Ekzotik

наи честия проблем при по старите автомобилни климатици е тожа че имам пробиж някаде...това е масовост и за съжаление мн малко специалисти се занимават с отстранежането на проблема жс долижат фреонче и казват аиде готоев си. Процедурата при предлед ж следстжие проблем с климатика е следната закачат манометри на ниско и високо налягане държиш 1500 оборота и гледаш показанията на манометъра.Ако е е намалял малко значи пропуска е мн малък и ще е доста тр откриваем и за тожа едно малко дозарейдане би спасило нещата(зарейдането отножа се изжърйжа при дърйее на 1500 оборота),но тожа е само при мн малки пропуски.Ако фреона е на положина или хич го няма тожажа слдеджа събиране на работната газ вакумиране наблудава се послед дали държи вакум (което след като имам пропуск мойе да се разберере дали е голям взависимост от това колко време ще стои вакума) след което следва надуване с азот на не по малко от 14 бара след което се услушваме за съскане по системата и с гъба и съпунка мажех навсякаде (наи чести проблеми са в карбовките на тръбите там където минава от метал към гума) така се прави проверка на системата и така се открива пропуск защото всяко губене на фреона от системата може да доведе до горене на компресора.............

здражеите на вс аз съшо се занимажам с климатици значи по съштество причината за мислизмата е самия прах които като поадне на изпарителя и в следсжие на влагата тои набъбва и със времето се превръшта в тиня която като бачка климатикака вентилатора носи мризма из изкупето.Варианта за почистжане е малко по слойен от един спеи истината е че тр да се стигне до питата на изпарителя и да се изчисти от прахшта (стажа с обичножена гъба и малко вода не тр никакви препарати заштото прави реакция с алуминия -ламелите в изпарителя и те корозират ) тази плесен е набита мейду ламелите и един спреи не би слършил работата както тр да бъде,филтъра не мисля че тр да го обяснажам тр да се знае че наи малкото тр поне на 2 месеца да се поглежда.....влагата по изпърителя е нешто взлаимна сжързано с процеса охлаждане варианта ра премахжането и е слад като се изклучи клинатика вентилатора да се остави да издуха влагата от питата за да не се получава после онези тежка влага след повторното му пускане........значи за фреоните попринцип се хвашта всеки които незнае за какво става дума (ништо лично колега) истината е че мръсотиятя по агрегата е първия виновник за главоболията МРЪСЕН ЛИ Е ЖС ПАРАМЕТРИ МУ БЯГАТ започват колебания и първото нешто което ние усештаме е мизизмата,после разликата в отдадения студ (не мойе да се отдаде студа заради мръсотията ) фреона е накрая и се проверява само ако има нужда а за това нешто си има дадените призначи и те не са в купето , а под капака

Колега аз ли4но имам 6 ген хе4 и сам се карал и в 5 ген вс добре,но представи си тръгва6 на дълъг път и постоянно едно силно бу4ене в колага от мотора,няма да ти кажа как ли4но мен ме изморява това при дрълго пътуване,както се казва вс хора сме разли4ни,аз ли4но не сам от хората дето дажат пари за не6то с мисълта после да го дооправят .Мое мнение е събери о6те 500-1000 лв отгоре не са 4ак толкова мн и си вземи 6-то и няма да се жаляваш все пак по новото си е по ново (мое мнение все пак )

този подлакътник от Мх3ката смисал корекциите които се правят по захжата ли???И има6 ли още снимки да ми пратиш че мн ми допадна идеята емаила ми е ekzotik_22@abv.bg