетака, трябва си диагностика, за да не те боли главата някой ден.

Извинявай, не се изказах правилно. Просто споделих, какъв беше моя проблем, в подобна на твоята ситуация. Първо прочети грешката, както каза @Митко Йотов . Преди да сменяваш, каквото и да е. п.п. Не цитирай цялото предходно мнение. Правиш като мен - цитираш само думите, които искаш да коментираш, или споменаваш само името ми.

Тези две неща, съчетани заедно, ме навеждат на мисълта за грешка свързана с vtec. Моето К20А4 ми направи същия номер, още по пътя от продавача към нас. Изцеждане, излизане от магистралата с 270° завой и чека светнА. От там директно при приятел с компютър - грешка vtec. Не помня номер и име на грешката. Промиване на системата, ново масло и филтър, и чека повече не светнА. Предполагам американката я четеш с кламер в буксата под таблото?! Правил съм го на дъртите си Хонди. К20 съм го чел (не лично) само с компютър. Не знам дали, и как става с кламер.

Железата са отрязани от количка за пазаруване. Май това е идеята на творението - количка за пазаруване (буквално и преносно).

Каквато и да сложиш, пак ще тече. Проблема не е в марката гарнитура, годинките са им много на тези коли. Проблемите са два: 1. Шайбите на гайките за притягане на капака. Имат гумено уплътнение, което е фира, заради годините. Гайките не могат да притегнат капака, понеже уплътнението след 20+ г. употреба се е сплескало и втвърдило. 2. Уплътнението (гарнитурата) на капака има извивка, която минава над валовете. Ако не сложиш силикон в перфектно правите ъгли на извивките, ще продължава да тече.

Не съм съгласен, ама никак. Тук коментирана система я съсипаха БЪРЗО и методично. Точно преди 30г., силно ентусиазиран, сложих бялата фуражка, запалих дъртата Жигула с надписи КАТ на вратите и излязох на пътя. Точно 5г. по-късно подадох рапорт за преназначаване в друга служба. Регионалният началник на КАТ, след като подписа рапорта ми каза - "Аз съм пред пенсия, цял живот съм работил в КАТ. Ти си първият, който доброволно напуска системата". Таааааа, тетака. Една от причините да се махна, даже бих казал причина #1, беше методичното съсипване на системата. Като прибавим към това манталитета на бившите милиционери (на всяко ниво) и манталитета на народа, мда ...

Само за протокола: Тия дни ще станат 3 г. откакто съпругата ми е притежател на Акорд 7, '07-ма. Преди него 2 г. караше Авенсис '03-та. Тааа ... двете коли са "на кантар", дето се вика. Акорда е Екзекютив. Тойотата не знам, как се води нивото, но единствената разлика беше липсата на кожен салон. За мен лично, единственото грозно нещо в колата са фаровете и стоповете. Напълно съгласен. Окачването е една идея по-меко и седалката ми беше по-комфортна. Тойотата беше 1.8 (1ZZ-FE), автоматик. Буквално я свалихме от рапатрака на път за скрапа. Беше на 205000 мили. Имаше дребни неща за отстраняване, за да се "вкара в пътя" ииии ... както разбрах впоследствие, прословутата "детска болест" на този двг - горене на масло. На 1 резервоар бензин гореше 1л масло. Понеже колата не беше дългосрочен проект, горенето на масло го разреших с 25-литрова туба в гаража . Въпреки това, двг беше много приятен за каране. Добра динамика (в ръчен режим) и изключително нисък разход на гориво като за 120 коньов, 4-степенен автоматик. Настоящия Акорд на съпругата ми е дизел, за разлика от този в тук коментираната обява. Нямам представа, що за кола е бензинов Акорд 7 и не мога да коментирам. Обаче, края на месеца стават 9г. откакто карам Хонда с К20 двг. Колата е на 180000 мили, от които 100К са мои. Засега нямам никакви оплаквания от двигателя, а и от колата като цяло. п.п. @ivan_pop , ако избереш Акорд, горещо препоръчвам автоматик.

Извинявам се. Сам се изтрих, 'щото отговорих на Цецо преди да се събудя, и не вникнах, какво точно казва.

Не е краен! Много е прав даже. Точно така се прави, ако искаш да му помогнеш. Гледането докоги можем е "мечешка услуга". Не ме питай от къде знам.

Няма такъв тампон между носача и купето. Това е за твоята кола: https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-V-DIESEL/2006/EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/REAR-LOWER-ARM/17SKN501/B__2900/4/20236 Има само ограничителен тампон в амортисьора. Номер 14 от тази схема: https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-V-DIESEL/2006/EXECUTIVE/STEERING-BRAKE-SUSPENSION/REAR-SHOCK-ABSORBER/17SKN501/B__3000/4/20236 Иначе ... Най-тежкия товар, който съм презозвал беше 20 торби с пясък по 25 кг всяка.

Лада Нива наистина не е първият SUV на планетата, но е първият 4WD със самоносеща конструкция.

То и аз (все още) не знам, дали Легендата има такава система. Просто знам, че това е символът за тази система при почти всички марки коли - стрелка, описваща кръг.

Старт-стоп системата не работи. Причини ... една камара.

Ти си готов да се регнеш в онзи форум. Има, какво да видиш.

Ако искаш колата да си остане уникат, а не поредната гробница на пътя, ще струва много пари. Иначе, кой да го прави ще се намери. В един друг автомобилен форум следя работите на един младеж, мой набор. Тоя човек има умения и материална база да направи от гол лист ламарина всеки един детаил, по всяка една кола. edit: Всъщност, в този форум има и други такива хора, но повечето от тях работят по собствените си автомибили. Магьосникът, който споменах, това му е работата, да прави колите на другите.

Затова казах "Аз бих ..." "Въпрос на вкус, казало кучето и ..." п.п. Иначе съм съгласен с него относно тапир и лед, добре, че не те е послушал. И аз не бих ...