Markony

Смъкни си чистачките.Развиваш двете гайки,изправяш чистачките и с леко разклащане в ляво-дясно махаш рамената.Демонтираш кората,която крие моторчето на чистачките.Има горни тапи и долни тапи.Долните за да се извадят се завъртат на 90 градуса.На горните избутваш леко закопчалката в средата нагоре и те се разкопчават.Повдигаш кората и я сплескваш леко ,за да излезе между пантите на предния капак.Вече се вижда ваната.Проверяваш левия и десния отвор за изтичане ма вода в какво състояние са.Възможно е да има листа ,клони,орехи.Ако се наложи сменяш гумата с по-мека..като от плондер или от вътрешна гума за кола/колело/"Също не е лошо решение гумата да се махне съвсем.Входа на вентилатора е защитен с 3-4 см.защитна стена.Можеш да увеличиш размера с подръчни средства .Ползва се гума, картон за гарнитур-клингирит или друг мек материал,който не се мокри. Затваряш по обратния ред, Преди да монтираш рамената с чистачките пускаш контролно чистачките да паркират в режим интервал. Успех! Може да направиш снимки на процедурата и да го постнеш тук като "How to

Здравей и добре дошъл! Никой от тук присъстващите не е правил тест на добавка за чистене на катализатор.Аз съм чистил профилактично ,но катализатора на стария ми Сивик си беше добре. За да сме точни задръстен /видимо/ катализатор ,трябва да се третира с добавка и след съответния пробег да се смъкне и да се броят запушените пити пак.

В този случай няма ли да се наблюдава проблем и по повърхността на ролката, а не само на гърбицата? Може и да има питинг по ролките,ама не го виждам на снимките.Логично е да има.В търговски план обаче ако трябва да го сглобя тоя двигател бих правил р.вал с кобилиците и бих поръчал игления лагер от външен доставчик ,правещ лагери.Примерно Койо,Тайхо и т.н.

Недко,по коя логика вал работещ на търкаляне,а не на триене трябва да е як. Тия иглени лагери искат само хубаво и чисто масло и навременна смяна. Една стружка в лагерчето и от търкаляне става триене.Тук естествено роля играе и ангренажа ,който е голям генератор на стружки.Не случайно цетката на Витека и ВТЦ-то е пълна редовно с едри стружки.

Много моля всички участващи във темата да я прочетат отначало. Станислав си купил една кола смачкана от каране.Никой не знае как е поддържана и дали е виждала масло, още повече правилно т .н. Станал е проблем - нормално. Няма човек, който да каже защо е паднала циментацията точно на втори цилиндър и най-вече на изпускателния вал. Отговорили десет човека ...всичките свидетели на този дефект,че и на К24. Ако външен човек прочете темата ,ще си помисли ,че К20 е най-големия которник сред двигателите на Хонда. Останлите 99 %,които го карат и нямат проблем не се обаждат и везните остават леко наклонени ....ама от слухове. Затова моля всички ,които си купиха Акорда от магазина и му навъртяха 250к километра с редовна смяна на масла, регулировки на клапани и т.н. обслужване и строшиха изпускателен вал да си вдигнат ръката и да го заклеймим най накрая тоя мотор..... Да и аз съм виждал износен разпределителен вал...1 на 3 от витеков Сивик/Харви. Но и това не прави 1% от всички двигатели на дадена серия.

Най-вероятно тампон на двигател,тъй като нито 4-та ,нито 5-та скорост се ползва с 1300-1500 об/мин. Не можеш да ползваш двигателя там където има ниска мощност и нисък въртящ момент и да очакваш от него да прави чудеса. Вибрацията е един вид знак да минеш на по-ниска предавка и по-високи обороти.

Школата в Шумен 6 месеца 87 година Т-55 и ЗИЛ 131 .Кариерата ми започна с категории Т ,C..В университета 89-та си доучвах за мотопед

Потвърждавам.Алтернативните горива не бяха актуални преди 10 години,независимо ,че маса народ караше на газ.Сега всички фирми искат да са "Зелени"."Еко","Pure" и т.н.

Брех, Маркони за няколко седмици се превърна от активен в пасивен водач, поне във форума. Дай да уточним,кое е пасивното и активното. 1.Познавам си автомобила.Малък ръждив, но няма кой да ме бие на кръстовище. Баварците ,докато въртят гуми ,аз вече съм на другото кръстовище.Мигачи не давам ,ако няма кой да ги види.На легнал полицай не спирам ако няма пешеходци. 2.Опит-всеки от вас го има .Колоездач,бакшиш,пешеходец,рокер....в главата ти светят едни аларми. 3.Бързане...В шибания живот всеки бърза за някъде.Предпочитам да карам със 120 в града на обезопасен участък,без други участници в движението,от колкото да мина на жълто или в последната секунда.Един светофар е 40-90 секунди.Няма да остарея ако почакам.. 4.Ситуация с бързодвижещи се много цели/повече от 3/ В тая ситуация много шофьори блокират и натискат спирачка.Мога да изчисля траектории до 5-6 коли в реално време и а уцеля тайминга от къде и с каква скорост да мина. 5.Ситуации с голяма скорост и една или 2 задачи а решаване.Имам 2 такива случая в живота си.В първата предпочетох да се хвърля в гората,а втората заобиколих кола правеща обратен завой на участък с видимост 15 метра със скорост 110 без да бутам спирачка. 6.Ситуация в задръстване и луксозен автомобил без предимство в град като Бургас,София ,Пловдив...Опашката едвам лази,но баровеца се натиква до бронята ти и те принуждава да го пуснеш. Ако не го очакваш си му влязал във вратите... Тия точки са споменати бегло в закона

Да,малката не е кой знае колко отговорна,но все пак върти балансиращите валове и тя мята стружки в системата,като падне циментацията на зъбните колела.

Да възможно е самата колонка да е поддала.При отворена врата,но близо до колонката/20 см/ хващаш вратата отдолу и надигаш.Ще вдигнеш цялото шаси малко,но това не те притеснява.С няколко малко корекции и проби ще уцелиш правилната настройка.

Първо добре дошъл! Моля попълни си профила...така ,че модела и номера на двигателя да ти излиза под аватара. Няма бушон,защото няма консуматор,който да се предпазва.Зумера би трябвало да е вграден в таблото и се управлява от самия микрокомпютър директно,тъй като има нищожна консумация.Обикновено спира да работи при смяна на фирмуера на таблото,което пък се прави при превъртане на километража.Няма нещо което да можеш да направиш с подръчни средства,така че може би правилното е да се обърнеш към сервиз,който се занимава а автомобилна електроника.В добрия случай ще попаднеш точно на този,които са ти ровили в колата .

Ако двата автомобила се движат по пътя с предимство,няма конфликтна точка и няма нужда от предимство.При всяка друга ситуация ,този който напуска пътя с предимство е без предимство.Това според теб е грешно,но логиката е такава. Това ,че закона не е перфектен ,го знаем всички иначе ,нямаше да го променят постоянно.С която и да е кола да съм няма да допусна ПТП ,ако следвам моята логика ,а не закона.Няма свирка,клаксон или друг начин да ме откаже да предоставя предимство с пресветване,жест или друг сигнал от моя страна.

Преместих темата. Колега severo.Добре дошъл и честита нова придобивка! Моля да си попълниш модела,годината на автомобила и номера на двигателя .Ползвай за пример моя аватар. Разхода на Харвито е обсъждан достатъчно.Можеш да се поразтърсиш из темите.Разхода се засича пълно-пълно.на една и съща колонка.

Тая новата администрация много услужлива станала

Ако не можеш да си позволиш оригиналната на Борг анд Уорнър другите са на едно ниво.... От целия комплект най важно е колелото на коляновия вал,но ако искаш да си възстановиш аванса на запалването е желателно да смениш всичко без колелото на ВТЦ-то.Имам при мен комплекти на 200к. Ако искаш ще ти снимам износването на колелата.Веригата са разтяга около 3-5 мм.

Сензора винаги е на гадно място.Трябва да е в основата на блока между 2 и 3 цилиндър.Като разглобяваш,почисти и отдушника на маслените пари ,че друг път няма да разглобиш там....

Препоръчвам да се пробва един Сивик във градски режим и в извънградски посока Бургас. Возията на Акорда и Сивик 8 нямат нищо общо.Стабилността на Сивик 8 в завоите на разбита настилка е нулева спрямо акорда. До питащия: Вземете един Сивик от колега от форума и направете тест драйв срещу заплащане/може и течно/ на магистрала А5.в дясната лента посока Бургас.Ще разберете какво имам предвид при 140...ако не я закърпят дотогава...

И в Русе няма шанс за стикери. Като цяло скоро няма да има шанс и за десен волан. Британците се наиграха с тоя Брекзит и ЕУ скоро ще ги отрежат ,както си е и правилно.Ще останат само английските донори..

Времето изтече.Чакаме Емича да се върне от почивка и да си каже становището.

Така. Редактирах всички глупости!.Проблема е специфичен и изисква специалист.Проблема не е елементарен!. Локалния ключар си е предложил услугите,което включва ,комуникация между модулите и работата на имобилайзера. Допълнително трябва да се направи проверка за изключен ДПФ софтуерно,тъй като човека си го е махнал самичък ,а това остава незабелязано от компютъра. Моля занапред да се придържате към симптомите и конкретния проблем. Мигащ зелен ключ означава ,че колата "Няма да запали". Тикане ,бутане ,дърпане ,може дамо да покаже какво има в раздатката и зад ангренажния капак!

И бензиновите са леш на 200к....за съжаление.Можеш да се ориентираш чрез диагностика с подходящ уред спрямо аванса на запалване на топъл мотор и празен ход.Един добър диагностик,може да прецени колко е разпъната верига само по този фактор,без да поглежда километрите на колата.

Между акумулатпра и калника/зад фара има ли един голям блок с 6 стоманени тръби?

Това е друго нещо...

Не за радост.Като погледнеш вътре хартията трябва да е накъдрена,като логото на кутията.