Krasi-mir

За предните чистачки хвърли едно око тукhttp://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=157000За задната - щом се мести, като затвориш капака, или се е разхлабила гайката, държаща рамото към оста, или шлиците са заминали.

С малко ровене в нета разбрах, за какво иде реч ;)/>/> Да, това е торсионна греда (Torsion Beam), но не е торсионно окачване (Torsion Suspension). Виждал съм окачване на Пежо-Ситроен групата, и знам, колко проблемно е. Затова изпаднах в потрес, когато прочетох, че отзад ще си имам "торсион". Значи, "моята" задна греда няма нищо общо с тая на Пежо, а е същата, като на Сивик 8-ма т.е. обикновена торсионна греда, а не торсионно окачване :cool:/>/>

Крайно време е и аз да се ... по-скоро да Я представя.Преди 2 месеца съпругата ми се сдоби с 9-ка Сивик, 1.4 i-vtec SE, FK1, L13Z4, 5 врати. Произведена е, както предполагате в Англия.След обстойното ревю на Марто, няма какво много да се добави. Е, няма много от екстрите на неговата, почти базов модел е. 6-степенна ръчка, икономичен режим, стоп-старт система, TCS/VSA, A/C, ел.стъкла, ел.огледала (без прибиране), няма резервна гума (има пяна и компресор), паркинг асистант само отзад, хил старт асистант. Обикновено стерео, с USB И AUX, без навигация. Както каза Марто, колата предразполага към спокойно, нерейсърско каране. Не че вече не я вкарах веднъж в прекъсвач, на 2-ра Както казват в едно английско ревю - "Ако искаш да стигнеш някъде много бързо, трябва да работиш със скоростния лост много хард".Едно въпросче към Марто - с какво окачване си отзад?!Щото разбрах от другата тема за 9-ката, че отзад е торсион. Същото пише и в манюала. Обаче, на другия ден след купуването, я качих на рампата и хоп - цяла греда, закачена с 2 тампона за купето, и с пружини и амортисьори! Да не би американските модели да са с торсион?!Разходът на гориво, въпреки че е важен, не ми е идея-фикс, така че не съм се задълбочавал. Все пак, карането и пълненето на резервоара е "привилегия" на съпругата ми. Кара се предимно градско, и по общи наблюдения разходът се доближава до заводските спецификации.

През 2007-а, бременната ми съпруга, си търси кола. Обажда ми е и вика - абе тука гледам една обява за НЕКАКВА Хонда. На другия ден оглед, и си тръгнахме със Сивик 5-а, 1.5 без vtec, '92-а. Аз тогава карах второ седанче Домани, от ония с надпис отзад Ровър 400 Още ме е яд, че като се роди малката, съпругата вика тая кола ще ми е малка, и 5-ичката си замина. Замени я друго Домани-Ровър 400, автоматик, D16Y3, пак за съпругата ми. Тогава вече бях тотално, и завинаги убеден, че няма да карам друга марка.Средата на 2009-а се сдобих с мечтата - CR-V. Оказа се JDM, автоматик, "95-а. Тогава не знаех нищо за JDM. Сега съм с второ CR-V, което се различава от първото само по цвят.И накрая, от 2 месеца, съпругата ми се вози в чисто нова 9-ка Сивик, хачбак, L13Z4.

Като нещете да карате автоматици ще бръмчите с 3500 об. при 120 км/ч.При тая скорост моя оборотомер заспива на 3000 об/мин. А ако ме хване лигнята, и си карам със 100, отива на 2500 На въпроса за поддръжката ще пасувам, не съм в БГ.Относно 4х4 - също пас. Тука кал нема , a единственият сняг беше преди 2 г., около 30 см. Само аз от нашата улица отидох на работа с колата

За краткото ми изживяване, като собственик на Алмера, разбрах, че нисанския "Омбре" за София е с ник "кмета" във форума на Нисан:http://www.nissanbg.com/forum/index.php

Махаш високоговорителите, и четирите халки на пода (там дето си закачил червеният колан).Махаш и двата задни колана, и пластмасовата кука над заден ляв високоговорител.След това имаш само щипки.

Виноват, го'син поручик!Мислех, че продължаваш предишния си пост.btw, оспамихме темата. Човекът още преди десетина дни ни пожела "Весели Празници", и каза да очакваме включване догодина

Закъсня Дядо Мраз мина преди 3 дни

Хонда, естествено http://www.awdwiki.com/en/honda/

Емич,при 1-ва генерация е RT-AWD, т.е. тетова:https://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4На 42-ра секунда започва обяснението. Обърни внимание на "Driving Fofce" - преди сработване е САМО на предните колела, а след сработване е ЕДНАКВА и на четирите колела.

Ровър-джийте (истинските) много добре знаят, какво (да) карат ;)/> Иначе да, както тук някои викат, че "Англичанката" е Ровър, така и там, някои викат, че Ровърът е Хонда :cool:/> Познайте, кои са по-близо до истината п.п. По темата - няма разлика в "издръжливост на двигател, окачване, ламарина и т.н."

БаЛиМааМу кво се случва в задния диф като му игнорираш кардана?! Не съм го питал! Щото от 1 г. карам без кардан, ама преди това година и половина карах с кардан. Друго CR-V, ама друг му беше само цвета. Таа, и зеленото (с кардан), и сребристото (без кардан) си горяха еднакво! По едни и същи асфалти, на един и същ тормоз :cool:/>

Добре дошъл и тук :cool:/>Скука викаш?!Тук поне всичко е Хонда, та може и да се научи нещо (със сигурност)!Иначе да, в офроуда сме най-скучния подфорум. Нема раздатки, дифове, блокажи-млокажи, 6-инчови лифтове, 35-ици гуми! Най-много някоя счупена чистачка, или проблем с щората в багажника :lol:/>

Да, двигателя е Ровър, турбо, интеркулър. С "нормални" маховик и съединител. Много добър двг, за мен. Карах такъв в Ровър 400, и го продадох на около 350000 км, само със смяна на ремъци и подгревни свещи. Казвам ремъЦИ, защото са 2 - един ангренажен и един на гориво-нагнетатаелната помпа.На снимки изглежда добре, дано наистина да е така.

Линкът не се отваря!

Не се заяждам!Поправката ти се приема - автоматично, а не електронно ;)/>/> Наясно съм, как сработва системата. За жалост само на теория. "Раздатка", многодисков съединител и двойна помпа съм виждал само на схема.По ме гложди това частично усилие. На няколко места (но не много) вече го срещам това твърдение, и наистина не съм в час, за кво иде реч.40% (ако са толкова) от кое отива към задните колела?! От мощността, от въртящия момент, от оборотите, ... ?! И как точно става това?! Предавателни числа на раздатка ли (каквато всъщност няма), на заден диф ли, на ...?!п.п. Извъобще нема ме упУашиш с едно идване до острова :cool:/>

Емич,разкажи ми повече, или дай линк за това: Най-вече за частичното усилие към задния мост. А и какво електронно има в системата на CR-V 2-ра ген.?

Сменява се лесно, особено като махнеш дебелия маркуч от въздушния филтър до дросела. Ако си поне с една дясна ръка, ще го смениш сам. Аз го смених сам, ама нали съм "майстор"

Още един глас за термостат.Първото CR-V ми правеше тоя номер. Купих му термостат, но не се стигна до монтаж, "почина" скоропостижно. Затова пък термостата биде оползотворен в сегашното ми CR-V, което прояви същите симптоми. Трансплантацията се оказа успешна. Сега вече си имам топло за около 3-5 минути, след палене, и си ми държи топло през цялото пътуване. Ако има значение - нямам газова уредба.Не мисля, че "чекът" ти свети заради термостата, по-скоро нещо друго не го кефи.

ПИЧ (нема по-отвратително обръщение, ее, можеби БЪЛДЪЗА),къде, в условието, видя км/ч?!Човекът иска да се вози удобно 200 КИЛОМЕТРА!Като уточни, с какво ще се вози - англичанка, или японка, ще разбере, дали ще е комфортно.В англичанка съм се возил (дори и с 200 км/ч, ама не беше 1.4) достатъчно комфортно, няколко години. За японките не знам.

http://www.alloywheels.com/search.asp?strSize=all&strSort=&pos=1&Make=Honda&Model=CRVНай-отгоре имаш всички параметри на нашите джанти, и подходящите размери гуми.Нископрофилна гума на 17"-ова джанта изобщо не е оферта за българските пътища, особено пък зимата

Не, 1-ва ген. с верига няма

На тънките "+" е по-тънък от "-" на дебелите Абе тънкият плюс е около 15-20 мм., а минуса е около 10 мм.

Под 10/100.Аз с автомата ги правя около и под 10, ама имам гъбички на десния крак, и постоянно се дръгна в десния педал п.п. Гледам, че се е появил и Лондон в местоживеенето ти?! Т.е., защо CRV-то не е с десен волан, или в Лондон си имаш друго