Markony

Даже е задължително.Ако бяха нови дисковете щеше да е друго,но при работили дискове и нови накладки няма друг начин.

Съжалявам ,но това няма нищо общо с истината. Автокалибрация няма да мине само ако не са подбрани правилните компоненти. Малки или големи диаметри на разпръсквачите/дебит/ или ниско или прекалено голямо налягане/редуктор/ Сондата няма никакво отношение към автокалибрацията. Дори физически да отсъства от колата... Автокалибрацията е абсолютно прост процес и представлява: 1.Изследване на бензиновите времена и запомнянето им в мозъка на газовата. 2. пускане на 1 газов инжектор и определянето на импулсите му така ,че да се докара същото бензиново време /вече запомнено/ от предното изследване 3.Пускане на 2,3 и 4 газови инжектора и регулирането им пак до достигане на запомнените бензинови времена. 4.Изкарване съобщение на дисплея...до монтажника.за твърде големи или твърди малки разпръсквачи за конкретния мотор. 5.Край Ролята на този процес е само да работи /някак/ двигателя устойчиво на газ. След това почва истинската настройка и вече има значение дали има сонда или не и как работи тя...

С най-голямо удоволствие,но разговора ще протече по същия начин ,който горе- долу ти е описал колегата от Плевен.. Дюзи и редуктор. Вегата ако няма нормална карта и нея....Та по-добре не ме предизвиквай... Същото важи и за всяко нещо,което мястото му не е в коша на колата. Как по принцип се модулира една система? Най-подходящите агрегати и компоненти за конкретните ситуации или най-евтините боклуци с най-голяма печалба? Може да съм добър диагностик и маниак на определени неща ,но не съм нито врачка ,нито магьосник..

Бе ти като професионалист знаеш ,че лоша реклама няма...Важното е да се споменава бренда.... Ай престани с лошите новини. Дай нещо позитивно....

Абсолютно си прав, причината е в самите клиенти,както и в институциите ,които не си вършат работа. Колегата започнал темата не си е подготвил домашното,не е проучил,проверил избрал.... Ориентирал се е от цената и даже след това не е прочел статията ,която съм писал най-горе. Лошо няма! Великите лицензирани сервизи не могат или не искат да си поемат отговорност за работата? Върви си виж клапаните. Смени си свещите. Смени си палеца. Сигурно е от катализатора Сложи си втулка. Това са съвети от неандерталци и то освидетелствани от лицензирана клиника. Сериозните сервизи си приемат колата и я вадят като нова. Трябва ли му на клиента да знае какво е изобщо ламбда сонда? Жалката истина е че 90% от газаджиите нямат и идея как работи тя и за какво служи. За тях е просто начин да се махне досадния клиент от главата..... и да влиза следващия излъган "вярващ",който си мисли ,че за малко пари ще получи чудеса. По темата...имам 100-на сонди,които са неработещи...вяли и както им казвате....Ако някой ги възстанови ще му ги платя като нови. Не вярвам в чудеса.Вярвам, че консумативите се сменят и нищо не е вечно!

Не,това е гасяща пулсации ЛЦ група.А майстора ти няма да го коментирам....

Ако ти е спешно ще ти пратя 4 л. и филтър

Ти се радвай ,че имаш някаква информация поне.тия 125000км са след Христа .Преди това какво е било само той знае Поне имаш въздушен филтър. Сложи си наум един пробег от 260-270к и си карай обслужването по книжката.

Ако вярваш в чудеса....

Чудно си постъпил.Така окисленото масло не пречи на новото.Аз комбинирах всичко това с проверка на клапаните и изсмуках още 200 грама от картера на разпределителния вал. Пробата от капковия тест се компрометира малко ,че тука бяха едни бури,дъждове и вятъра смъкна листа на земята ,която беше мокра. Ще я правя на ново.но последното ,което видях е че маслото още не е било за смяна.... Мога спокойно да си карам Сивика с него още 2-3000 км

И аз съм така ,ама търговията трябва да върви..де с подвеждане ,де с измама.Но пък с другата колца с иридиевите вече съм на 120К км

Изглеждащите еднакво са поне 10 модела.Вадиш си от номера на рамата твоя модел и търсиш по него.Съвпадения могат да ти излязат даже от Акорд и ЦРВ. Компресор от морга 90% е за ремонт ако не е съхраняван правилно,а тук няма една морга ,която да го прави. 130 лв за смяна осово уплътнение е добра цена.В София взимат по 200 .В провинцията цените започват от 100-на лв. В тях имаш 60 лв части и консумативи.Нов компресор е около 1100 лв

Никаква при здрав мотор, освен пробега от 100к км,които естествено не изкарват. При проблемен мотор палят при наличие на вода в цилиндъра.Успяват да се държат при много богати смеси. Не мажат на високи обороти. На газ :ако има запушени дюзи,които не затварят напълно успяват да стартират с електроди покрити с конденз. Иначе относно горивото нямам никаква представа защо се препоръчват за газ...Търговски трик за малоумни потребители

Благодаря! Проблема е решен.Бензин от ОМВ.Всичко друго освен бензин има вътре ,даже не мирише на бензин,затова се колебаех в диагнозата.Дюзите са със сополи и не затварят на 100%.Следствието е бензин в маслото...И перфектно измит двигател ,готов за смяна на лагери...

Търся информация /обратна връзка/ след използването на Petro-Canada SS 5W-20 на К-серия преди/след регулиране на клапаните. Въпроса ми е свързан с неадекватна работа на CRV във бтц>втек режим.Маслото лъха на бензин,но това е относително и не мога да го докажа.Случая е единичен,но все пак ме притеснява. Контролно хлабините са в нормите ,а звука е като на хлабави клапани.Звука се чува още след VTC режим.За съжаление анализ на маслото няма да помогне ,тъй като бензина се изпарява за часове лятото... На газ проблема го няма. Намам физическата възможност да разглобя рампата в момента .Само диагностика на слух правя....

Елементарно е.Докато настройвате колата се хваща режима на извънградско при 130 км/ч на 5-та предавка.Представлява едно квадратче примерно 3 на 6 кутийки в които може да бъде тоя режим в зависимост от наклона.Добавя се от 5-10% бензин и се прави настройка на газта по обратна връзка.В зависимост от скоростната кутия се пада режим малко преди втека или точно в началото му. Под 5% файда няма.Над 10 % има смисъл само за К-серия,но не повече от 15% За Д-сериите може направо да се ползва vtec режима за довпръскване,като се измерва кога точно почва/в зависимост от маслото.Само че тогава се получава един неприятен удар и затова режима се стартира с известно предварение 500 об........ 5% са напълно достатъчни. ЗА Б-серията е малко по-сложно.Само там ми се е налагало да добавя 15 % и то между двата втека...

Съмняваш ли се .... не е изсъхнало още

След цивилен пробег от 5000 км и 2 тура само магистрала по 1000 км с малко планинско...около 120 км на 7200 км общ пробег източих Мобила и на пръв поглед съм много доволен от видяното.След месец и нещо ще ми излезе анализа и ще имам по-точни данни. Като обобщение: CR-V RE5 R20 120000km LPG MOBIL AFE 0W-20 USA 7200 km маслен филтър Mahle въздушен филтър Mahle 3500 km градско зимен период 1500 км извънградско 2000 км магистрала 200 км планинско/oфроуд Обем 3,800л, Долято 0,400л. Нагар няма,течове няма.Разход на масло само при режими над 4000 об. и офроуд Цвят на маслото след източването :златисто кафяво. Налято Ravenol ECS 0W-20.Вискозитета му повече към 0W-16

Не,според някои специфики ,които не са толкова важни като произход на базовото масло PC e най-отгоре.

А със натрошено е най-добре да ти кажа.... Поръчвам от Ибея веднага.. Бобчо,благодаря за полския линк.Не всичко може да се разбере от превода на страницата обаче... Едит: След кратко търсене по страниците на търговците и лутането между конвекс и асферикал, се върнах на търсачката. По ОЕМ-ския номер намерих съвпадения за Интегра и Лого.В мобилето излезе едно Лого в Русе и след 20 мин имах ОЕМско огледало за 40 лв.Сега има една излишна кутия за Лого...

PC SS= Amsoil OE=Honda OEM /в този ред предпочитания/. Motul x-clean e Дизелово масло.Ако нехарченето на масло е фактор,продължавай с Мотула.Ако мотора има нужда от чистене и Мотула и Амсойл ОЕ вършат добра работа.Ако трябва да спазваш препоръките на Хонда,само PC и Хонда ОЕМ имат ILSAC GF5. При мен има за тест Лубрика М10Д ...и него не го гори .... За всикозитета: Еталон е най-използвано масло 5W-30 за Honda 2ра употреба.В рамките на 5-6000км няма да имаш никакви проблеми.В началото на FAQ съм обяснил защо 0В-30 е по-удобно за мотора в режим на палене и прогрев.

Някаква идея за шофьорско огледало.От какво може да се ползва само стъклото?

Ам нямам за цел да споря и да уборвам всеки член на форума.Целта ми е всеки един да прочете ,да се поразтърси, да се позаинтересува и да си вземе решение.Това ,което си направил е похвално и щом сам за себе си си направил изводите ,значи аз съм си постигнал целта... Забележка: Сивик 7 сам по себе си не ползва масло, докато не споделиш номер на двигател,пробег/състояние... даже и не мога да започна да мисля по въпроса...

Притеснява те разликата във вискозитета на 100 градуса? Според SAE стандарт W-30 има 9,3-12,5 сантистока при 100 градуса

Всъщност технически проблемите са взаимно-изключващи. Двигател работещ на намалена мощност не може да издържи състезание или двигател,който има терминален проблем работи извън възможностите си и затова не може да изкара състезание.Твърдо съм за неспособен инженерен екип в Япония.За шасито не мога да кажа лошо,защото в процес на тренировките успяват да нагласят баланса да работи добре с гумите и скоростта в завоите е добра. Да не забравяме ,че Хонда има най-големия разход. Сумати парадокси...