Markony

С динамото се случват логичните неща.ремонти и смени.Винаги ще има балъци,иначе щяха да измрат мошениците от глад.Един от излъганите вече втори път идва при мене за ремонт.Смених генератор.После почти една трета от инсталацията.ВОдородната бомба се захранва с едни 6 квадрата кабели бе хора,то това не че не сте го виждали по усилвателите,ама тия кабели и греят.Монтирани предпазители 60А.По думите на човека се е подобрило ускорението и мошността до средни обороти.Икономия на гориво няма ,даже се е качил с литър.Питах го за гаранция -франция.Самоделка сглобена на струг,адски непрофесионално,монтирана пред радиатора на климатика.Няма патент,няма разрешение и сертификат за вграждане.Не отговаря на никакви норми за безопасност.След челен удар следва челен взрив.Оправданието на търговца за липса на документи било ,че от Лукойл го издирвали.Относно икономията..същия номер "Още не сме изобретили контролер,който да намаля горивото".ЗАбелязах и повишен разход на масло ,както и повдигане на работната температура на празен ход.Последното може би се дължи на некадърния монтаж.Разходите на мераклията до момента са около 1800 лв труд и части.Казах ,че ще му купя едни бутала на разпродажба ако намеря да го чакат в сервиза.Желая успех на ентусиастите.Дано от агенцията за ЗП ги изнамерят и ги затворят тия терористи!!!

Днес успях да мина само 150км,че няма пари за бензин,ошушках се тотално.Целта ми беше да опозная колцата.Мощността на двигателя ми е достатъчна,Свикнал съм да изпреварвам на 3-та при сивика и харвито е подобно,само дето е малко по-късичка.Максимална скорост с летни гуми без климатик 155 с климатик 150.Не можах да разбера кога става шумничка ,щото шофоьрското стъкло е за центровка и уплътнението му е за смяна.Нещо от някой английски донор ще намеря 2-ра употреба.Съвсем лек шум от първичния вал на скоростната кутия усетих,надявам се след смяна на масло да се реши.Заден диференциял бачка перфектно,без удари ,без лашкане..просто изненадан приятно.Една дига на река е качвах 10 пъти докато разбера как се кара без бавни скорости.Общо взето налучках нещата.Пробвах АБС-а и там много доволен.Това дето го пишат в обявите ESP и тракшън контрол предполагам са глупости.Извънградско 8 с климатик с 95 бензин.Окачването няма скръц ,няма мръц.Сметнали са го жълтурите.Вчера като сравнявах Сарвито и Харвито,забелязах много интересни неща в полза на Харви ,но няма да коментирам ,че ще разбуня духовете.На колегите ще кажа ,че до 30 на черен път ви се струва малко скокливо.След 70 нещата се променят ,но трябва да си преодолееш страха.Най-съм доволен от това ,че спираш на баир-трева,минаваш на първа и още с полусъдинителя задния мост идва и издрапва,без да се връщаш назад.Имам едни лоши навици от Ландровер Дискавъри,но където съм минал с него ,днес минах и с харвито,естествено пошвнимателно.Приказвам единствено за софтроуд.На кал и сняг ще гледаме като му дойде времето.Доработки много ми дойдоха на ум и на сън,но малко трябвя да се оправя финансово и да попрочета тук там.Ако има мераклии можем и нова тема да си направим специално за подобрения.Естествено и ще прочета какво вие сте правили по колците си. Голям проблем снощи докато регулирам фаровете на дълги.Болчета нямаше и гънах цокли на крушки ,докато дойде каквото трябваше като фокус.Тая сутрин 10-на тираджии им осветих мозъка.Много добре светят 6-те фара.Единствено не съм доволен от синята тапицеря.С неподходяшите дрехи малко е хлъзгава,но това да е проблема.Купих колата от автокъща,като собственика я караше като лична.На въпроса що не кара някоя друга от наредените бмвета,аудита ,туарези и мерцедеси.Пича вика "Само това не се чупи и харчи най-малко"Което беше и целта на нашето търсене.Аз съм доволен от избора си и се надявам и колцата да е доволна от мене.Ще помоля само,ако някой е ровил да ми метне едно линкче с документация по ремонт на модела,без значение от езика.

Вече съм част от клуба "Голям Сивик".След тестдрайв градско,извънградско и черен утъпкан сух път,сравнение между Сиарвито и Харвито еднозначно победи Харвито и вече е в бокса.2000 година 105 коня с 3 врати 4х4,180к километра.Няма такава кола!Като завърша с обслужването почва тунинга и ще си отворя нова тема.Благодаря на всички за съветите ,отзивите и препоръките.

Като компоненти ги слагаме отделно.Като част от системата ги разглеждаме заедно.В смисъл в покой маслото се утаява в детайлите ,но при работа си се разтваря в фреона и си циркулира в системата.В покой няма как да извадиш маслото,освен от компресора през пробката на картера и на кондензатора от долната тръбичка ако е на кота нула.По време на работа фреона се прекарва през маслоотделител в машината за рециклиране на фреон и се отделя.Фреона се рециклира като се прекарва през 2-3 филтъра и дехидратора и може да се върне в системата.Естествено с ново масло.Дюпонт препоръчва няколко цикъла на рециклиране,китайците мълчат по въпроса.Разликата между нов фреон и рециклиран е 2-3 градуса,най много до 5.това като краен резултат от работата на климатика.Не мога да отговоря защо се сменя..не съм химик,за мен разликата е само температура на изпарение.Предполагам ,че влагата оказва трайни въздействия върху качествата на фреона.Иначе маслото видимо има парцали се като източи.То си е и високо хигроскопично и много чувствително на влага.Всички тия операции не са посилни за ентусиаста и се правят в специализираните сервизи.Независимо от това ,ако си ФЕН,може да си "източиш" всичко като при работещ климатик натиснеш игличката на високото налягане.С това ще нарушиш 2-3 закона,но те са за нас,не за потребителите .Това беше в кръга на шегата естествено.Знаете ,че всичко под налягане всичко е взривоопасно,а фреона е и химически опасен.

Благодаря за отзивите.Питанката се поизбистря.В момента за около 6000 се намира 5 врати 124 коня.Вече дано попадна на автомобил.Предполагам че след опита ми с Сивика и 3 врати няма да е проблем.Доколкото виждам къса и дълга база няма-все си е 4 метра големия Сивик Гледам че 2002 се появява някакъв нов дизайн на интериора -сив плюш и малко цвят на по таблото друг има май.Някой ако се е задълбочавал да каже други разлики има ли?

Колега,прочети ми внимателно поста,че ме караш да се самоцитирам.Посочил съм проблема човек>машина.За другото...за 2200 можеше цяло ЦРВ да вземем,за тебе компресора ...за мен купето.При правилна настройка като не се стремим да докараме климатика да работи в режим фризер се отнема 10-15 коня мощност.Ако се постарая мога да взема и 30 коня ,но вътре ще вали скреж.Това са общи приказки.В частния случай -твоя ,може би има малка разлика в диаметъра на шайбите на компресорите.Та на празен ход почти няма значение какъв е компресора,но на 3500,там където се кара има значение всичко-кондензатор,вентилатор,даже на коя степен си пуснал перката вътре.Препоръката ми е да се закачат часовници и да постоят известно време на колата ,като се ръчка до 2-3500 оборота.Налягането става високо и запъва моторетката.Тогава почват духалките да духат и радиаторите да охлаждат.В уравнението влизат и спойлери ,фарове за мъгла монтирани на бронята изобщо всичко пречещо на вятъра.Ролбар съм махал даже ,че пречи на въздуха.Най последно- ясно ти е че имаш теч.Който ще донастрои системата автоматично.Като ти хареса вървежа и хладното,провери някъде наляганията и ги запомни,отстранете теча и зареди с толкова колкото да докара тия налягания.Като измерванията се правят при еднакви външни условия....Задължително сменете филтър дехидратор,ако не е сменян.Монтирай една мрежа -комарник пред радиаторите ,ако излизаш извън асфалта от време на време.Изобщо пак се отвлякох...но В общия случай е казано,че климатика трябва да постигне за 5 мин 20 градуса температурна разлика.Лично аз си настройвам хондата на 15 градуса за 15 мин.При външни 40 вътре 25 се понася.Така харча по-малко гориво и изпреварвам без да изключвам климатика.Това се постига само с едни 300 грама фреон и 120 мл. масло/Сивик/.Демек почти си бил там Поздрави!П.П.Фреон и масло се сменят на 3 години.

Случвало ми се един път на Севлиево при ремонт на пътя ме спряха да изчаквам колона 10 мин на току ще асфалтиран участък,на климатик...навън беше 100 градуса.Стрелката удари червеното,но металната гарнитура устиска...

И след дозарядката влоши ли се положението?

Гледам ,че никой не ти отговаря на въпроса.Не познавам наизуст инсталацията на Харви ,както на сивика засега ,но ще предположа от опит.Със сигурност е нарушена изолация на кабелче и най-вероятно опира в друг кабел или на маса.Най-често се случва в шофьорската врата или или в багажника.В шлаухата между врата -купе от гъненето се получава.Не хващам логика с вентилатора обаче.Неговата инсталация не минава през пантите.

Е,предполагам ,че някой е карал и двата мотора.В Русе има 4-5 Харвита,,но не мисля че от 1 кръгче ще добия представа.Работя в повечето време подръжка на климатична техника в земеделските машини и го кажи 85 % асвалт и 15 % черно.Събота или неделя за риба пак 10 % черно и останалото асфалт.Та предпочитам стегнато и по-спортно окачване в завоите на 110-120 км/ч от колкото луксозно "люляне".Не ми трябва офроуд ,за него си имам Диско1,ма Диското не го карам от 6 месеца заради дизела..Шума ,преполагам с правилно шумоизолиране и правилните гуми ще си дойде на мястото.ДеЕба кризата,кви въртели прайм за едните кинти....

Я да ъпна темата ,че си е хубавка.Скоро ще пазарувам и питам има ли смисъл да взема по-мощния мотор или да взема малкия и да го доработя.Ако може по-подробна информация.Всички споменават за твърдото возене.Толкова ли е дискомфортно, че прави впечетелние и ли вози по-твърдо от Сиарвито.Опита ми с нормалния Сивик -4 и 5 ген.,Дискавъри на спортни пружини и Рейнджровър на пневматика,ако помогнат за сръвнение.Това ползвам в момента,но с оглед ценовата политика на Хуйоийл твърдо минавам на газ и понеже вече карам 8 година Хонделата на газ ,зная че няма проблем и се търпи разхода.

Ем надявам се скоро да наредя до Диското и HRV,ма нащи търговци са се побъркали.Трябва ми само още 5 см просвет,даже се замислям да лифтна сивика ма ще заприлича на.....голям Голф

Не знам що пиша тука ,но може скоро да си взема джипка и следя темите 4х4 на кръст .Понеже се водя майсторче от 5 години на автоклиматици да ви дам данните на системата пък вий си коментирайте.Температура на изпарение на фреона на празен ход 3 градуса.Под празен ход се разбира:800-1000 об.минвентилатора усилен максималнорециркулацията пусната прозорците затворениколата на сянка.(в противен случай цвета има значение)време за теста 5 мин.Темперетурна разлика (външен/вътрешен въздух)имерена на въздуховодите 20 градусаАко не ги постигне тия 20 градуса на празен ход,а ги постигне на обороти-примерно 1500-2500,говорим за недостатъчно фреон или износен компресор(недостатъчно масло) в някакви граници.Ако в движение се подобряват нещата говорим за замърсен преден радиаторАвтомобилите със склонност към замръзване на фреона са с зацапан изпарител-шума ,листа кал пред поленовия филтър или без филтърПрепоръчително kоличеството фреон за CRV-1 лява дорекция 650-700 грама,дясна 600-650 грама.Препоръчително количество масло 140 мл.Фреона е евтин,маслото е скъпо.Майсторлъка при зареждане е да се настрои правилното количество фреон,за да се докара правилната температура на изпарение за конкретния автомобил.Обикновено за целта се се зарежда по-малко фреон.Автоматите за зареждане в 90% от случаите бъркат,освен ако колегата зад пулта не го мързи да донастрои системата.На хондите се монтират извратени компресори с ресурс над ресурса на колата при правилно обслужване и редовна смяна на маслото.По-добро климатизиране имат винаги светлите цветове.Никога ама никога не трябва да се оставя системата без фреон по някакви причини-било то финансови или челен удар.Самата специфика на системата и фреоноразтворимото масло,при горните ситуации води ди липса на масло и наличие на влага в системата.От там дефектира компресор ,ТРВ и дехидратор.За Слави:Новите компресори са постоянно зацепени и нямат механичен съединител.Коляновия вал на компресора дефакто винаги се върти с оборотите на двигателя разделени на предавателното число от шайби.Регулирането на налягането става електронно с байпас клапан.За старите компресори няма значение при колко оборота се включва климатика/компресора.Горните факти са само за ваша информация!Не са реклама и не си търся клиенти ,а и взимам много скъпо!Данните са на производителя,а опита си е от практиката.П.П Возенето на жени в колата е съпроводенно с отделянето на косми,които по незнайни причини според производителя влизат в дренажната тръба на казанчето на изпарителя и я запушват.Диагностиката на тоя феномен е чупка в кръста и оглед за изтичащ конденз под колата при работещ климатик....Надявам се да не съм ви досадил с подробности!

Може да е окъсило кабелчето на термодатчика или да има стопена изолация и затова да трепери стрелката.Ако наистина си загрява колата и хвърля течност по земята-мръсен радиатор,пълен с трева шума-обикновено моя като се връщам от риболов е така.Термостат- остава затворен,недобре обезвъздушена система след смяна на течност.По-сериозните проблеми са гарнитура на главата,износена водна помпа.Най-тъпия проблем е двупосочния клапан на капачката на радиатора към разширителния съд.Друго не се сещам.За диагностика се проверява с инфрачервен термометър за достоверност температурата.

За бога хора хубаво давате съвети,ама като не сте сигурни,не правите услуга....Никога не се надува с ВЪЗДУХ!При ремонт,след ремонт и за проверка се ползва само АЗОТ.Компресора на хондата е доста специален и бих казал доста добър.Рядко дефектира,стига винаги да има масло.Това естествено не е проблем на крайния клиент,а задължение на техника ,който сервизира и пълни фреона.Електрически веригата на компресора е много проста и се проверява с обикновена пробна лампа.Управляващия сигнал минава през степените на вентилатора.Ако не е пуснат вентилатора копчето за климатика не работи.После сигнала минава през копчето,отива до термостата под жабката,от там до датчика за минимално налягане върху филтър-дехидратора.Диагностиката е елементарна.Масло в компресора не се долива.Няма как да налееш нещо в система под налягане 5-20 бара.Маслото се добавя по време на пълненето на фреона.Няма и как да се измери колко масло има в системата.Най верния подход е да се източи остатъка и да се дозареди по предписание.Маслото е фреоноразтворимо и не стои в картера.То няма и картер де...Общо взето все непосилни задачи за направи си сам в къши.Необходимите инструменти ги имат техниците занимаващи се с климатици и хладилници.Ако намерите техник ,който да ви свърши работа ,но не сте сигурен в познанията му,тогава мога да помогна с правилната процедура за диагностика,обслужване и ремонт ако се наложи.

Прекъсване се получава и без да е прекъснат кабела.Намалява изолацията и на тока(искрата) е по лесно да прескочи към гребенчето с държачите от колкото през искрището на свеща.Затова кабела си е консуматив и се сменя на пробег в комплект с всичко по пътя на искрата...

Доста често срещан проблем.Синхронизатора на първа блокира заради износване или високи обороти на празен ход.Причината обикновена е в задкормилното устройство,но не знам на кой магазин го продават

Колеги не коментирайте цените ,като не сте наясно с ситуацията.Монтаж на климатик е лесна работа ,но времемка.В смисъл не става за 2 часа а 2 дена.Един час в сервиз струва от 25 до 100лв.Тия 400 лв дето ги коментирате са подарък!!

Ха,първа,втора лента.....брошурата е пред мен.Цялата зона от към стадиона е забранена за зрители?????

Аз никъде не видях да става въпрос за газов инжекцион?

Много спорен е въпроса за вината.Пилотите вярно са малко повече агресивни,но затова никой не може да ги обвинява .Знаете ,че при близки и изравнени сили,значение има риска,подготовката на колата...това да не мислиш стандартно,да имаш опит и да знаеш какво да очакваш и да мислиш 2 минути напред.Всички искаме екшън и интерсни състезания,но пилотите често грешат,липсата на финанси също си казва думата при подготовката.Редовно текат масла ,антифризи и гориво от колите...още един субективен фактор.Най-голяма вина за мен имат организаторите ...както-по-горе се спомена ,зрители там не трябваше да има.Най верочтно шуро-баджанащината е рработила в пълна сила.Отделно съдиите не бяха на ниво,отделно сефти кара обикаляше по пистата,а имаше зрители зад загражденията.....все дребни нещица и като се сглобят по подходящ начин става трагедията.Да не говорим ,че 2 седмици след инцидента в Русе кадето търкаляща се лада се вряза в публиката на писта Варна имаше само една линейка.Мир на праха на човечеца и дано следствието и прокуратурата да направят достояние на медиите заключението и да се земат мерки за другите писти.На Матю желая бързо възстановяване на "черната вдовица",пък другата седмица ще я закараме на ход в някой манастир да я освети попа,че да потръгне шампионата.Аре със здраве!

Много оспорвано беше.Форда дърпаше на старт-финалната права с около 40 метра,а на шикана срещу нея вече бяха номер в номер ...на една боя разстояние.Голям кеф!Явно окачването,спирачките и смелостта си казваха думата в завоите.Поздрави Тони и само така!

Може и да не е страшно,но трябва да го пипнеш на ръка,в смисъл да го завъртиш на угасен двигател.Ако ти се занимава ми звънни да ти обесня подробно.

Колко точно мощност да и добавим ? И обороти ? Мънинко още трябват,може би до 11000 ще е добре,малко маховик,малко гърненца и сме "дъ бест".Кат дойдат амортисьорчетата да звънете да ги полеемИ една ракия имам да пия ,че ако не бяха ония неопрени на тръбите......Ай наздраве!

Ся за какво се изказваш неподготвен ? Точно д15б2 имат такава защита и тя е проверена многократно Само не си залагай плитката,че отивам до сервиза да ти снимам първата ми глава Пазя си е за спомен и за някой много закъсал....Гори ли масло моторо и има ли нагар на клапаните.....става салата.