Markony

Правят ги за мен специално хахахах Без майтап Ейбах го произвеждат след поръчката. За всички поръчали при мен....получих това днес: Your order no. DK 4619/***/2017 has been sent today (2017-10-13) by UPS. Предполагам до 3-4 дена пружините са при мен. 78 евро на бройка + шипинга,който е доста ,че тежат.. На колегите ,които поръчаха досега комплект задни пружини им излезе около 350 лв като има разделя шипинга. Имам и някакви банкови такси ,но те са 2-3 лв на човек. А ме направиха луд с кореспонденция: Please confirm me - F31-40-012-01-RA are rear springs. Are You sure You want to buy 6 rear springs?????????

Мотула си е спукан балон много отдавана, Бардал вървят по техния път заедно с Ксенум. Тук проблема няма нищо общо с химията. Маркетолозите държат на тезата ,че определен кръг от клиенти диктуващи модата не обръщат внимание на евтини продукти. Потребителя ,който държи на жена си,купува шампоан за 220 евро литъра,защото е най-скъп,а не защото е най-хубав. Същото е при маслата и добавките. Компании като Мотул,Бардал и Ксенум ,Амсойл са капка в морето и затова са оставени от акулите да имат пазарен дял. Но я поддържай един камион Скания или Мерцедес или Волво.-голямо натоварване,огромни пробези и скъпа техника.Там изведнъж качеството си остава за лидерите Мобил,Шел.Петро,Шеврон,Пензойл. НО в очите на клиентите се хвърлят гръмки технологии и наименования,примерно Titan.....Castrol EDGE Titanium...звучи здраво нали? На практика се ползва доста сложно съединение ,което съдържа толкова малко титан,че може да не се споменава.В маслото върши работата на антиоксидант и намалява нагара.Вече не звучи толкова здраво нали?

Маслото има 6000 км пробег, проверен на доста автомобили. Цецо си пада малко рейсър и му е "стопил лагерите", щото много върви Акорда

За да разбереш всичко, за което се говори по-горе...: Измерването на компресия е вид диагностика на състоянието на бутала ,сегменти,клапани и ангренаж/правилна синхронизация между колянов и разпределителен вал/. Прави се с цел да се установи дали има разлика в механиката на цилиндрите,съответно в сервизното ръководство има описана процедура и максимални стойности в разликата в цилиндрите.Рядко се използва и за диагностика на цялостното износване на двигателя,но е задължително при проблеми като трудно или непалене на двигателя.Опитен майстор няма нужда от мерене на компресия.Самия звук на въртене на стартер без да запали двигателя е достатъчен за диагностика. С започването на въртене на стартер се инициират : подаване на гориво в цилиндрите,подаване на искра в цилиндрите,управление на помощни агрегати-мотор за празен ход,вентилация на картера и т.н. При измерване на компресия тия допълнителни действия са излишни,а някои нежелани-влизането на бензин в цилиндрите променя компресията. Затова се изключва делкото или датчика на коляновия вал ,от където стартират всички изброени процеси. Изгарянето на бобината е следствие на неспазване на условията за работа на : да се осигури искрище, в което бубината да се разрежда. Искрището е разстояние от централен електрод до маса и варира от 0,5 до 10мм. Изгарянето на комутатора как става .Като няма товар бубината ,енергията се разрежда във всички посоки,включително в околни кабели,алуминиеви повърхности и т.н. Комутатора случайно има директна връзка с бубината чрез 2 кабела.В комутатора има защита/обърнат диод или ценеров диод/,която държи кратко време...2-5 сек. Някои комутатори имат и втора защита,която изключва захранването си за кратко чрез токова защита. Къде е драмата в случая: Катализатора,сондите нямат нищо общо с компресията. Говорим за краен непрофесионализъм и опит за измама. Естествено като са видели некомпетентен клиент са го хвърлили на върбите,но с 4-5 правилни въпроса конкретния "професионалист" ще разбере ,че има образование само за автомивка и то да изхвърля пепелниците,докато професионалистите мият колите....

В темата пишат само двама професионалисти и единия съм аз. Тоягата има винаги 2 страни,НО щети настъпили по време на престой в сервиз са за сметка на собственика на сервиза.Случайни или не, отговорност се носи. Да не разказвам десетки случаи,но един фрапиращ само от ...преди 15 години. Чирака идва при мен и се хили. Вика, шефе,колата се подпали.... Струваше ми 2500 лв да покрия щетите при печалба 60 лв за монтаж на една аларма. Човека си докара колата на ход...и си я взе след 10 дена, както я беше докарал с нова аларма.

На всеки 30000 км...

J35 e двигателя.Acura RL/MDX/Legend

Не мога да споделям разговори с клиенти относно сделката .Това е лична информация.След сделката колата е проверена в Бултрако. Взели са една камари пари за "проверка и диагностика" на всичко и са казали ,че колата е наред.След направената от мен диагностика,проверка на необходимите части,консумативи,труд шипинг ,митнически сборове и ДДС сумата е над 5к лв.Впрегнал съм цялата химия ,която имам в действие и няма изчистване.На път съм да се откажа.На места нагара е над 8 мм. Бахти здравия двигател

Не е казано ,че трябва да имаш проблем.Като си купувах втория комплект джанти четох много и помня само ,че се променя векторната сила по оста на амортисьора.В каква степен не е ясно,как се отразява на поведението на масата гума +джанта теоретично е ясно.Но говорим не за каруца ,а за мека динамична система гума +въздух....което е доста размазана история инженерно погледнато.

И според мен няма проблем.Все пак може да се пробва с друг комплект еднакви летни гуми.Как ми липсва този проблем на ЦРВ-то

Вибрацията не е ли свързана с малко по-ниските обороти на двигателя на празен ход или има неравномерна работа?

Дай качествена снимка на протектора на предните гуми.Завий докрай волана да се вижда хубаво.Снимай и двете гуми.

Дано да ми се обадят с разследването. Много рядко се чувствам безпомощен с Хонда... WTF Бултрако??????? Защо изобщо вземате пари?

На коя дата е закупено маслото от Емаг?

И говорих преди малко по телефона директно с Асеновград.Обещаха ми ,че до един ден ще направят разследване на парадокса и ще ми се обадят.0W-20 при тях е струвало 28.99.При 40% отстъпка цената идва 18 лв/л.

Там е уловката.Имат 2 доставчика-2 оферти ,а маслото се намира в един склад .Маслата са на различна цена,но пращат ,което хванат.Българското със сигурност е менте и те го знаят.Твърдят,че евтиното е от maslaonline,но те 0W-20 не предлагат и не продават.

Имаше смешни цени и редовни....на 22 лв литъра. Върнах им ментето и ми го смениха с истинско. Бях прочел за матричния принтер преди това....

Да,това са ментетата на ЕМАГ

Симптома е свързан с запалването.Свещи,лули,кабели,дистрибутор,палец,бОбина.

Абсурд!.Разпитайте търговеца.Той обмитява за негова сметка и получаваш пратка по пощата с добавено мито и ДДС, щото германеца е мързелив и не може самичък да обмитява.

Имам информация ,но е служебна .Това до колко ще се спазват наредбите е друга бира,но да димящите пакостници ще се принуждават да плащат нов данък,като навсякъде по белия свят.Искаш да ти върви дизела и да пуши..плащаш.Това ,че по талон имаш катализатор и ДПФ ще отпадне по подразбиране и ще трябва да се доказва, но същото важи и за бензина. С ГТП-тата проблема се реши още миналата година.Минавах преглед без да стъпва колата там.без данък,без гражданска и т.н. срещу скромна сума. В момента скромната сума е 5000 лв в произволен пункт можеш да минеш...

4 комплекта сложени и всичко отначало е прекрасно...както разказва колегата.След това се случва едно по едно : Намаляване на осветеноста-лумените падат и живота на крушките е много малък при тази висока температура. За 6 месеца светят на 50 % от първоначалните измерени стойности,които не бяха кой знае колко впечетляващи. 30W на 6500 келвина дават илюзията за много светло,ама само като гледаш пред фара.Отвътре се губят детайли заради неравномерната дъга ,която правят ледовете. Да не пропусна прегряването,разтапяне на цоклите и опушването на фара. Светлината при влага ,дъжд, мъгла е отвратителна.Добре че разполагам и с лед бар,който коригира проблема отчасти. Следва изгаряне на 2 броя управление,откачане на един лед от самата медна пластина и други китайски дефекти. С две думи ако кажа ,че съм доволен ще излъжа.Технологията я има ,но ги няма инженерите ,които да предоставят перфектен продукт. Единствените модели,които си заслужават внимание са Филипс Екстрийм и би-ледовете в комплект с лупи KOITO.

Може ли линк към европейските директиви, според които се спира производството на дизели? NOx conformity factors: 2.1 from September 2017 for new models and from September 2019 for all new vehicles 1.5 from January 2020 for new models and from January 2021 for all new vehicles PN conformity factor: 1.5 from September 2017 for new models and from September 2018 for all new vehicles (one year later to both dates for N1 Class II and III and N2 vehicles) Следи и новините за (EURO7) .Новите норми нямат покриване.Съвсем скоро ще има информация и в българското медийно пространство за изискванията за минаване на преглед от дизели с премахнати катализатори и DPF филтри. Новите изисквания са от сайта https://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php

Снимай ми долу номера и растера на номера.Там се вижда ментето.

С каквото има Цецо... За тяхна радост могат да си купят масло от Хонда.Готово е от 2014 година. Honda Ultra Next 0W-10 (0W-8) (0W-7,5) KV40=20,8 KV100=5,1 HTHS=1,7 TBN=6,8 VI=191 Ей тука братчеда ти го казва в прав текст: