Markony

Добре,явно говорим за различни неща... Филтрите ,които монтираш....150 броя досега отварят на 1 бар байпас клапана си. https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/product.xhtml?eid=167899#divider Съжалявам ,че не си в настроение... Темата беше за филтър Mahle OC617 ,доколкото виждам по-горе? Проблема на змията няма нищо общо с налягането на системата или филтъра. Като искаш да говорим за налягания можем да си го правим по телефона

Щом казваш... Най-тясното място в ситемата е орифейсната тръба в главата.Тя създава изобщо налягане в системата. При 1,2 -1,8 бара ,някой филтри до 2,2 бара отварят байпас клапана във филтъра.Релииф клапана в маслената помпа отваря на 6-10 бара ,в зависимост колко е настроен.затова се нарича резервен/аварииен/сейфти....

Не знам какво ви става днес ,не мога да смогна да редактирам осрани теми! Да не е пълнолуние? Налягането системата се определя единствено и само от клапана в масления филтър!

Да приключим темата с маслата на Автоматичната скоростна кутия. 1.Изтеглям ръководството за използване/обслужване на автомобила.От там разбирам ,колко видове скоростни кутии се монтират на моя модел. 2.Определям/проверявам на моя автомобил коя кутия по-точно е монтирана 3.Прочитам в ръководството как се обслужва конкретната кутия. 4,Намирам конкретното масло-4,5 вида са и според графика за обслужване го заменям напълно или частично. 5.Ако не мога да се справя с горното проучване търся оторизиран сервиз или читав механик,който може да направи проверките вместо мен.

Нека ние /модераторите/ да преценим кой-какво.Личните съобщения са си ваша работа.Ако не те кефи даден потребител ,може да го игнорираш от менюто или да го докладваш по установения ред. Постването тук на лично съобщения не е редно. Ако в темите на форума има обидни нападки от сорта на "келеш" също може да докладваш.Модераторите не могат да четат всички теми. А тази тук вече е заключена,докато не я разчистя.

Маслата в БГ е дълга тема,разисквана многократно.Другите форуми малко ни интересуват.Мои клиенти работещи в ПО си купуват масло от мен.Това е достатъчно..За праховете и омекотителите важи същото.Добре ,че тук акостират моряци всяка седмица и се радва жената на немски продукти.

Валволина е страхотно масло,но пак със аналогични проблеми като половината производители.Бутилирано за България.... и купено от тук няма нищо общо с правено за Германия и купено от там.

Да малко се разтегна там ,но всичко е свързано и косвено с марката Хонда. Ето линк в потвърждение на предното ми мнение: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24123

Да го направим на български език: Нормална фабрична аудио система съдържа Едно радио /HU/ HeadUnit, два говорителя в предните врати ,които са широколентови-възпроизвеждат целия честотен спектър.Ако клиента си е доплатил може да се добавят и 2 задни говорителя като екстра -пак широколентови. Плюсове: - фабрично настроена/напасната за обемите на говорителите. Минуси: - Ограничена мощност .Максимално 22 вата на канал.Няма фокус на звука .Когато баса,средните честоти и високите честоти излизат от един говорител,ниско долу до краката звука е неестествен. Премиум аудио система. Пак фабрично изпълнение със малка разлика.Добавени са високочестотни говорители в гредите или във вратите до огледалата.Някои от тези системи получават и допълнителен говорител за ниски честоти в собствен обем,наричан Субуфър /SW/ Плюсове спрямо нормалната аудиосистема: -разделяне на ниски и високи честоти.Високите на нивото на ушите ,където трябва да бъдат -добавяне на ултраниска честота от SW за по-сочен звук в ниския спектър Недостатъци: -Ограничена мощност 22 вата на канал - Разграничаване на ниски и високи честоти с филтър от 1 ред /един кондензатор/ е бюджетно решение с недобро качество.Обикновено ,за да не се повреди пищялката се реже доста от звука и се усеща липса на средни честоти в района на 5-8 килохерца Супер премиум система .Обикновено е поръчкова от реномиран производител като Bose,Harman Kardon,Alpine,JBL Предсавлява Главно устройство без усилвател,ДСП DSP процесор ,който разделя софтуерно честотите за всеки един тип говорител-нискочестотен,средночестотен и високочестотен и N- на брой малки усилватели ,които захранват всеки един говорител Предимства : - липса на пасивни филтри -на всеки говорител се подава оптималния му звуков обхват - благодарение на цифровия процесор се изравняват времената на звука от всеки говорител до ушите на водача. - реализиране на многоканален звук -4,4+1,5+1,6+1 канала. Недостатъци: - Средна мошност /максимално 44вата на канал/ -Компонентите са уникални и при дефектиране ,може да се подменят само с оригинални такива -Висока цена за качеството ,което предлагат.2000-5000 долара доплащане към цената на автомобила. Любителска обикновена система.Към фабричното или друго радио се добавят усилвател и говорители ,обикновено широколентови.Има същите недостатъци като Обикновената аудио система,но с малко по-голяма мощност.Изисква подмяна на инсталацията -захранващи кабели и кабели до говорителите.Изисква свързване на радиото с усилвателя-тъй наречения интерконект или чинчове . Любителска премиум система.Спрямо горната се добавя Субуфър и вместо широколентови говорители се поставят двулентови такива -мидбас + пищялка. Недостатъците са като на оемската премиум система,с тази разлика ,че мощността е по-голяма. Аудиофилска система: Същото като горната с 2 разлики.Добавено е DSP ,Двулентовите говорители се сменят с трилентови-мидбас,среда и пищялка.Тук усилвателите са отделни за всеки говорител и са с голяма мощност.Разделянето на честотите е прецизно ,благодарение на DSP.Субуфъра е активен -със собствен вграден усилвател и мощност от 100 до 1000 вата.Прецизната настройка на системата през лаптоп позволява постигането на така наречената звукова сцена-това е разпознаване на мястото на всеки един инструмент в симфоничен оркестър.На български докато слушаш усещаш къде стои на сцената барабаниста,китариста ,рояла и т.н.Настройката на тази система е много сложна и изисква специални имения. Компонентите в системата също са специални и са доста голяма сума. Захранващите кабели са дебели,от чиста безкислородна мед /OFC/ с цел минимални загуби на ток по пътя от акумулатора до усилвателите. Интерконектите/чинчовете/ са доста качествени,като там освен OFC се ползва сребро ,злато и родий.Обикновено чифт качествени интерконекти е 100-1500 лв. Кабелите за говорителите са пак от чиста мед с добавени сребърни нишки или чисто сребърни кабели.Тук химическия състав е свързан пак с минимални загуби по пътя,както с възможността на един метал да възпроизвежда определени честоти по-добре от друг метал. Общо взето тази система ще правя аз. Последната система ...от 2 години е изцяло цифрова. Представлява цифров източник HU обикновено мултимедия.Връзката с говорителите е оптична или цифрова кабелна.Във всеки говорител има преобразовател цифров-аналогов сигнал ЦАП/DAC/ и вграден усилвател. Системата игнорира всички аналогови шумове в колата -динамо,запалки на ксенон и бобини на свещите.Вече има 3-4 предложения на пазара ,но поради цената още няма реални изпълнения.

В момента ЕС е на второ място след Щатите.Китай са на 3-то място....

Буксата на скоростомера е изгнила.Датчик с 3 пина ,намира се върху скоростната кутия леко от задната страна .Монтиран е вертикално.Смени тия ,които "установявят" Работата е за 3 минути...

Пазар има,специалисти горе долу,обаче ние вече не искаме мръсно производство.Тук има вече 5 фирми на гиганти,стартова заплата от сорта на 1000-1500 лв. Условия бог дал.Нямаме закони и спокойствие. Групата Пежо-Рено -Ситроен ни плаща 200000 лв месечно за въздуха.Отделно след като стачкуваме ги затварят за по 3-4 дена.Предполагам ,че до година две ще избягат от Русе..Пристаоил налива милиони в инфраструктора, рушвети и реклама ,но и те са пътници,затова избягаха в Турция и Румъния.Та каквото и да спечелим ..бързо го губим заради лоши управници и недалновидна политика.

Завода работи само на ишлеме.Няма търговия. Даже брака се транспортира обратно до клиента.

Цецо,Хонда и ЕU ще ползват новия договор за безмитна търговия да го начукат на агличаните. Не го мисли... Нали се сещаш ,че всички отбори от Ф1 ,ф2 и т.н. сега ще бягат от там на континента.Холандия ,Италия и Германия ще намажат.

Бих купил Mahle правено в Русе отколкото нещо правено незнайно къде... Не че и Mann не се прави тук ,ама колегата Carpera прави аналог с други производства. На ишлеме се произвеждат над 20 марки филтри,за съжаление на кутиите пише производител по желание на клиента.Ако не пише БГ,то пише EU.Пращат си хартията ,ламарините и опаковките.Тук само се сглобяват и пакетират в кашони..

Да ,получи си го тъпата крава...ще караме японски Хонди най-накрая...

Ами той скоро не е наказван...трябва там тримесечно да му се напомня,че като му отворя досието - е няма толкова червено на друг файл

Ам снимай го отгоре ,така не си личи къде е прищипан

То знае ли се при тебе....чакай сега ще проверя. Takumi Fujiwara ви изпрати лично съобщение Преди 1 минута.... Осрал си си уиндоуса нещо .Нямаш проблем.

Ако и предния е бил Mahle- нама как да остане гарнитурата на блока. Притчата за клапана на маслената помпа...ако цетката на смукалото я няма ,теоретично влезе нещо метално в маслената помпа и блокира байпас клапана и вдигнеш високи обороти на студен двигател би трябвало филтъра да се пръсне,но и той има байпас клапан ,така че това няма как да стане...

Ам то първо се пита или чете ,пък после се пазарува.0В-20 или 5В-20 е твоя вискозитет. Иначе маслото си ОК ...и на тубата си пише за какво става...

Често се случва.По резбата е имало някакъв боклук и майсторчето е усетил натяг,а то е било някоя песачинка. Мястото е неудобно ,но поне с ръка може да се бръкне и да се забърше челото и резбата. Ако по време на завиване хрущи,значи резбата в блока е компрометирана.

Нямам идея.Те така или иначе нямат нищо на склад и ги изработват по поръчка.Ако пазят ролките за навиване ,би трябвало да могат да я изработят.

Това е от порното дето си го закачил в торента...:)

Тук сега някой трябва да попита : А как аджеба станаха бензиновите времена без ламбда сонда в сервизен режим? ")