kvd74

Отначало реших жената на купувача, а то какво било.

Аз гледах миналата година един такъв в София, внесен от Чикаго. По ръждясала кола рядко съм виждал. Викам му на човека: - страхотна кола, ама е била. От 16 х.лв. последно преди да изчезне беше 10. Варненската е купена в Плевен за около 15-16 и няколко месеца след това се появи на 22-23х.лв. Сега е около 16. Има една нов внос пак в Плевен. А тази хасковската е от преди 2 г. в продажба след кратко прекъсване. К23 е мотора, разреден 8.8, може би заради турбото, не разбирам. 300кг. по тежко от ЦРВ 3, значи има материал. Но и гори доста, по датата, предполагам и върви приятно. Има лънч контрол и стрелка за оборотите турбото😉 Ако звъннеш на варненската обява питай защо толкова бърза реши я продава. Въпреки, че беше писал, заради закупен по-нов модел. МДХ е по-голям на габарити от РДХ.

Влиза диска на главината, ама не винаги с афтермаркета. Защо- вече съм обяснил. Дали диска се центрова външно (радиално)- не. Защо- примера с джантата с по-големият ц.о. без преходни втулки. Уред не ти трябва, и с просто око е забележимо външното биене на диска без подвеждане с главината или поне двете болтчета с конусни глави.

Колега, има аксиално и радиално центроване. Лягането на джантата върху диска го центрова аксиално. Шпилките на главината не минават толкова плътно през дупките на диска за да го наместят без радиално биене, колкото и да стягаш гайките после на джантата. Явно може и така да се кара, ама е нередно, това ми беше акцента.

Колега, това твоето твърдение е, като да сложиш джанта с по-голям централен отвор и без преходни втулки и само на болтовете за джантите да е монтажа. Сега пак кажи, че няма важност центрирането, само роля.!

Не знам за какво залепване пишеш, може би имаш в предвид лягане/прилягане/центриране. Ако е така, пак нещо си в грешка. Джантата ляга на диска, а той на главината. И главината има два различни по размер диаметъра за центриране. Единия за джантата и другия за диска. Та, ако си прочел и видял снимките в друга тема ще разбереш, че пиша за диаметъра за подвеждане (значи и центриране) на диска. Та, като е взета такава фаска на него, че дължината на Ф-то на главината не достига до диаметъра за подвеждане (центриране) на диска, за радиално центриране разчитам на тези две болтчета и леко почукване на диска за доцентриране. После джантата и четирите болта нямат общо с подвеждането (радиалното центриране) на диска за което писах.

Тука не си напълно прав, с афтърмаркет дисковете. Слагах задни на Сивик и така са направени, че само на тези болтчета разчитам за подвеждане.

Може да ги намериш китайските в Тарос трейд (Авносклад). По 10-15лв. са, може би.

Това е маслената тема. Който иска да чете, каквото не намери- да пита, там.

Полезно ти е инфото за помпата. Много ги зяпах в нета какво е снимано, но явно някои снимки са произволни. На Херцбус снимката е GMB, ама вътре е досущ, като айсина, само не Айсин надпис, а някаква поредица от цифри. Джапко и Джапанпартс направо снимки на хондова помпа😄. Щеше да ми е полезно инфото за Блупринт. Знам, че пакетират подбрани части, но не знаех какво. И аз сложих ремък Конти, а ролката е JC Premium с лагер на Койо. И INA са с такъв и пружинка в комплект, но нещо се получи разминаване с нея и отидох на JC Premium без пружинка. И от мен едно инфо за Блупринт- палеца на делкото им е YEC.

Не знам, не го правя аз. Като качих клипа с шума от първия пост отварях капака да вида ремъка и ми се стори даже хлабав. И моя оригинарен Кейхин изкара над 200х.км., но по същия начин почна да шумоли, след като месеци преди това издаде някакв зверски шум. Тогава помислих, че се удариха буталата с клапаните. Явно тогава се повреди. Не съм сигурен, че имат лагер, класическия със сечми в улей. Един ми обясняваше , че било някакъв шибър. Имам два боклука за дисекжия и ще напиша какво и е устройството и какво се е строшило. На една полска фирма писах, имаха я, но се отказах. В омаслена хартия, найлонов плик и кашонче на тъмно.

Привет. Случвало ми се е нещо подобно, четвърта последна скорост така изключваше на жигулито ми. Не знам точно, но е някакво износнане по зъбните колела или синхронизаторите. Тогава взех една друга кутия за 30лв.и старата отиде за скрап. Твоята може да я ремонтира Фена от Дупница, той беше на ти с кутиите или в който и да е сервиз. Може и за една втора ръка да помислиш.

Тея тая хубавица. Ролката с оста на помпата тръгнала да изпада и само лопатките са я държали, като са стъргали по корпуса отвътре. А отвън ролката стъргала пак по корпуса и беше увиснала на една страна. На всичко отгоре и болта на обтяжната ролка, как е бил завит не знам, но е завлякъл резбата и го смениха с друг, неоригинален. VID_20250619_192531483.mp4 VID_20250619_192141203.mp4

Забавих се с ремонта, защото и дълго търсих каква помпа да сложа. Тази, сега, блокиралата и протекла на 35х.км.е Айсин, като и предишната беше такава, но изкара към 70х.км., пак с лек шум и теч накрая. Голям боклук се оказа това корейско производство. Търсих GMB, но поради липсата му тук, ми предложиха и взех някаква NPW /Nissan pump mfg. co. ltd/, уж японско производство. Някой чувал ли я е тази марка?

И така, приключи сагата с ангренажа със смяната му. Преди това обаче се наложи да пътувам често и просто нямаше време по-рано. Та колата на магистрала започна зверски да скрибуца, чак оборотите на пх се меняха. Изгасих я на миг от блокиране на водната помпа, антифриза изтече. Обадих се на един майстор, който пазарих преди 4 дни да ме вземе спешно за ремонт и ми прати пътна помощ. През това време се обажда познат- Къде си? -Прибирам се по магистралата за Перник. -Ама закъсал ли си? -Ами закъсал съм. (Видял и познал ми колата). Та малко в нарушение, но бавно в аварийната лента, връщаше назад. И прибра жените от колата, а аз си останах да чакам.

Не знам да го има като отделна част за ремонт.

Изпуснало е уплътнението.

20 нютона + 1/4 оборот е стягането.

С предните нямаше тази драма.🤔

Баркода на текстара е на Германия. Нормално е всичко да се прави там, от където ще има повече печалба. Преди 30г. си търсех стерео уредба на Сони, с претенция да е произведена в Япония. Тогава ми казахи, че Сони нямали заводи там, всичко е в Сингапур, Малайзия и т.н. Сега всичко е в Китай. Виж как ще паснат е по-важното, защото преди два дена слагах задни дискове и такава зверска фаска са взели на вътрешния отвор за подвеждане, че изобщо не стига до Ф-то на главината. То е дълго 2-3мм. макс, а фаската над 3мм. Така, че само на двете болтчета разчитам.

https://www.autodoc.bg/febest/11408453

Тя темата от преди година и половина, а автора от година не е влизал. Но за идните поколения ще погледна довечера как се е вадило моето и ще напиша. Послепис: С едни метални пластини е освобождаването на касетофона от шейната му.

Мисля, че скърцането може и да е от друго място. Това е вилката на съединителя, отвън на скоростната кутия. Бута я буталото на долната помпа. Трябва да дръпнеш маншончето на вилката и със спрей грес да уцелиш рамото, където тя лагерува. Това е една метална топка, на която лежи вилката.

То май е от другата страна на мотора.

Те са 3 пистовите, но е точно от пвц капака на ангренажа. Какво по-точно да е проблема, то е една гола пружинка?