Markony

Качваше се за малко и после бавно потъва.Беше втората степен.Язви пълни с клей.

За Опела ли питаш или за ЦР-В ?

Няма проблем ,щом касае Хонда...

Щом му гледаш мачовете трябва да си усетил ,че Гришо почти беше паднал, ако не беше оня смотаняк от публиката да обърне гейма.... Никога не съм го виждал толкова слаб и на сервис и на стратегия. Гофен вкраваше по 2-3 аса ...направо ми беше събрал очите. Изненанда със стратегия,със стил, нещата му се получаваха на мрежата.Изобщо голям късмет извади Гришо...да е жив и здрав!

Що не питаш във форума на Дайхацу?

Да,24 месеца е гаранцията.Вчера заприходих един S5,заради черния петък.Като капацитет/място 192/175 /205 54Ач и 530 A нямаше аналог за 100-те си лева.

Аз хубаво давам съвети,но спирачките са си голяма магия.В неделя смених сп.течност на Сивик.Смених и на съединителя и на спирачките.Изтече много чернилка. Загуби и двете системи.Съединителя му върнах живота с един трик,но спирачките не стават .Обезвъздуших перфектно и педала е прекрасен,но като запаля мотора и педала потъва до ламарината почти. Поръчах помапа и я смених.Днес ще се забавлявам пак....

Много важно нещо спомена ЕМОД!! Получава две + от мен.Естерите са проблемни ,когато е висока околната влажност и има конденз по стените на мотора.. Дандилов,да ти пратя един О-пръстен ,че ми разваляш кефа с това доливане.Чудесен анализ и респект за старанието!

Дай ми номер на рама,може и на лични.Пружините не са скъпи ,а аз имам и без пари

Ок и всмукателния ми върши работа ,ако ти е излишен.

Изпускателния продаваш ли го?

Welcome! Добре дошъл! We have rulеs here and Me and my colleagues will try to translate. Имаме правила във форума,затова аз и моите колеги ще се стараем да превеждаме. Please tell us from where you are and what you are dealing with. Моля те,кажи ни откъде си и с какво се занимаваш? What is it chipping Celtic? Сподели повече за ЕКУ-бокса. Best Regards! Форма на учтивост..

Стояне,31Нм е 3 кг сила на стягане......ако си го скъсал на ръка, да питам колко ти е здрава ръката? Може ли снимка от скъсания корпус.Бахти китайците от станиол ли ги правят вече...? Досега съм сменил над 10 и всички си работят.Ако искаш ще ти пратя линк на конкретния търговец.Което пак нищо не значи,Ако той си смени доставчика за 1 година ..край с фийдбека.

Аз имам подобен случай,но нямам развитие по въпроса.Наеха ме да проверя автомобил на автокъща. Колата беше слънце но на задна включваше с адски удар ,а напред с малко по-твърдото от нормалното.Почнаха да ме въртят ,че маслото било студено.Предполагам ,че изобщо маслото не е било на Хонда.Колата била само пастирана...капака не бил отварян и си била дошла на ход от Швейцария...Не можело да я пробвам движение заради номерата и един кош глупости.След ,което ми предложиха 500 лв да си затворя очите и да кажа на клиента ,че колата е читава и ще се оправи след смяна на маслото....Естествено отнесоха майните и след това не знам какво стана с колцата...

За Акорд ли питаш или за ЦРВ-то на аватара ти?

Да ,схванах от къде ти иде заблуждението.Но нека да оставим настрана маймунките,лъвчетата и другите марки.Говорим за Хонда. Та на бензин имаш 10 и повече % адаптация.Колата си има проблем...примерно дюзи,горивен филтър,налягане на бензинова помпа,износване,лоша компресия и т.н. Пускаш ОБД и нулираш тримовете. На сутринта колата пали на бензин с грешни тримове ,защото трим 0 не и върши работа или изобщо не пали. Дали трим 0 се отнася за нови автомобили? Бих казал не.Повечето стегнати Хонди които поддържам си държат трим 2-3 % и на 250к Естествено стойността 0 е хипотетична или таргет ,както му викаме ние и почти никога не е идеална. От друга страна самата ламбда сонда има 20% грешка при измерването,така че повече вярваме ,че сместта е идеална ,отколкото е на практика. Естествено колите след 2005 с AFR сензор са много -по прецизни и там не можеш да шикалкавиш с настройките.

Пиши ми на лични и ми дай номер на рама

25 лв и ти пращам схема да си го инсталираш сам. Бигас мога да настройвам от разстояние,но по добре е и да чувам мотора....

Офф: ....Не виждам да му слагате плюсчета на Емича...Той е цяла CRV енциклопедия....

Навремето Пежо са монтирали директно двигател Хонда, даже не са махали надписа от капака на двигателя,само са го прикривали леко.

Задължително се сменяват (дори да си купил колата от брат си ). Това заслужава да стои в подписа ми

Тук съм написал основните положения в охладителната система.Направете съответните проверки: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=105719&page=0 Смени капачката с нова,Вакумния клапан не работи или системата не е херметизирана и не създава вакуум. Смени капачката с нова .Големия клапан не уплътнява и не влиза течност в разш.съд или маркуча между радиатора и разш съд е спукан.Също така може капачката да не е оригинална и да не уплътнява добре.

Здравейте! Охладителната система работи малко сложно,но като се знае можете да направите съответните проверки. 1.Смяна на течност, Обезвъздушаване Монтира се фуния,която влиза плътно в гърловината на радиатора,с което се изолира разширителния съд.Фунията се отрязва там където диаметъра е 17,5 мм и се набива в радиатора. Пълни се с оригинален антифриз Honda Type 2 ,докато спре да влиза.Във фунията се оставя 3 см.ниво.. Пали се и се оставя на празен ход,с парно обърнато на топло и изключен вентилатор.Допълва се постоянно и се държи ниво 3 см. Отваря термостата,включва се перката за охлаждане на радиатора. Двигателя се гаси и се оставя да изстине напълно. Антифриза се свива и си дърпа всичко от фунийката. На абсолютно изстинал мотор се долива до края на гърловината и се затваря капачката. Разширителния съд се допълва до чертичката минимум и се затваря. С това обезвъздушаването приключва. Работа: Антифриза загрява и се разширява.Като мине налягане 1 бар течноста започва да излиза през големия клапан на капачката и да се излива в разширителния съд.На загрял мотор в разш.съд нивото може да се качи до MAX.Като почне да изстива в двигателя се създава вакуум. Тогава се отваря малкия клапан на капачката и двигателя засмуква течност от разш.съд. Този процес се повтаря постоянно,докато двигателя работи.На всяко включване и изключване на перката капачката пропуска по 250мл в двете посоки. Ако има останал въздух в системата ,той бива изхвърлян в разш.съд в такта загряване.При изстиването може да се засмучи само течност,така че системата се и самообезвъздушава. Достатъчно е да се поглежда само нивото в разш.съд,за да се прецени как функционира системата. За правилната работа е необходимо: 1.Абсолютно херметична система,издържаща на налягане 1 бар и вакуум 0,5 бара. 2.Работеща капачка 3.Изправен термостат.В повечето случаи 78 градусов 4.Здрав и добре уплътняващ маркуч между радиатора и разширителния съд.Там налягане няма,но има малък вакуум. Скоби не са задължителни. 5.Здрав и пълен до минимума разширителен съд. 6.Изправен термодатчик, пускащ перката на 95-100 градуса.